کد خبر:
۱۴۲۲۰۵ ۱۵:۵۰
۱۴۰۰/۰۴/۱۷
قیمت لاستیک خودرو باید تک نرخی باشد
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک گفت: تنها راه کنترل بازار تایر این است که باید قیمت لاستیک در بازار تک نرخی شود، همه را با یک چشم باید دید و اگر قرار است وارداتی صورت گیرد همه با یک شرایط ثابت و یک نوع ارز باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، میر عابدینی دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک در گفت و گو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، در خصوص راه های کنترل قیمت در بازار لاستیک و چگونگی تک نرخی شدن آن، گفت: سالانه به ۴۰۰ هزار تن تایر نیاز داریم که از این ۴۰۰ هزار تن، ۲۵۰ هزار تن از طریق تولیدات داخل و مابقی از طریق واردات رسمی و غیر رسمی تامین میشود. از این ۴۰۰ هزار تن، ۱۵۰ هزار تن که ۳۰ تا ۳۵ درصد میشود، نیاز به لاستیک سواری را از طریق واردات تامین میکند. در تایر سنگین متاسفانه وابستگی بالای ۷۵ درصدی به واردات داریم یعنی اغلب تامین تایر سنگین از طریق واردات انجام میشود.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک با اشاره به مشکلات اصلی در صنعت لاستیک، ادامه داد: یکی از مشکلات اصلی در سال ۹۹ نسبت به سال ۹۸ این بود که واردات به طور چشمگیری کاهش پیدا کرد که علل و عوامل زیادی داشت. یکی از عوامل کاهش واردات راه اندازی سامانه جامع تجارت بود.
میرعابدینی با تاکید بر اینکه سامانه جامع تجارت برای توزیع لاستیک با ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی روش خوبی بود، ادامه داد: اما برای ارز نیمایی که تفاوت قیمتی با ارز آزاد نداشت، هیچ سودی نداشت و دردسرهایی ایجاد کرد و مورد استقبال قرار نگرفت.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک گفت: همین عامل باعث شد بحث قاچاق رونق بگیرد چرا که هیچ نظارتی در آن نیست. یکی از مباحثی که باعث شد واردات کاهش پیدا کند، بحث چند نرخی بودن ارز بود؛ آخرین ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی که به واردات لاستیک تعلق گرفت برای سال ۹۸ بود که ۶ ماه بازرگانان فرصت داشتند تایر را وارد کنند.
او ادامه داد: با توجه به شیوع کرونا، ۹ ماه طول کشید تا وارد کنندگان لاستیک وارد کنند. اکنون که سال ۱۴۰۰ است، چند شرکت خاص بودند که با لابی قدرتمند توانستند واردات را تا ۹۹/۰۶/۳۱ به تعویق انداختند، ۹۹/۰۶/۳۱ که میرسید گمرک بدون پرداخت مابه تفاوت، کالا را ترخیص میکرد و از آن زمان تاکنون، تاریخ این ترخیص ۱۴۰۰/۰۳/۳۱ شده و مجدد هم تمدید خواهد شد و احتمالا تا ۱۴۰۰/۰۶/۳۱ تمدید خواهد شد.
میرعابدینی تشریح کرد: زمانی که کالایی هم با ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی و هم با ارز نیمایی در بازار داشته باشیم، مطمئنا امکان فروش را نداریم و باعث میشود لاستیک انبار شود و امکان فروش آن وجود ندارد که متاسفانه نهادهای نظارتی هم اشرافی به این موضوع ندارند. زمانی که نهادهای نظارتی به سراغ انبار برای بازدید میروند، به دلیل اینکه حجم بزرگی از تایر را میبینند سریع حکم احتکار یا قاچاق را میزنند.
او تشریح کرد: در سال ۹۷ برای بازار لاستیک سنگین کمبودی به وجود میآید، اما بازرگانان توانستند نیاز را تامین کنند و شرایط کنونی را نداشتیم. تعداد خودروهای سنگین بیشتر از یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه است، ۲۰ میلیون خودرو سواری داریم که از این میزان بالای ۱۵ میلیون به خودروهای باری بر میگردد.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک گفت: اکنون یک ماه است که واردات تایر به دلیل حمایت از تولید داخل ممنوع شده و تولیدکنندگان اعلام خودکفایی میکنند، در صورتی که هر کدام از رینگها شامل حداقل ۱۰ سایز میشود که خیلی از سایزها را تولید داخل نداریم و تبعات این اتفاق تا ۴ ماه دیگر خود را نشان خواهد داد. زمانی دولت متوجه این اتفاق ناخوشایند خواهد شد که واردکنندگان ضرر و زیان کرده باشند.
میرعابدینی ادامه داد: شاید ۸ ماه پیش کانتینری ۳ هزار دلار از چین بار وارد میشد که ۶ ماه پیش هم همین گونه بود و اکنون که به ۶ هزار دلار رسید دیگر کانتینری وجود ندارد. رفع محدودیت واردات تایرهای رینگ ۱۳، ۱۴ و ۱۵ به دلیل تبعات آن، ۳ تا ۴ ماه دیگر مشخص می شود.
او در پایان گفت: تنها راه این است که باید قیمت لاستیک در بازار تک نرخی شود، همه را با یک چشم باید دید و اگر قرار است وارداتی صورت گیرد همه با یک شرایط ثابت و یک نوع ارز باشد که بازار هم دچار چند نرخی شدن نشود.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک با اشاره به مشکلات اصلی در صنعت لاستیک، ادامه داد: یکی از مشکلات اصلی در سال ۹۹ نسبت به سال ۹۸ این بود که واردات به طور چشمگیری کاهش پیدا کرد که علل و عوامل زیادی داشت. یکی از عوامل کاهش واردات راه اندازی سامانه جامع تجارت بود.
میرعابدینی با تاکید بر اینکه سامانه جامع تجارت برای توزیع لاستیک با ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی روش خوبی بود، ادامه داد: اما برای ارز نیمایی که تفاوت قیمتی با ارز آزاد نداشت، هیچ سودی نداشت و دردسرهایی ایجاد کرد و مورد استقبال قرار نگرفت.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک گفت: همین عامل باعث شد بحث قاچاق رونق بگیرد چرا که هیچ نظارتی در آن نیست. یکی از مباحثی که باعث شد واردات کاهش پیدا کند، بحث چند نرخی بودن ارز بود؛ آخرین ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی که به واردات لاستیک تعلق گرفت برای سال ۹۸ بود که ۶ ماه بازرگانان فرصت داشتند تایر را وارد کنند.
او ادامه داد: با توجه به شیوع کرونا، ۹ ماه طول کشید تا وارد کنندگان لاستیک وارد کنند. اکنون که سال ۱۴۰۰ است، چند شرکت خاص بودند که با لابی قدرتمند توانستند واردات را تا ۹۹/۰۶/۳۱ به تعویق انداختند، ۹۹/۰۶/۳۱ که میرسید گمرک بدون پرداخت مابه تفاوت، کالا را ترخیص میکرد و از آن زمان تاکنون، تاریخ این ترخیص ۱۴۰۰/۰۳/۳۱ شده و مجدد هم تمدید خواهد شد و احتمالا تا ۱۴۰۰/۰۶/۳۱ تمدید خواهد شد.
میرعابدینی تشریح کرد: زمانی که کالایی هم با ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی و هم با ارز نیمایی در بازار داشته باشیم، مطمئنا امکان فروش را نداریم و باعث میشود لاستیک انبار شود و امکان فروش آن وجود ندارد که متاسفانه نهادهای نظارتی هم اشرافی به این موضوع ندارند. زمانی که نهادهای نظارتی به سراغ انبار برای بازدید میروند، به دلیل اینکه حجم بزرگی از تایر را میبینند سریع حکم احتکار یا قاچاق را میزنند.
او تشریح کرد: در سال ۹۷ برای بازار لاستیک سنگین کمبودی به وجود میآید، اما بازرگانان توانستند نیاز را تامین کنند و شرایط کنونی را نداشتیم. تعداد خودروهای سنگین بیشتر از یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه است، ۲۰ میلیون خودرو سواری داریم که از این میزان بالای ۱۵ میلیون به خودروهای باری بر میگردد.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک گفت: اکنون یک ماه است که واردات تایر به دلیل حمایت از تولید داخل ممنوع شده و تولیدکنندگان اعلام خودکفایی میکنند، در صورتی که هر کدام از رینگها شامل حداقل ۱۰ سایز میشود که خیلی از سایزها را تولید داخل نداریم و تبعات این اتفاق تا ۴ ماه دیگر خود را نشان خواهد داد. زمانی دولت متوجه این اتفاق ناخوشایند خواهد شد که واردکنندگان ضرر و زیان کرده باشند.
میرعابدینی ادامه داد: شاید ۸ ماه پیش کانتینری ۳ هزار دلار از چین بار وارد میشد که ۶ ماه پیش هم همین گونه بود و اکنون که به ۶ هزار دلار رسید دیگر کانتینری وجود ندارد. رفع محدودیت واردات تایرهای رینگ ۱۳، ۱۴ و ۱۵ به دلیل تبعات آن، ۳ تا ۴ ماه دیگر مشخص می شود.
او در پایان گفت: تنها راه این است که باید قیمت لاستیک در بازار تک نرخی شود، همه را با یک چشم باید دید و اگر قرار است وارداتی صورت گیرد همه با یک شرایط ثابت و یک نوع ارز باشد که بازار هم دچار چند نرخی شدن نشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها