کد خبر:
۱۴۲۰۷۰ ۲۳:۳۰
۱۴۰۰/۰۴/۱۳
چگونه می توان چالش نقدینگی را به فرصتی در صنعت خودرو تبدیل کرد؟
پدال نیوز: عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران مهار نقدینگی سرگردان در صنعت خودرو را در گرو اصلاح نظام بانکداری و قانون تجارت کشور دانست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ امیرحسن کاکایی اظهار داشت: با توجه افزایش قیمت دلار در سه سال اخیر یکی از بهترین راه های جذب نقدینگی سرمایه گذاری در بورس بود تا از این طریق مردم سرمایه خود را در پروژه های صنعتی به ویژه صنعت خودرو سرمایه گذاری کنند اما دقیقا در این مدت عکس این مسیر طی شده و با قیمت گذاری غلط صنعت خودرو زیان ده شد. بنابراین سرمایه گذاری در چنین وضعیتی منطقی به نظر نمی رسد.
وی ادامه داد: قیمت گذاری دستوری فاجعه دیگری در صنعت خودرو بود که موجب رونق دلالی در بازار خودرو شد. به طوری که بیش از 80 هزار میلیارد تومان خسارت رسمی به صنعت خودرو وارد شد و بیش از 160 میلیارد تومان رانت در این صنعت توزیع شد.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران تصریح کرد: سودهای 50 تا 200 درصدی دلالان در سه سال گذشته، موجب شده سرمایه گذاران دلالی را به سرمایه گذاری در صنعت خودرو ترجیح دهند و به همین دلیل است که حدود 40 میلیون نفر در لاتاری خودرو شرکت می کنند که البته اخیرا به دلیل کاهش فاصله قیمت خودرو در بازار و کارخانه تعداد متقاضیان مقداری کاهش یافته است.
کاکایی در پاسخ به این سوال که چگونه دولت جدید می تواند چالش نقدینگی در صنعت خودرو را تبدیل به فرصت کند، گفت: در حال حاضر دولت جدید در قبال نقدینگی های سرگردان نمی تواند اقدامی کند زیرا در سه سال اخیر به بدترین نحو ممکن با صنعت خودرو برخورد شده است. همان طور که گفته شد یکی از راهکارهای جذب نقدینگی سرمایه گذاری در بورس است اما ناگهان سال گذشته روند منطقی بورس به هیجاناتی کاذب تبدیل شد و این هیجان تا جایی پیش رفت که شاخص بورس دو برابر شد و بدین ترتیب مکانیزم درست بورس را نیز از سال گذشته از دست دادیم و دیگر نمی توان به راحتی میان مردم و سرمایه گذاران اعتماد ایجاد کرد.
این کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: در حال حاضر حجم بزرگی از نقدینگی در کشور وجود دارد که به دلیل رکود بازارهای مالی سرگردان خواهد شد.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به علل عدم تمایل مردم به سرمایه گذاری در صنعت خودرو یادآور شد: در دنیای صنعتی سود صنایع پایین دستی بیشتر از صنایع بالا دستی است. به عنوان مثال فولادساز کمتر از خودروساز سود می کند اما در ایران عکس این موضوع صادق است و سود در صنایع بالا دستی بیشتر است. متاسفانه ساختار نظام تجاری و اقتصادی کشور ما به گونه ای است که مردم از دلالی بیشتر از صنعت سود می برند و مردم و سرمایه داران بزرگ به دلیل مکانیزم های قیمت گذاری، مالیات، تعرفه ها و دیگر موانع تولید تمایل به سرمایه گذاری در صنعت ندارند و به همین دلیل مدام در حال فرصت سوزی هستیم.
کاکایی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه این نقدینگی سرگردان چگونه در بلندمدت مهار خواهد شد، گفت: اقتصاددانان معتقدند چالش نقدینگی سرگردان ناشی از نظام بانکداری کشور است و بانکداری ایران باید متحول شود اما بنده معتقدم علاوه بر اشکالات نظام بانکداری، قانون تجارت کشور نیز ایراداتی دارد. زیرا قانون تجارت و مکانیزم های مالیاتی ما مربوط به 50 تا 100 سال پیش است و اصلا با کشورهای صنعتی و فراصنعتی تناسب ندارد.
وی بیان کرد: کشورهای بزرگ و صنعتی دنیا با بر مبنای تولید و با تمرکز بر آن درآمدزایی و ارزش آفرینی می کنند. حتی کشورهایی مانند آمریکا و اروپا که در حال حاضر بر خدمات تمرکز دارند سالها پیش ساختارهای تولید خود را تقویت کردند، سپس به سمت خدمات سوق پیدا کردند.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر جذب نقدینگی در امور تولیدی و مولد بیان کرد: اگر بخواهیم جلو بانکداری بدون اساس و پشتوانه کشور را بگیریم و در عین حال ثروت آفرینی کنیم باید کارهای تولیدی و مولد کنیم و اصول یک صنعت رقابت پذیر را رعایت کنیم. در غیر این صورت با شعارهایی مانند تولید خودرو ارزان به هر قیمت و افزایش صادرات به نتیجه ای نخواهیم رسید. زیرا تحقق هر یک از این اهداف نیازمند انجام کارهای اساسی و افراد حرفه ای است.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران در پایان با انتقاد از نظام های بانکی و گمرگی کشور و همچنین اقدامات شورای رقابت تصریح کرد: متاسفانه علاوه بر تحریم های سه سال اخیر، نظام های بانکی و گمرکی کشور نیز علیه نظام تولید حرکت کردند. همچنین شورای رقابت نه تنها در 20 سال گذشته اقدامی در جهت رقابت پذیری صنعت خودرو انجام نداده است بلکه به مانعی برای تولید تبدیل شده و موجب نابودی صنعت خودرو شده است و جالب است که ما شورای رقابت را فقط در صنعت خودرو را می شناسیم که 80 هزار میلیارد تومان زیان به این صنعت وارد کرده است.// خبر خودرو
وی ادامه داد: قیمت گذاری دستوری فاجعه دیگری در صنعت خودرو بود که موجب رونق دلالی در بازار خودرو شد. به طوری که بیش از 80 هزار میلیارد تومان خسارت رسمی به صنعت خودرو وارد شد و بیش از 160 میلیارد تومان رانت در این صنعت توزیع شد.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران تصریح کرد: سودهای 50 تا 200 درصدی دلالان در سه سال گذشته، موجب شده سرمایه گذاران دلالی را به سرمایه گذاری در صنعت خودرو ترجیح دهند و به همین دلیل است که حدود 40 میلیون نفر در لاتاری خودرو شرکت می کنند که البته اخیرا به دلیل کاهش فاصله قیمت خودرو در بازار و کارخانه تعداد متقاضیان مقداری کاهش یافته است.
کاکایی در پاسخ به این سوال که چگونه دولت جدید می تواند چالش نقدینگی در صنعت خودرو را تبدیل به فرصت کند، گفت: در حال حاضر دولت جدید در قبال نقدینگی های سرگردان نمی تواند اقدامی کند زیرا در سه سال اخیر به بدترین نحو ممکن با صنعت خودرو برخورد شده است. همان طور که گفته شد یکی از راهکارهای جذب نقدینگی سرمایه گذاری در بورس است اما ناگهان سال گذشته روند منطقی بورس به هیجاناتی کاذب تبدیل شد و این هیجان تا جایی پیش رفت که شاخص بورس دو برابر شد و بدین ترتیب مکانیزم درست بورس را نیز از سال گذشته از دست دادیم و دیگر نمی توان به راحتی میان مردم و سرمایه گذاران اعتماد ایجاد کرد.
این کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: در حال حاضر حجم بزرگی از نقدینگی در کشور وجود دارد که به دلیل رکود بازارهای مالی سرگردان خواهد شد.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به علل عدم تمایل مردم به سرمایه گذاری در صنعت خودرو یادآور شد: در دنیای صنعتی سود صنایع پایین دستی بیشتر از صنایع بالا دستی است. به عنوان مثال فولادساز کمتر از خودروساز سود می کند اما در ایران عکس این موضوع صادق است و سود در صنایع بالا دستی بیشتر است. متاسفانه ساختار نظام تجاری و اقتصادی کشور ما به گونه ای است که مردم از دلالی بیشتر از صنعت سود می برند و مردم و سرمایه داران بزرگ به دلیل مکانیزم های قیمت گذاری، مالیات، تعرفه ها و دیگر موانع تولید تمایل به سرمایه گذاری در صنعت ندارند و به همین دلیل مدام در حال فرصت سوزی هستیم.
کاکایی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه این نقدینگی سرگردان چگونه در بلندمدت مهار خواهد شد، گفت: اقتصاددانان معتقدند چالش نقدینگی سرگردان ناشی از نظام بانکداری کشور است و بانکداری ایران باید متحول شود اما بنده معتقدم علاوه بر اشکالات نظام بانکداری، قانون تجارت کشور نیز ایراداتی دارد. زیرا قانون تجارت و مکانیزم های مالیاتی ما مربوط به 50 تا 100 سال پیش است و اصلا با کشورهای صنعتی و فراصنعتی تناسب ندارد.
وی بیان کرد: کشورهای بزرگ و صنعتی دنیا با بر مبنای تولید و با تمرکز بر آن درآمدزایی و ارزش آفرینی می کنند. حتی کشورهایی مانند آمریکا و اروپا که در حال حاضر بر خدمات تمرکز دارند سالها پیش ساختارهای تولید خود را تقویت کردند، سپس به سمت خدمات سوق پیدا کردند.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر جذب نقدینگی در امور تولیدی و مولد بیان کرد: اگر بخواهیم جلو بانکداری بدون اساس و پشتوانه کشور را بگیریم و در عین حال ثروت آفرینی کنیم باید کارهای تولیدی و مولد کنیم و اصول یک صنعت رقابت پذیر را رعایت کنیم. در غیر این صورت با شعارهایی مانند تولید خودرو ارزان به هر قیمت و افزایش صادرات به نتیجه ای نخواهیم رسید. زیرا تحقق هر یک از این اهداف نیازمند انجام کارهای اساسی و افراد حرفه ای است.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران در پایان با انتقاد از نظام های بانکی و گمرگی کشور و همچنین اقدامات شورای رقابت تصریح کرد: متاسفانه علاوه بر تحریم های سه سال اخیر، نظام های بانکی و گمرکی کشور نیز علیه نظام تولید حرکت کردند. همچنین شورای رقابت نه تنها در 20 سال گذشته اقدامی در جهت رقابت پذیری صنعت خودرو انجام نداده است بلکه به مانعی برای تولید تبدیل شده و موجب نابودی صنعت خودرو شده است و جالب است که ما شورای رقابت را فقط در صنعت خودرو را می شناسیم که 80 هزار میلیارد تومان زیان به این صنعت وارد کرده است.// خبر خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپهای آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذرهبین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها