کد خبر:
۱۴۱۹۶۸ ۱۴:۱۲
۱۴۰۰/۰۴/۱۰
درخواست تایرسازان از دولت سیزدهم
بازگشت ارز 4200 تومانی به صنعت تایر
پدال نیوز: نشست خبری انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر با موضوع پرسش و پاسخ در حوزه چالشها و راهکاری رفع موانع پیش روی صنعت تایر با حضور رئیس و دبیر این انجمن و با حضور جمعی از اصحاب رسانه برگزار شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ در ابتدای نشست محمدرضا تقی گنجی رئیس انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر در خصوص ممنوعیت واردات تایرهای سایز 13، 14 و 15 اظهار داشت: با توجه به اینکه میزان تایر تولیدی در کشور 2 تا 3 میلیون حلقه بیش از نیاز مصرف کشور است و بازار داخلی نیز، کشش کافی برای فروش تایرهای مازاد را ندارد، بر همین اساس، انجمن ضمن درخواست از دولت مبنی بر صدور مجوز صادرات تایر، توقف واردات سایزهای 13تا 15 را به دلیل مازاد تولید مطرح کرد که مورد موافقت قرار گرفت.
وی در خصوص وضعیت تامین مواد اولیه و ارز موردنیاز برای تولید سایزهای تایر 13 تا 15 با توجه به توقف واردات این سایزها گفت: 30 درصد از مواد اولیه تولید تایر وارداتی است و 70 درصد آن نیز داخلی است. نرخ ارز و موجودی ارز، موضوعاتی است که در تامین مواد اولیه وارداتی مطرح است و با اینکه اختصاص ارز نیمایی به دشواری صورت میگیرد، اما به هر حال تخصیص مییابد.
رئیس انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر همچنین در خصوص وضعیت تولید تایرهای سنگین افزود: تایرهای سنگین مشتمل بر دو رشته تایرهای نخی بایاس و تایرهای سیمی است. تایرهای بایاس مازاد تولید وجود دارد و اخیرا فروش این نوع تایرها، نیازی به ثبت در سامانه جامع تجارت ندارد، اما در مقابل، با کمبود 70 درصدی تولید تایرهای سنگین سیمی در داخل مواجه هستیم به طوری که با وجود نیاز مصرفی کشور مبنی بر یک میلیون و 300 تا 400 حلقه، تنها 300 هزار حلقه در ایران به تولید میرسد و برای افزایش تولید، نیاز به ماشینآلات و تکنولوژی متفاوت ساخت این نوع تایرها و همچنین احداث کارخانه و نقدینگی معادل 200 میلیارد تومان است.
تقی گنجی از سرمایهگذاری شرکت آرتاویل تایر در تولید تایرهای سنگین سیمی و آغاز تولید 300 هزار حلقه از این نوع تایر از مرداد ماه سال جاری خبر داد و گفت: با این وجود، 700 هزار حلقه کسری تایر سیمی در کشور وجود دارد.
وی در خصوص دلایل افزایش قیمت تایر گفت: قیمت تمام شده و فروش تایر به دلیل افزایش نرخ نهادههای تولید و ارز تخصیصی 24 هزار تومان، افزایش یافته که با قدرت خرید مصرف کنندگان سنخیت ندارد و همین امرعاملی برای انباشت تعداد زیادی تایر در انبارهای تولیدکنندگان بوده و بر همین اساس درخواست انجمن از دولت بازنگری بر نرخ ارز تخصیصی به صنعت تایر است.
رئیس انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر ادامه داد: در گذشته ارز 4 هزار و 200 تومانی به صنعت تایر تخصیص یافته بود و فروش جریان داشت اما اکنون، به دلیل اختصاص ارز نیمایی 24 هزار تومانی و تاثیر آن بر قیمت تمام شده بالا، قدرت خرید مردم کاهش یافته است.
رئیس انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر با اشاره به وجود بیسش از 200 هزار حلقه لاستیک در هر کارخانه و در مجموع دپوی بیش از 2 میلیون حلقه تایر در کارخانجات تایرسازی گفت: روزانه 50 هزار تا 100 هزار حلقه بر تایرهای دپو شده در انبارهای کارخانجات افزوده میشود و میزان فروش بسیار کمتر از ورودی انبارها است. بنابراین، انتظار اصلی انجمن از دولت جدید، بازگشت صنعت تایر به ارز 4 هزار و 200 تومانی است.
تقی گنجی با بیان اینکه ثبت تایرهای بایاس و تایرهای سنگین 12 تا 24 از ثبت در سامانه معاف خواهند شد، تصریح کرد: میبایست تمامی انواع و سایزهای تایر از ثبت در سامانه جامع تجارت معاف شوند. سامانه در زمان اختصاص ارز 4200 تومانی به صنعت تایر کارایی داشته است.
وی در خصوص وضعیت اختصاص 20 درصد از تولیدات تایر ایران به صادرات گفت: تایید اولیه صادرات 20 درصدی انواع تایر به غیر از تایرهای تمام سیمی در جلسه هفته جاری انجمن با مجلس دریافت شده، اما نهایی شدن آن نیازمند تصویب ستاد تنظیم بازار است که هنوز ابلاغیهای در این خصوص به دست انجمن نرسیده است.
رئیس انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر در پاسخ به پرسش خبرنگار خبرخودرو مبنی بر اینکه آیا انجمن برنامهای در راستای تغییر روشهای عرضه و فروش و گسترش خدمات آنلاین دارد، گفت: علی رغم وجود طرفداران فروش آنلاین تایر، بنده موافق با فروش آنلاین تایر نیستم و قیمت و گارانتی از مهمترین دلایلی است که بر شیوه فروش آنلاین اشکالاتی را وارد میسازد. قیمت اصلی تایر در سایتهای فروش قابل اتکا نیست و ممکن است گرانتر از بهای اصلی خریداری شود. همچنین گارانتی تایر میبایست از مبدا کارخانه یا نمایندگیها خریداری شود. در صورتی که فروش آنلاین، گارانتی عرضه نمیشود. ضمن اینکه در حال حاضر، صرفا شرکت کویرتایر در ساعاتی محدود، اقدام به فروش آنلاین میکند و بهترین سیستم برای فروش تایر همان سیستم سنتی به عنوان مثال مراجعه مصرفکنندگان به شبکه فروش خرده فروشی است و از سوی دیگر به دلیل برابری قیمت تایر در کارخانه و بازار به نظر نمیرسد، استقبال چندانی از فروش آنلاین به عمل آید.
تقی گنجی در خصوص تاثیر عرضه تایر در بورس کالا بر شبکه فروش گفت: اکنون هر شرکتی از 200 تا 300 نمایندگی برخوردار است و علاوه بر آن، جمعیت 20 هزار نفری خریداران از شرکتها و نمایندگیها را داریم و با عرضه در بورس، امکان خرید برای تمامی خریداران در سطح کشور فراهم می شود و علاوه بر آن مشکل قیمتگذاری تایر در ارتباط با سازمان حمایت از مصرفکننده و تولیدکننده مرتفع میشود. زیرا این سازمان همواره با کاهش سود حاصله برای تولیدکنندگان تایر، بر مقوله سودآوری برای تولیدکنندگان خدشه وارد میکند و عرضه در بورس مانع از دخالت این سازمان در قیمتگذاری است و تنها مکانیزم رقابت بر فروش حاکم خواهد بود و البته رقابت، همواره به معنای افزایش قیمت نیست و بدین ترتیب عرضه در بورس ارجحتر از فروش آنلاین تایر است.
گنجی رئیس انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر در پایان از اقدام آرتاویل تایر نسبت به تعویض تایرهای خسارتی از ابتدای سال جاری خبر داد و خاطرنشان کرد: در سرویس در نظر گرفته شده از سوی شرکت آرتاویل تایر، تایرهای با تاریخ تولید 2018 تاکنون، در صورتی که از مبدا کارخانه معیوب بوده و به همان شکل معیوب، مستقیما از کارخانه در اختیار مشتری قرار گرفته باشد، بدون قید و شرط و با هر میزان سایش قابل تعویض خواهند بود.
در ادامه شهریوری دبیر انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر گفت: اکنون سازمان حمایت وظیفه تعیین قیمت تایر بر اساس مدارک و اطلاعات دریافتی از تایرسازان را بر عهده دارد و فروش آنلاین موجب کاهش قیمت تایر نخواهد شد، در حالی که اگر فروش تایر بر اساس عرضه و تقاضا باشد، قطعا قیمت تایر کاهش خواهد یافت. ضمن اینکه تقاضای تایر اکنون با هر روش فروش آنلاین، آپاراتی یا خرید از تولیدکننده کاهش یافته و پس از رفع سایر معضلات صنعت تایر اعم از قیمت، عرضه زیاد و تقاضای کم و ایجاد رقابت میان تولیدکنندگان، تغییر روشهای فروش نیز در آینده میتواند به صنعت تایر و تولیدکنندگان و همچنین تسهیل خرید تایر برای مصرفکنندگان کمک کند. میبایست از شیوه قیمتگذاری دستوری تایر خا رج شویم و رقابت در این صنعت شکل بگیرد.
وی همچنین در خصوص علل لغو مجوز صادرات تایر در سال 97 و علت عدم آزادسازی آن در شرایط کنونی گفت: بعد از وقوع بحران در صنعت تایر در سال 97، واردات تایر آزاد و مجوز صادرات آن لغو شد و همزمان عوارض گمرکی واردات از 26 درصد به 6 درصد کاهش یافت. به طوری که صادرات 25 میلیون دلاری انواع تایرهای سبک و سنگین در سال 95 و افزایش صادرات تا سطح 111هزار دلار در سال 98 به 26 کشور جهان، در سال 99 به صفر رسید که بیانگر این است که یک بازار 160 میلیون دلاری را از دست دادهایم.
دبیر انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر با بیان اینکه صادرات در رشد کیفی و رعایت استانداردهای جهانی موثر است، گفت: امیدواریم در دولت جدید شاهد نگاه تخصصی به حوزه صادرات باشیم و در تصمیمگیریها نسبت به موضوعاتی از قبیل صادرات و واردات از نظرات تولیدکنندگان نیز استفاده کنند.
وی در خصوص وضعیت تامین مواد اولیه و ارز موردنیاز برای تولید سایزهای تایر 13 تا 15 با توجه به توقف واردات این سایزها گفت: 30 درصد از مواد اولیه تولید تایر وارداتی است و 70 درصد آن نیز داخلی است. نرخ ارز و موجودی ارز، موضوعاتی است که در تامین مواد اولیه وارداتی مطرح است و با اینکه اختصاص ارز نیمایی به دشواری صورت میگیرد، اما به هر حال تخصیص مییابد.
رئیس انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر همچنین در خصوص وضعیت تولید تایرهای سنگین افزود: تایرهای سنگین مشتمل بر دو رشته تایرهای نخی بایاس و تایرهای سیمی است. تایرهای بایاس مازاد تولید وجود دارد و اخیرا فروش این نوع تایرها، نیازی به ثبت در سامانه جامع تجارت ندارد، اما در مقابل، با کمبود 70 درصدی تولید تایرهای سنگین سیمی در داخل مواجه هستیم به طوری که با وجود نیاز مصرفی کشور مبنی بر یک میلیون و 300 تا 400 حلقه، تنها 300 هزار حلقه در ایران به تولید میرسد و برای افزایش تولید، نیاز به ماشینآلات و تکنولوژی متفاوت ساخت این نوع تایرها و همچنین احداث کارخانه و نقدینگی معادل 200 میلیارد تومان است.
تقی گنجی از سرمایهگذاری شرکت آرتاویل تایر در تولید تایرهای سنگین سیمی و آغاز تولید 300 هزار حلقه از این نوع تایر از مرداد ماه سال جاری خبر داد و گفت: با این وجود، 700 هزار حلقه کسری تایر سیمی در کشور وجود دارد.
وی در خصوص دلایل افزایش قیمت تایر گفت: قیمت تمام شده و فروش تایر به دلیل افزایش نرخ نهادههای تولید و ارز تخصیصی 24 هزار تومان، افزایش یافته که با قدرت خرید مصرف کنندگان سنخیت ندارد و همین امرعاملی برای انباشت تعداد زیادی تایر در انبارهای تولیدکنندگان بوده و بر همین اساس درخواست انجمن از دولت بازنگری بر نرخ ارز تخصیصی به صنعت تایر است.
رئیس انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر ادامه داد: در گذشته ارز 4 هزار و 200 تومانی به صنعت تایر تخصیص یافته بود و فروش جریان داشت اما اکنون، به دلیل اختصاص ارز نیمایی 24 هزار تومانی و تاثیر آن بر قیمت تمام شده بالا، قدرت خرید مردم کاهش یافته است.
رئیس انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر با اشاره به وجود بیسش از 200 هزار حلقه لاستیک در هر کارخانه و در مجموع دپوی بیش از 2 میلیون حلقه تایر در کارخانجات تایرسازی گفت: روزانه 50 هزار تا 100 هزار حلقه بر تایرهای دپو شده در انبارهای کارخانجات افزوده میشود و میزان فروش بسیار کمتر از ورودی انبارها است. بنابراین، انتظار اصلی انجمن از دولت جدید، بازگشت صنعت تایر به ارز 4 هزار و 200 تومانی است.
تقی گنجی با بیان اینکه ثبت تایرهای بایاس و تایرهای سنگین 12 تا 24 از ثبت در سامانه معاف خواهند شد، تصریح کرد: میبایست تمامی انواع و سایزهای تایر از ثبت در سامانه جامع تجارت معاف شوند. سامانه در زمان اختصاص ارز 4200 تومانی به صنعت تایر کارایی داشته است.
وی در خصوص وضعیت اختصاص 20 درصد از تولیدات تایر ایران به صادرات گفت: تایید اولیه صادرات 20 درصدی انواع تایر به غیر از تایرهای تمام سیمی در جلسه هفته جاری انجمن با مجلس دریافت شده، اما نهایی شدن آن نیازمند تصویب ستاد تنظیم بازار است که هنوز ابلاغیهای در این خصوص به دست انجمن نرسیده است.
رئیس انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر در پاسخ به پرسش خبرنگار خبرخودرو مبنی بر اینکه آیا انجمن برنامهای در راستای تغییر روشهای عرضه و فروش و گسترش خدمات آنلاین دارد، گفت: علی رغم وجود طرفداران فروش آنلاین تایر، بنده موافق با فروش آنلاین تایر نیستم و قیمت و گارانتی از مهمترین دلایلی است که بر شیوه فروش آنلاین اشکالاتی را وارد میسازد. قیمت اصلی تایر در سایتهای فروش قابل اتکا نیست و ممکن است گرانتر از بهای اصلی خریداری شود. همچنین گارانتی تایر میبایست از مبدا کارخانه یا نمایندگیها خریداری شود. در صورتی که فروش آنلاین، گارانتی عرضه نمیشود. ضمن اینکه در حال حاضر، صرفا شرکت کویرتایر در ساعاتی محدود، اقدام به فروش آنلاین میکند و بهترین سیستم برای فروش تایر همان سیستم سنتی به عنوان مثال مراجعه مصرفکنندگان به شبکه فروش خرده فروشی است و از سوی دیگر به دلیل برابری قیمت تایر در کارخانه و بازار به نظر نمیرسد، استقبال چندانی از فروش آنلاین به عمل آید.
تقی گنجی در خصوص تاثیر عرضه تایر در بورس کالا بر شبکه فروش گفت: اکنون هر شرکتی از 200 تا 300 نمایندگی برخوردار است و علاوه بر آن، جمعیت 20 هزار نفری خریداران از شرکتها و نمایندگیها را داریم و با عرضه در بورس، امکان خرید برای تمامی خریداران در سطح کشور فراهم می شود و علاوه بر آن مشکل قیمتگذاری تایر در ارتباط با سازمان حمایت از مصرفکننده و تولیدکننده مرتفع میشود. زیرا این سازمان همواره با کاهش سود حاصله برای تولیدکنندگان تایر، بر مقوله سودآوری برای تولیدکنندگان خدشه وارد میکند و عرضه در بورس مانع از دخالت این سازمان در قیمتگذاری است و تنها مکانیزم رقابت بر فروش حاکم خواهد بود و البته رقابت، همواره به معنای افزایش قیمت نیست و بدین ترتیب عرضه در بورس ارجحتر از فروش آنلاین تایر است.
گنجی رئیس انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر در پایان از اقدام آرتاویل تایر نسبت به تعویض تایرهای خسارتی از ابتدای سال جاری خبر داد و خاطرنشان کرد: در سرویس در نظر گرفته شده از سوی شرکت آرتاویل تایر، تایرهای با تاریخ تولید 2018 تاکنون، در صورتی که از مبدا کارخانه معیوب بوده و به همان شکل معیوب، مستقیما از کارخانه در اختیار مشتری قرار گرفته باشد، بدون قید و شرط و با هر میزان سایش قابل تعویض خواهند بود.
در ادامه شهریوری دبیر انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر گفت: اکنون سازمان حمایت وظیفه تعیین قیمت تایر بر اساس مدارک و اطلاعات دریافتی از تایرسازان را بر عهده دارد و فروش آنلاین موجب کاهش قیمت تایر نخواهد شد، در حالی که اگر فروش تایر بر اساس عرضه و تقاضا باشد، قطعا قیمت تایر کاهش خواهد یافت. ضمن اینکه تقاضای تایر اکنون با هر روش فروش آنلاین، آپاراتی یا خرید از تولیدکننده کاهش یافته و پس از رفع سایر معضلات صنعت تایر اعم از قیمت، عرضه زیاد و تقاضای کم و ایجاد رقابت میان تولیدکنندگان، تغییر روشهای فروش نیز در آینده میتواند به صنعت تایر و تولیدکنندگان و همچنین تسهیل خرید تایر برای مصرفکنندگان کمک کند. میبایست از شیوه قیمتگذاری دستوری تایر خا رج شویم و رقابت در این صنعت شکل بگیرد.
وی همچنین در خصوص علل لغو مجوز صادرات تایر در سال 97 و علت عدم آزادسازی آن در شرایط کنونی گفت: بعد از وقوع بحران در صنعت تایر در سال 97، واردات تایر آزاد و مجوز صادرات آن لغو شد و همزمان عوارض گمرکی واردات از 26 درصد به 6 درصد کاهش یافت. به طوری که صادرات 25 میلیون دلاری انواع تایرهای سبک و سنگین در سال 95 و افزایش صادرات تا سطح 111هزار دلار در سال 98 به 26 کشور جهان، در سال 99 به صفر رسید که بیانگر این است که یک بازار 160 میلیون دلاری را از دست دادهایم.
دبیر انجمن صنفی زنجیره ارزش صنعت تایر با بیان اینکه صادرات در رشد کیفی و رعایت استانداردهای جهانی موثر است، گفت: امیدواریم در دولت جدید شاهد نگاه تخصصی به حوزه صادرات باشیم و در تصمیمگیریها نسبت به موضوعاتی از قبیل صادرات و واردات از نظرات تولیدکنندگان نیز استفاده کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟