کد خبر:
۱۴۳۱۱۸ ۱۵:۲۷
۱۴۰۰/۰۵/۲۴
ضرورت حذف واردات دست دوم ها از برنامه هفتم توسعه
افزایش وابستگی صنعت خودرو با آغاز قطعه خوری وارداتی ها
پدال نیوز: در حالی ترخیص بیش از سه هزار کامیون دست دوم در گمرکات به تعویق افتاده که فعالان این صنعت با اشاره به توان بالای تولید در این بخش، نبود تقاضا را از اصلی ترین چالش های این بخش عنوان کرده و خواستار توقف مصوبه مجلس و تخصیص ارز به واردات دست دوم ها شده اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در حال حاضر بیش از یک سال است که سه هزار و ۶۴۳ کامیون وارد کشور شده و رسوب کرده، هرچند عمده این خودروها بدون ثبت سفارش وارد کشور شده اند اما واردات آن ها به صورت قانونی انجام شده است.
به گفته مسئولان گمرک، کامیون های وارداتی بین دو تا سه سال از عمر آن ها می گذرد و حداکثر ۵۰۰ هزار کیلومتر کارکرد داشته اند و در چنین شرایطی دلال ها با ورود به این عرصه اعلام می کنند که توان ترخیص این میزان کامیون از گمرکات را دارند بنابراین پیشنهادهای مختلفی به صاحبان کالا ارائه داده اند این در حالیست که گمرک نیز با کالای رسوبی که بیش از یک سال از دپوی آن ها در گمرکات می گذرد روبرو بوده و براساس مقررات باید آن را در اختیار سازمان اموال تملیکی قرار دهد.
نگاهی به آمار تولید کامیون در کشور نشان می دهد اوج تولید کامیون در سال ۸۹ با تولید ۳۶ هزار و ۴۱۰ دستگاه کامیون، کامیونت و کشنده بوده و پس از این سال تولید با نوسان روبرو شد و روند کاهشی را در پیش گرفته به طوری که در سال ۹۹ تولید به ۵ هزار و ۸۰۰ دستگاه کاهش یافت اما نقطه اوج تولید نشان می دهد که در صورت وجود تقاضا، توان تولید وجود خواهد داشت. بنابراین رشد تولید در گرو تحریک تقاضا خواهد بود که یکی از عوامل از رده خارج کردن کامیون های فرسوده است که هم اکنون تعداد آن ها به ۶۵ هزار دستگاه با متوسط عمر ۳۵ سال می رسد.
حال در شرایطی که نیاز به رشد اشتغال و تولید احساس می شود و صنعت با ظرفیت پایین تر از ظرفیت اسمی خود در حال فعالیت است این پرسش مطرح است که واردات کامیون دست دوم در این شرایط توجیه پذیر خواهد بود؟
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران، با بیان این که سازمان راهداری سال گذشته قراردادی با شرکت های کامیون سازی منعقد نکرد، می گوید:به نظر می رسد سازمان راهداری امیدوار به ترخیص کامیون های دپویی با هدف رفع نیاز این سازمان بود اما این سازمان در سال جاری اقدام به انعقاد قرارداد با خودروسازان داخلی کرده است.
وی با اشاره به آمادگی خودروسازان داخلی با هدف انعقاد قرازداد بلندمدت با سازمان راهداری و وزارت راه و شهرسازی اظهار می کند: در حال حاضر ظرفیت تولید ۱۵۶ هزار دستگاه کامیون و کامیونت وجود دارد اما در بهترین شرایط تنها از ۲۲ درصد این ظرفیت استفاده شده است.
نعمت بخش ادامه می دهد: با وجود تلاش های انجام شده واردات کامیون های دست دوم در برنامه پنجم پیش بینی و در برنامه ششم نیز تنفیذ شده و حتی مصوبه مجلس نیز دریافت شد هرچند که اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز مخالف این موضوع هستند بر این اساس درخواست می شود در برنامه هفتم این موضوع حذف شود چرا که پیش بینی این بند خیانت به صنعت خودروی کشور است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران در تشریح اثرگذاری واردات بیش از سه هزار کامیون دست دوم بر تولید داخلی نیز اظهار می کند: در سال گذشته با وجود همه تحریم ها ۵ هزار و ۸۴۰ دستگاه کامیون و کامیونت به تولید رسید که رشد ۱۱۰ درصدی تولید نسبت به سال قبل را به ثبت رسانده است در ۴ ماه امسال نیز ۲۵۹۰ دستگاه به تولید رسیده که رشد ۹۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل داشته است.
وی در خصوص تاثیر از رده خارج کردن خودروهای فرسوده بر تولید داخل نیز اظهار می کند: سال گذشته و همزمان با اختصاص ارز به واردات کامیون های دست دوم نامه نگاری هایی با رییس کل بانک مرکزی سابق انجام و بر معایب این تصمیم تاکید شد این در حالیست که انعقاد قراردادهای طولانی مدت می تواند اثر مثبتی بر تولید داخلی داشته باشد.
نعمت بخش ادامه می دهد: در حال حاضر استانداردهای هشتاد و پنج گانه معادل استانداردهای اروپایی به تصویب شورای عالی استاندارد رسیده و تمام شرکت ها موظف به رعایت و پاس کردن این استانداردها هستند در غیر این صورت اجازه شماره گذاری به آن ها داده نمی شود بنابراین تولیدات داخلی از کیفیت بالایی برخوردار هستند.
وی با بیان این که کامیون های سنگین در اروپا متعلق به شرکت های حمل و نقل است ، یادآور می شود: این کامیون ها سه شیفت مشغول فعالیت بوده و استراحتی ندارند و سالانه در حدود ۵۰۰ هزار کیلومتر طی می کنند و ورود این کامیون ها به کشور همزمان با قطعه خوری آن ها بوده و وابستگی کشور را تشدید می کند.
نعمت بخش اظهار می کند: نامه نگاری های متعددی لز سوی انجمن با دستگاه های مرتبط انجام شده تا در سالی که به نام جهش تولید نامگذاری شده این مصوبه اجرایی نشود اما دست هایی در کار است که مصوبه این موضوع از سوی مجلس اخذ می شود که لازم است بازنگری هایی در این باره انجام شود.
به گفته مسئولان گمرک، کامیون های وارداتی بین دو تا سه سال از عمر آن ها می گذرد و حداکثر ۵۰۰ هزار کیلومتر کارکرد داشته اند و در چنین شرایطی دلال ها با ورود به این عرصه اعلام می کنند که توان ترخیص این میزان کامیون از گمرکات را دارند بنابراین پیشنهادهای مختلفی به صاحبان کالا ارائه داده اند این در حالیست که گمرک نیز با کالای رسوبی که بیش از یک سال از دپوی آن ها در گمرکات می گذرد روبرو بوده و براساس مقررات باید آن را در اختیار سازمان اموال تملیکی قرار دهد.
نگاهی به آمار تولید کامیون در کشور نشان می دهد اوج تولید کامیون در سال ۸۹ با تولید ۳۶ هزار و ۴۱۰ دستگاه کامیون، کامیونت و کشنده بوده و پس از این سال تولید با نوسان روبرو شد و روند کاهشی را در پیش گرفته به طوری که در سال ۹۹ تولید به ۵ هزار و ۸۰۰ دستگاه کاهش یافت اما نقطه اوج تولید نشان می دهد که در صورت وجود تقاضا، توان تولید وجود خواهد داشت. بنابراین رشد تولید در گرو تحریک تقاضا خواهد بود که یکی از عوامل از رده خارج کردن کامیون های فرسوده است که هم اکنون تعداد آن ها به ۶۵ هزار دستگاه با متوسط عمر ۳۵ سال می رسد.
حال در شرایطی که نیاز به رشد اشتغال و تولید احساس می شود و صنعت با ظرفیت پایین تر از ظرفیت اسمی خود در حال فعالیت است این پرسش مطرح است که واردات کامیون دست دوم در این شرایط توجیه پذیر خواهد بود؟
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران، با بیان این که سازمان راهداری سال گذشته قراردادی با شرکت های کامیون سازی منعقد نکرد، می گوید:به نظر می رسد سازمان راهداری امیدوار به ترخیص کامیون های دپویی با هدف رفع نیاز این سازمان بود اما این سازمان در سال جاری اقدام به انعقاد قرارداد با خودروسازان داخلی کرده است.
وی با اشاره به آمادگی خودروسازان داخلی با هدف انعقاد قرازداد بلندمدت با سازمان راهداری و وزارت راه و شهرسازی اظهار می کند: در حال حاضر ظرفیت تولید ۱۵۶ هزار دستگاه کامیون و کامیونت وجود دارد اما در بهترین شرایط تنها از ۲۲ درصد این ظرفیت استفاده شده است.
نعمت بخش ادامه می دهد: با وجود تلاش های انجام شده واردات کامیون های دست دوم در برنامه پنجم پیش بینی و در برنامه ششم نیز تنفیذ شده و حتی مصوبه مجلس نیز دریافت شد هرچند که اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز مخالف این موضوع هستند بر این اساس درخواست می شود در برنامه هفتم این موضوع حذف شود چرا که پیش بینی این بند خیانت به صنعت خودروی کشور است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران در تشریح اثرگذاری واردات بیش از سه هزار کامیون دست دوم بر تولید داخلی نیز اظهار می کند: در سال گذشته با وجود همه تحریم ها ۵ هزار و ۸۴۰ دستگاه کامیون و کامیونت به تولید رسید که رشد ۱۱۰ درصدی تولید نسبت به سال قبل را به ثبت رسانده است در ۴ ماه امسال نیز ۲۵۹۰ دستگاه به تولید رسیده که رشد ۹۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل داشته است.
وی در خصوص تاثیر از رده خارج کردن خودروهای فرسوده بر تولید داخل نیز اظهار می کند: سال گذشته و همزمان با اختصاص ارز به واردات کامیون های دست دوم نامه نگاری هایی با رییس کل بانک مرکزی سابق انجام و بر معایب این تصمیم تاکید شد این در حالیست که انعقاد قراردادهای طولانی مدت می تواند اثر مثبتی بر تولید داخلی داشته باشد.
نعمت بخش ادامه می دهد: در حال حاضر استانداردهای هشتاد و پنج گانه معادل استانداردهای اروپایی به تصویب شورای عالی استاندارد رسیده و تمام شرکت ها موظف به رعایت و پاس کردن این استانداردها هستند در غیر این صورت اجازه شماره گذاری به آن ها داده نمی شود بنابراین تولیدات داخلی از کیفیت بالایی برخوردار هستند.
وی با بیان این که کامیون های سنگین در اروپا متعلق به شرکت های حمل و نقل است ، یادآور می شود: این کامیون ها سه شیفت مشغول فعالیت بوده و استراحتی ندارند و سالانه در حدود ۵۰۰ هزار کیلومتر طی می کنند و ورود این کامیون ها به کشور همزمان با قطعه خوری آن ها بوده و وابستگی کشور را تشدید می کند.
نعمت بخش اظهار می کند: نامه نگاری های متعددی لز سوی انجمن با دستگاه های مرتبط انجام شده تا در سالی که به نام جهش تولید نامگذاری شده این مصوبه اجرایی نشود اما دست هایی در کار است که مصوبه این موضوع از سوی مجلس اخذ می شود که لازم است بازنگری هایی در این باره انجام شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها