کد خبر:
۱۴۲۳۳۶ ۱۳:۵۶
۱۴۰۰/۰۴/۲۱
مدیرعامل اتحادیه شرکتهای تعاونی مسافری کشور:
تحریمهای بانکی اجازه خرید قطعات استاندارد را نمیدهد
پدال نیوز- مدیرعامل اتحادیه شرکتهای تعاونی مسافری کشور اظهار داشت: یکی از مشکلات ما واردات قطعات ناوگان اتوبوسی در شرایط تحریم است. اگر بتوانیم تحریمها را دور بزنیم و با شرکت استاندارد در بحث قطعات این ناوگان هم مذاکره و توافق داشته باشیم، به دلیل تحریمهای بانکی امکان جابهجایی پول و خرید این قطعات را نداریم. حال اینکه کمبود ارز در کشور را هم باید به آن اضافه کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا، احمدرضا عامری با اشاره به مشکلات موجود در صنعت حمل و نقل جادهای اظهار داشت: در بخش خرید قطعات و لاستیک با مشکلات متعددی از جمله نایاب شدن کالا در بازار و افزایش قیمت آن مواجه هستیم.
وی ادامه داد: یکی از مشکلات ما واردات قطعات ناوگان اتوبوسی در شرایط تحریم است. اگر بتوانیم تحریمها را دور بزنیم و با شرکت استاندارد در بحث قطعات این ناوگان هم مذاکره و توافق داشته باشیم، به دلیل تحریمهای بانکی امکان جابهجایی پول و خرید این قطعات را نداریم. حال اینکه کمبود ارز در کشور را هم باید به آن اضافه کرد.
مدیرعامل اتحادیه شرکتهای تعاونی مسافری کشور افزود: در حالی که عمده اتوبوسهای فعال در ایران برند اروپا هستند اما متاسفانه قطعات و لوازم یدکی چینی وارد بازار شده و از آن استفاده میکنیم. البته در شرایط تحریم، قطعاتی هم از کشورهای همسایه وارد شده است.
عامری با بیان اینکه تولید داخل نمیتواند نیازهای این ناوگان را تامین کند، گفت: متاسفانه در حال حاضر قطعه استاندارد برای ناوگان اتوبوسی کشورمان نایاب است و در این حوزه وابسته به واردات هستیم.
وی با اشاره به افزایش قیمت لاستیک یادآور شد: در حال حاضر قیمت لاستیک اتوبوس به 26 میلیون تومان رسیده که قیمت برخی از برندها 30 میلیون تومان است. قطعا با توجه به اقتصاد حمل و نقل جادهای، این قیمتها برای رانندگان و مالکان اتوبوس بسیار گران است. از سوی دیگر استانداردها هم در بخش لاستیک رعایت نمیشود.
مدیرعامل اتحادیه شرکتهای تعاونی مسافری کشور ادامه داد: یکی از نکات بسیار مهم در سلامت لاستیکهای ناوگان حمل و نقل عمومی نحوه نگهداری آنها است که متاسفانه این استانداردها کمتر رعایت میشود. لاستیک ارز 4200 تومانی هم در بازار اثری نداشت چراکه اساساً در توزیع این لاستیکها با مشکلات متعددی مواجه بودیم.
عامری با تاکید بر اینکه دولت در بحث نوسازی ناوگان اتوبوسی کشور هیچ تسهیلاتی ارائه نمیدهد، بیان داشت: در حالی که قیمت یک دستگاه اتوبوس بیش از 5 میلیارد تومان است، هیچ تسهیلاتی برای نوسازی در اختیار رانندگان و مالکان قرار نمیگیرد و از سوی دیگر تولید داخل هم بسیار پایین است و جوابگوی نیاز این صنعت نیست. بنابراین چطور انتظار نوسازی این ناوگان را دارند در حالی که بیشترین جابهجایی مسافران هم از طریق اتوبوس انجام میشود؟
وی درباره علت وقوع تصادفات اتوبوسی در کشورمان گفت: درباره دلایل تصادفات در ناوگان حمل و نقل عمومی باید یک بررسی منصفانه داشته باشیم هرچند که گفته میشود سه عامل انسان، جاده و خودرو در تصادفات نقش دارند اما باید توجه داشته باشیم که در 30 سال گذشته تعداد وسایل نقلیه چقدر افزایش یافته و آیا زیرساختهای جادهای نسبت به این میزان ترافیک و افزایش جابهجاییها ارتقاء یافته و این دو عامل با یکدیگر تناسبی داشتند؟
مدیرعامل اتحادیه شرکتهای تعاونی مسافری کشور تاکید کرد: معتقدم رانندگان در حال حاضر بسیار تحت فشار هستند و اشتباه رانندگان ناوگان عمومی کمتر از وزرا و مدیرانی که برای این صنعت تصمیم میگیرند، نیست هر چند که در نهایت تمام تقصیرها پای رانندگان نوشته میشود و اشتباه متولیان صنعت که باعث ایجاد چنین شرایطی شدند، دیده نمیشود. باید این سوال پرسیده شود که در کجای این صنعت، استانداردها رعایت میشود که رانندگان بتوانند به صورت استاندارد فعالیت داشته باشند.
وی ادامه داد: یکی از مشکلات ما واردات قطعات ناوگان اتوبوسی در شرایط تحریم است. اگر بتوانیم تحریمها را دور بزنیم و با شرکت استاندارد در بحث قطعات این ناوگان هم مذاکره و توافق داشته باشیم، به دلیل تحریمهای بانکی امکان جابهجایی پول و خرید این قطعات را نداریم. حال اینکه کمبود ارز در کشور را هم باید به آن اضافه کرد.
مدیرعامل اتحادیه شرکتهای تعاونی مسافری کشور افزود: در حالی که عمده اتوبوسهای فعال در ایران برند اروپا هستند اما متاسفانه قطعات و لوازم یدکی چینی وارد بازار شده و از آن استفاده میکنیم. البته در شرایط تحریم، قطعاتی هم از کشورهای همسایه وارد شده است.
عامری با بیان اینکه تولید داخل نمیتواند نیازهای این ناوگان را تامین کند، گفت: متاسفانه در حال حاضر قطعه استاندارد برای ناوگان اتوبوسی کشورمان نایاب است و در این حوزه وابسته به واردات هستیم.
وی با اشاره به افزایش قیمت لاستیک یادآور شد: در حال حاضر قیمت لاستیک اتوبوس به 26 میلیون تومان رسیده که قیمت برخی از برندها 30 میلیون تومان است. قطعا با توجه به اقتصاد حمل و نقل جادهای، این قیمتها برای رانندگان و مالکان اتوبوس بسیار گران است. از سوی دیگر استانداردها هم در بخش لاستیک رعایت نمیشود.
مدیرعامل اتحادیه شرکتهای تعاونی مسافری کشور ادامه داد: یکی از نکات بسیار مهم در سلامت لاستیکهای ناوگان حمل و نقل عمومی نحوه نگهداری آنها است که متاسفانه این استانداردها کمتر رعایت میشود. لاستیک ارز 4200 تومانی هم در بازار اثری نداشت چراکه اساساً در توزیع این لاستیکها با مشکلات متعددی مواجه بودیم.
عامری با تاکید بر اینکه دولت در بحث نوسازی ناوگان اتوبوسی کشور هیچ تسهیلاتی ارائه نمیدهد، بیان داشت: در حالی که قیمت یک دستگاه اتوبوس بیش از 5 میلیارد تومان است، هیچ تسهیلاتی برای نوسازی در اختیار رانندگان و مالکان قرار نمیگیرد و از سوی دیگر تولید داخل هم بسیار پایین است و جوابگوی نیاز این صنعت نیست. بنابراین چطور انتظار نوسازی این ناوگان را دارند در حالی که بیشترین جابهجایی مسافران هم از طریق اتوبوس انجام میشود؟
وی درباره علت وقوع تصادفات اتوبوسی در کشورمان گفت: درباره دلایل تصادفات در ناوگان حمل و نقل عمومی باید یک بررسی منصفانه داشته باشیم هرچند که گفته میشود سه عامل انسان، جاده و خودرو در تصادفات نقش دارند اما باید توجه داشته باشیم که در 30 سال گذشته تعداد وسایل نقلیه چقدر افزایش یافته و آیا زیرساختهای جادهای نسبت به این میزان ترافیک و افزایش جابهجاییها ارتقاء یافته و این دو عامل با یکدیگر تناسبی داشتند؟
مدیرعامل اتحادیه شرکتهای تعاونی مسافری کشور تاکید کرد: معتقدم رانندگان در حال حاضر بسیار تحت فشار هستند و اشتباه رانندگان ناوگان عمومی کمتر از وزرا و مدیرانی که برای این صنعت تصمیم میگیرند، نیست هر چند که در نهایت تمام تقصیرها پای رانندگان نوشته میشود و اشتباه متولیان صنعت که باعث ایجاد چنین شرایطی شدند، دیده نمیشود. باید این سوال پرسیده شود که در کجای این صنعت، استانداردها رعایت میشود که رانندگان بتوانند به صورت استاندارد فعالیت داشته باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان