کد خبر:
۱۴۳۱۱۸ ۱۵:۲۷
۱۴۰۰/۰۵/۲۴
ضرورت حذف واردات دست دوم ها از برنامه هفتم توسعه
افزایش وابستگی صنعت خودرو با آغاز قطعه خوری وارداتی ها
پدال نیوز: در حالی ترخیص بیش از سه هزار کامیون دست دوم در گمرکات به تعویق افتاده که فعالان این صنعت با اشاره به توان بالای تولید در این بخش، نبود تقاضا را از اصلی ترین چالش های این بخش عنوان کرده و خواستار توقف مصوبه مجلس و تخصیص ارز به واردات دست دوم ها شده اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در حال حاضر بیش از یک سال است که سه هزار و ۶۴۳ کامیون وارد کشور شده و رسوب کرده، هرچند عمده این خودروها بدون ثبت سفارش وارد کشور شده اند اما واردات آن ها به صورت قانونی انجام شده است.
به گفته مسئولان گمرک، کامیون های وارداتی بین دو تا سه سال از عمر آن ها می گذرد و حداکثر ۵۰۰ هزار کیلومتر کارکرد داشته اند و در چنین شرایطی دلال ها با ورود به این عرصه اعلام می کنند که توان ترخیص این میزان کامیون از گمرکات را دارند بنابراین پیشنهادهای مختلفی به صاحبان کالا ارائه داده اند این در حالیست که گمرک نیز با کالای رسوبی که بیش از یک سال از دپوی آن ها در گمرکات می گذرد روبرو بوده و براساس مقررات باید آن را در اختیار سازمان اموال تملیکی قرار دهد.
نگاهی به آمار تولید کامیون در کشور نشان می دهد اوج تولید کامیون در سال ۸۹ با تولید ۳۶ هزار و ۴۱۰ دستگاه کامیون، کامیونت و کشنده بوده و پس از این سال تولید با نوسان روبرو شد و روند کاهشی را در پیش گرفته به طوری که در سال ۹۹ تولید به ۵ هزار و ۸۰۰ دستگاه کاهش یافت اما نقطه اوج تولید نشان می دهد که در صورت وجود تقاضا، توان تولید وجود خواهد داشت. بنابراین رشد تولید در گرو تحریک تقاضا خواهد بود که یکی از عوامل از رده خارج کردن کامیون های فرسوده است که هم اکنون تعداد آن ها به ۶۵ هزار دستگاه با متوسط عمر ۳۵ سال می رسد.
حال در شرایطی که نیاز به رشد اشتغال و تولید احساس می شود و صنعت با ظرفیت پایین تر از ظرفیت اسمی خود در حال فعالیت است این پرسش مطرح است که واردات کامیون دست دوم در این شرایط توجیه پذیر خواهد بود؟
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران، با بیان این که سازمان راهداری سال گذشته قراردادی با شرکت های کامیون سازی منعقد نکرد، می گوید:به نظر می رسد سازمان راهداری امیدوار به ترخیص کامیون های دپویی با هدف رفع نیاز این سازمان بود اما این سازمان در سال جاری اقدام به انعقاد قرارداد با خودروسازان داخلی کرده است.
وی با اشاره به آمادگی خودروسازان داخلی با هدف انعقاد قرازداد بلندمدت با سازمان راهداری و وزارت راه و شهرسازی اظهار می کند: در حال حاضر ظرفیت تولید ۱۵۶ هزار دستگاه کامیون و کامیونت وجود دارد اما در بهترین شرایط تنها از ۲۲ درصد این ظرفیت استفاده شده است.
نعمت بخش ادامه می دهد: با وجود تلاش های انجام شده واردات کامیون های دست دوم در برنامه پنجم پیش بینی و در برنامه ششم نیز تنفیذ شده و حتی مصوبه مجلس نیز دریافت شد هرچند که اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز مخالف این موضوع هستند بر این اساس درخواست می شود در برنامه هفتم این موضوع حذف شود چرا که پیش بینی این بند خیانت به صنعت خودروی کشور است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران در تشریح اثرگذاری واردات بیش از سه هزار کامیون دست دوم بر تولید داخلی نیز اظهار می کند: در سال گذشته با وجود همه تحریم ها ۵ هزار و ۸۴۰ دستگاه کامیون و کامیونت به تولید رسید که رشد ۱۱۰ درصدی تولید نسبت به سال قبل را به ثبت رسانده است در ۴ ماه امسال نیز ۲۵۹۰ دستگاه به تولید رسیده که رشد ۹۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل داشته است.
وی در خصوص تاثیر از رده خارج کردن خودروهای فرسوده بر تولید داخل نیز اظهار می کند: سال گذشته و همزمان با اختصاص ارز به واردات کامیون های دست دوم نامه نگاری هایی با رییس کل بانک مرکزی سابق انجام و بر معایب این تصمیم تاکید شد این در حالیست که انعقاد قراردادهای طولانی مدت می تواند اثر مثبتی بر تولید داخلی داشته باشد.
نعمت بخش ادامه می دهد: در حال حاضر استانداردهای هشتاد و پنج گانه معادل استانداردهای اروپایی به تصویب شورای عالی استاندارد رسیده و تمام شرکت ها موظف به رعایت و پاس کردن این استانداردها هستند در غیر این صورت اجازه شماره گذاری به آن ها داده نمی شود بنابراین تولیدات داخلی از کیفیت بالایی برخوردار هستند.
وی با بیان این که کامیون های سنگین در اروپا متعلق به شرکت های حمل و نقل است ، یادآور می شود: این کامیون ها سه شیفت مشغول فعالیت بوده و استراحتی ندارند و سالانه در حدود ۵۰۰ هزار کیلومتر طی می کنند و ورود این کامیون ها به کشور همزمان با قطعه خوری آن ها بوده و وابستگی کشور را تشدید می کند.
نعمت بخش اظهار می کند: نامه نگاری های متعددی لز سوی انجمن با دستگاه های مرتبط انجام شده تا در سالی که به نام جهش تولید نامگذاری شده این مصوبه اجرایی نشود اما دست هایی در کار است که مصوبه این موضوع از سوی مجلس اخذ می شود که لازم است بازنگری هایی در این باره انجام شود.
به گفته مسئولان گمرک، کامیون های وارداتی بین دو تا سه سال از عمر آن ها می گذرد و حداکثر ۵۰۰ هزار کیلومتر کارکرد داشته اند و در چنین شرایطی دلال ها با ورود به این عرصه اعلام می کنند که توان ترخیص این میزان کامیون از گمرکات را دارند بنابراین پیشنهادهای مختلفی به صاحبان کالا ارائه داده اند این در حالیست که گمرک نیز با کالای رسوبی که بیش از یک سال از دپوی آن ها در گمرکات می گذرد روبرو بوده و براساس مقررات باید آن را در اختیار سازمان اموال تملیکی قرار دهد.
نگاهی به آمار تولید کامیون در کشور نشان می دهد اوج تولید کامیون در سال ۸۹ با تولید ۳۶ هزار و ۴۱۰ دستگاه کامیون، کامیونت و کشنده بوده و پس از این سال تولید با نوسان روبرو شد و روند کاهشی را در پیش گرفته به طوری که در سال ۹۹ تولید به ۵ هزار و ۸۰۰ دستگاه کاهش یافت اما نقطه اوج تولید نشان می دهد که در صورت وجود تقاضا، توان تولید وجود خواهد داشت. بنابراین رشد تولید در گرو تحریک تقاضا خواهد بود که یکی از عوامل از رده خارج کردن کامیون های فرسوده است که هم اکنون تعداد آن ها به ۶۵ هزار دستگاه با متوسط عمر ۳۵ سال می رسد.
حال در شرایطی که نیاز به رشد اشتغال و تولید احساس می شود و صنعت با ظرفیت پایین تر از ظرفیت اسمی خود در حال فعالیت است این پرسش مطرح است که واردات کامیون دست دوم در این شرایط توجیه پذیر خواهد بود؟
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران، با بیان این که سازمان راهداری سال گذشته قراردادی با شرکت های کامیون سازی منعقد نکرد، می گوید:به نظر می رسد سازمان راهداری امیدوار به ترخیص کامیون های دپویی با هدف رفع نیاز این سازمان بود اما این سازمان در سال جاری اقدام به انعقاد قرارداد با خودروسازان داخلی کرده است.
وی با اشاره به آمادگی خودروسازان داخلی با هدف انعقاد قرازداد بلندمدت با سازمان راهداری و وزارت راه و شهرسازی اظهار می کند: در حال حاضر ظرفیت تولید ۱۵۶ هزار دستگاه کامیون و کامیونت وجود دارد اما در بهترین شرایط تنها از ۲۲ درصد این ظرفیت استفاده شده است.
نعمت بخش ادامه می دهد: با وجود تلاش های انجام شده واردات کامیون های دست دوم در برنامه پنجم پیش بینی و در برنامه ششم نیز تنفیذ شده و حتی مصوبه مجلس نیز دریافت شد هرچند که اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز مخالف این موضوع هستند بر این اساس درخواست می شود در برنامه هفتم این موضوع حذف شود چرا که پیش بینی این بند خیانت به صنعت خودروی کشور است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران در تشریح اثرگذاری واردات بیش از سه هزار کامیون دست دوم بر تولید داخلی نیز اظهار می کند: در سال گذشته با وجود همه تحریم ها ۵ هزار و ۸۴۰ دستگاه کامیون و کامیونت به تولید رسید که رشد ۱۱۰ درصدی تولید نسبت به سال قبل را به ثبت رسانده است در ۴ ماه امسال نیز ۲۵۹۰ دستگاه به تولید رسیده که رشد ۹۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل داشته است.
وی در خصوص تاثیر از رده خارج کردن خودروهای فرسوده بر تولید داخل نیز اظهار می کند: سال گذشته و همزمان با اختصاص ارز به واردات کامیون های دست دوم نامه نگاری هایی با رییس کل بانک مرکزی سابق انجام و بر معایب این تصمیم تاکید شد این در حالیست که انعقاد قراردادهای طولانی مدت می تواند اثر مثبتی بر تولید داخلی داشته باشد.
نعمت بخش ادامه می دهد: در حال حاضر استانداردهای هشتاد و پنج گانه معادل استانداردهای اروپایی به تصویب شورای عالی استاندارد رسیده و تمام شرکت ها موظف به رعایت و پاس کردن این استانداردها هستند در غیر این صورت اجازه شماره گذاری به آن ها داده نمی شود بنابراین تولیدات داخلی از کیفیت بالایی برخوردار هستند.
وی با بیان این که کامیون های سنگین در اروپا متعلق به شرکت های حمل و نقل است ، یادآور می شود: این کامیون ها سه شیفت مشغول فعالیت بوده و استراحتی ندارند و سالانه در حدود ۵۰۰ هزار کیلومتر طی می کنند و ورود این کامیون ها به کشور همزمان با قطعه خوری آن ها بوده و وابستگی کشور را تشدید می کند.
نعمت بخش اظهار می کند: نامه نگاری های متعددی لز سوی انجمن با دستگاه های مرتبط انجام شده تا در سالی که به نام جهش تولید نامگذاری شده این مصوبه اجرایی نشود اما دست هایی در کار است که مصوبه این موضوع از سوی مجلس اخذ می شود که لازم است بازنگری هایی در این باره انجام شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور