کد خبر:
۱۴۳۰۵۱ ۱۰:۰۹
۱۴۰۰/۰۵/۲۰
دلایل تداوم تولید زیانده و غیرتجاری خودروسازان چیست؟
پدال نیوز: در شرایطی که به گفته فعالان صنعت خودرو تولید هر یک دستگاه خودرو با زیان حدود ۶۰ میلیون تومانی همراه است ، این روزها تداوم تولید و همچنین تولید غیرتجاری به واسطه کمبود قطعات الکترونیک منجر به رکوردزنی های جدیدی در صنعت خودرو شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، زیانده بودن تولید خودروسازان و تولید غیرتجاری به واسطه کمبود قطعات از جمله چالش های فعلی صنعت خودرو به شمار می رود اما در این شرایط تولید همچنان ادامه دارد و این امر منجر به رکوردزنی دوباره خودروسازان در تولید خودروهای ناقص شده است.
هرچند بخشی از این کمبودها به کاهش جهانی تولید تراشه نسبت داده می شود اما بدون شک کمبود نقدینگی قطعه سازان به واسطه افزایش میزان مطالبات آن ها از خودروسازان را باید دلیل اصلی روند فعلی دانست. در این نیان این پرسش مطرح می شود که چرا خودروسازان با وجود زیان ده بودن نسبت به ادامه برنامه تولید اصرار می ورزند؟
احمدرضا رعنایی، عضو هیأت مدیره انجمن صنایع همگن و نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور در این خصوص می گوید: تولید صنعت خودرو با وجود زیاندهی باید ادامه یابد تا ضمن انجام تعهدات خود در قبال مشتریان، امکان لازم برای دریافت مبلغی از محل حاصل از فروش کسب کنند.
وی می افزاید: خودروسازان موظف به افزایش آمار تولید خود حتی در شرایط زیان ده و ناقص هستند از سوی دیگر تولید همراه با زیان کمبود نقدینگی را برای خودروساز به همراه داشته و به همین دلیل توان پرداخت مطالبات قطعه سازان وجود ندارد.
وی با تاکید بر این که کاهش تولید تراشه به واسطه شیوع ویروس کرونا از یک سو و کمبود نقدینگی قطعه سازان داخلی به واسطه افزایش مطالبات آن ها از خودروسازان از سوی دیگر به وضعیت فعلی صنعت خودرو دامن زده است، می گوید: از آن جا که هنوز بومی سازی قطعات الکترونیک در داخل کشور به میزان کافی انجام نشده و نیاز به واردات آن ها احساس می شود بنابراین کمبود دسترسی به این گونه قطعات باعث افزایش تعداد خودروهای ناقص، عدم تجاری سازی آنها و در نهایت کاهش تولید خودروسازان شده است.
وی می افزاید: علاوه بر این معضل، کمبود نقدینگی خودروسازان نیز باعث افزایش بدهی آنها به قطعه سازان شده و در نتیجه محصولات خودروسازان به دلیل عدم تامین قطعه از سوی زنجیره تامین ناقص مانده و تجاری سازی نشده چرا که قطعه سازان برای مجموعه سازی قطعات و تامین ارز کالاهای واسطه ای نیازمند سرمایه در گردش هستند که به دلیل کمبود نقدینگی آنها واردات این قطعات نیز با وقفه مواجه شده و خروجی خودروسازان کاهش یافته است.
رعنایی با بیان این که به طور کلی تولیدات خودروسازان به دلیل کمبود نقدینگی، چالش های بین المللی و کسری قطعه تحت الشعاع قرار گرفته و در صورت عدم پیش بینی راهکاری در این زمینه، تبعات این مشکل گریبانگیر صنعت خودرو و قطعه خواهد شد، تصریح می کند: رفع این مشکل بستگی به توانمندی تولیدکنندگان قطعات الکترونیکی در سطح دنیا دارد و در داخل نیز به دنبال تامین کسری قطعات و خارج شدن خودروهای ناقص از کف کارخانه و تجاری سازی آن هستیم.
وی با بیان این که قطعه ساز خرید مواد اولیه موردنیاز خود را به صورت نقدی انجام می دهد و به همین دلیل عدم پرداخت مطالبات آن ها از سوی خودروسازان دشواری هایی برای آن ها ایجاد کرده است، اظهار می کند: در حال حاضر بیشترین مشکل در زمینه تولید قطعات الکترونیک بوده که تولید این نوع قطعات در سطح دنیا را با چالش مواجه کرده است،این در حالیست که پروژه های داخلی سازی قطعات الکترونیک نیز به نتیجه ای نرسیده است.
هرچند بخشی از این کمبودها به کاهش جهانی تولید تراشه نسبت داده می شود اما بدون شک کمبود نقدینگی قطعه سازان به واسطه افزایش میزان مطالبات آن ها از خودروسازان را باید دلیل اصلی روند فعلی دانست. در این نیان این پرسش مطرح می شود که چرا خودروسازان با وجود زیان ده بودن نسبت به ادامه برنامه تولید اصرار می ورزند؟
احمدرضا رعنایی، عضو هیأت مدیره انجمن صنایع همگن و نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور در این خصوص می گوید: تولید صنعت خودرو با وجود زیاندهی باید ادامه یابد تا ضمن انجام تعهدات خود در قبال مشتریان، امکان لازم برای دریافت مبلغی از محل حاصل از فروش کسب کنند.
وی می افزاید: خودروسازان موظف به افزایش آمار تولید خود حتی در شرایط زیان ده و ناقص هستند از سوی دیگر تولید همراه با زیان کمبود نقدینگی را برای خودروساز به همراه داشته و به همین دلیل توان پرداخت مطالبات قطعه سازان وجود ندارد.
وی با تاکید بر این که کاهش تولید تراشه به واسطه شیوع ویروس کرونا از یک سو و کمبود نقدینگی قطعه سازان داخلی به واسطه افزایش مطالبات آن ها از خودروسازان از سوی دیگر به وضعیت فعلی صنعت خودرو دامن زده است، می گوید: از آن جا که هنوز بومی سازی قطعات الکترونیک در داخل کشور به میزان کافی انجام نشده و نیاز به واردات آن ها احساس می شود بنابراین کمبود دسترسی به این گونه قطعات باعث افزایش تعداد خودروهای ناقص، عدم تجاری سازی آنها و در نهایت کاهش تولید خودروسازان شده است.
وی می افزاید: علاوه بر این معضل، کمبود نقدینگی خودروسازان نیز باعث افزایش بدهی آنها به قطعه سازان شده و در نتیجه محصولات خودروسازان به دلیل عدم تامین قطعه از سوی زنجیره تامین ناقص مانده و تجاری سازی نشده چرا که قطعه سازان برای مجموعه سازی قطعات و تامین ارز کالاهای واسطه ای نیازمند سرمایه در گردش هستند که به دلیل کمبود نقدینگی آنها واردات این قطعات نیز با وقفه مواجه شده و خروجی خودروسازان کاهش یافته است.
رعنایی با بیان این که به طور کلی تولیدات خودروسازان به دلیل کمبود نقدینگی، چالش های بین المللی و کسری قطعه تحت الشعاع قرار گرفته و در صورت عدم پیش بینی راهکاری در این زمینه، تبعات این مشکل گریبانگیر صنعت خودرو و قطعه خواهد شد، تصریح می کند: رفع این مشکل بستگی به توانمندی تولیدکنندگان قطعات الکترونیکی در سطح دنیا دارد و در داخل نیز به دنبال تامین کسری قطعات و خارج شدن خودروهای ناقص از کف کارخانه و تجاری سازی آن هستیم.
وی با بیان این که قطعه ساز خرید مواد اولیه موردنیاز خود را به صورت نقدی انجام می دهد و به همین دلیل عدم پرداخت مطالبات آن ها از سوی خودروسازان دشواری هایی برای آن ها ایجاد کرده است، اظهار می کند: در حال حاضر بیشترین مشکل در زمینه تولید قطعات الکترونیک بوده که تولید این نوع قطعات در سطح دنیا را با چالش مواجه کرده است،این در حالیست که پروژه های داخلی سازی قطعات الکترونیک نیز به نتیجه ای نرسیده است.
رعنایی میزان بدهی خودروسازان به زنجیره تامین را بر اساس برآوردهای انجام شده 65 هزار میلیارد تومان اعلام و تصریح می کند: 25 هزار میلیارد تومان از این مبلغ در قالب اوراق گام و خرید دین تعیین تکلیف شده و 40 هزار میلیارد تومان باقی مانده که 10 هزار میلیارد تومان بدهی های معوقه است که بیش از 120 روز به طول انجامیده و با پرداخت های ناچیز خودروسازان هر روز بر میزان آن افزوده می شود.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!