کد خبر:
۱۴۱۹۶۹ ۱۵:۱۷
۱۴۰۰/۰۴/۱۰
زمان حمایت از صنعت قطعه سازی فرا رسیده است؛
قطعه سازان خواستار مدیریت واردات هستند و نه جلوگیری از واردات
پدال نیوز: نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشورگفت: صنعت قطعهسازی تاکنون جهادی عمل کرده و در دشوارترین شرایط، پای اجرای برنامههای جهش تولید ایستاده و اکنون زمان آن فرا رسیده که حمایتهای لازم از این صنعت صورت بگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ مهدی مطلبزاده اظهار داشت: انجمن تاکنون به طور رسمی در مقام موافقت یا مخالفت با آزادسازی واردات برنیامده، ضمن اینکه مقوله واردات از موضوعات مرتبط با انجمن نیست.
وی افزود: انجمن به طور کلی خواستار نوعی سیاستگذاری است تا ارزهای بلوکه شده پشت سدهای تحریم، در دوران پسابرجام، به سمت ورود کالاهای مصرفی سوق نیابند، بلکه در جهت خرید تکنولوژی، ماشینآلات، تامین زیرساخت و دانش فنی مورد استفاده قرار بگیرند.
نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور در ادامه ضمن اعلام مخالفت جدی انجمن نسبت به واردات قطعاتی که در سالهای تحریم سرمایهگذاری ثابت و در گردش نسبت به آنها صورت گرفته، تکنولوژی آنها توسعه یافته و توسط سازندگان داخلی به تولید رسیده، گفت: واردات قطعات ساخت داخل، در حقیقت به منزله هدررفت سرمایهها و منابع مالی است.
مطلبزاده با توجه به اینکه واردات خود عاملی برای رقابتپذیری خودروسازان و قطعهسازان است، در خصوص اقدامات قطعهسازان در راستای کاهش قیمت و ارتقای کیفیت قطعات و آمادهسازی شرایط برای ورود به عرصه رقابت و توان صنعت قطعهسازی در این راستا تصریح کرد: بر اساس قانون، مواد اولیه داخلی با نرخ 95 درصد فوب خلیج فارس به عنوان قیمت پایه، نرخگذاری میشود و پس از کشف قیمت در بورس، حتی گاهی 30 درصد گرانتر از بهای مواد اولیه وارداتی است.
وی همچنین با اشاره به تامین سرمایه در گردش قطعهسازان از طریق بانکها با بهره 25 تا 30 درصدی بیان کرد: ابزارهای موردنیاز برای ساخت یک قطعه، متشکل از قالب، ماشینآلات، مواد اولیه، نیروی کار، انرژی و سرمایه در گردش است. با احتساب مدت زمان 3 ماهه برای تامین مواد اولیه و ورود به فرآیند ساخت قطعات و سپس تحویل قطعه به خودروساز، برگشت سرمایه و پرداخت پول از سوی خودروسازان به قطعهسازان، 7 ماه پس از تحویل قطعه و در مجموع طی مدت زمانی برابر با 60 ماه صورت میگیرد، بنابراین دوره زمانی 10 ماهه از تامین مواد اولیه تا آغاز پرداخت مطالبات با سود 30 درصدی متعلقه به بانکها، بیانگر هزینه مالی 25 درصدی برای ساخت یک قطعه است. در چنین شرایطی، رقابت معنای خود را از دست میدهد.
نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور در خصوص این موضوع که هزینه تمام شده قطعات ساخت داخل، بیش از قطعات وارداتی است و خودروسازان نیز در تامین قطعات، متمایل به صرفه اقتصادی هستند تا توجه به داخلی بودن قطعات، گفت: خودروسازان در خرید قطعات وارداتی، میبایست، 6 ماه قبل از حمل کالا نسبت به پرداخت هزینه اقدام نمایند و در مقابل، در خرید از قطعهسازان داخلی، مطالبات قطعهسازان را 7 ماه پس از تحویل سفارشات پرداخت میکنند. ضمن اینکه قطعهساز خارجی، بهره بانکی نمیپردازد و یا در صورت پرداخت، میزان بهره متعلقه، تنها 2.5 درصد است و علاوه بر آن، خرید مواد اولیه برای آنها با نرخ جهانی است و نه بیش از آن. همچنین تیراژ قطعات تولیدی آنها نیز به دلیل صادرات، بسیار بالا است، بنابراین طبیعی است که قیمت تمام شده قطعات تولیدی وارداتی کمتر از قطعات داخلی خواهد بود.
مطلبزاده با تاکید بر اینکه قطعات ساخته شده در نهضت ساخت داخل و تولیدات فعلی، از منظر کیفیت کاملا رقابتپذیر هستند، در خصوص علت نگرانی قطعهسازان نسبت به آزادسازی واردات قطعات گفت: قطعهسازان خواستار مدیریت واردات هستند و نه جلوگیری از واردات، تا بدین ترتیب قطعاتی که ساخت داخل آنها انجام میشود، وارد کشور نشده و با هدررفت سرمایهگذاری داخلی مواجه نشویم.
وی در ادامه در خصوص برنامههای قطعهسازان برای ایجاد بازارهای جدید و صادرات قطعه و وضعیت زیرساختی صادرات قطعه در کشور گفت: در گذشته صادرات قطعه به وفور انجام میشد، اما با توقف مناسبات سیاسی، مناسبات اقتصادی نیز تحت تاثیر آن قرار گرفته و صادرات را غیرممکن خواهد کرد. ضمن اینکه در صورت صادرات، امکان نقل و انتقال پول وجود ندارد و یا ناگزیر هستیم از طریق صرافیها و دلالی در کشورهای دیگر با هزینههای گزاف نسبت به جابجایی پول اقدام کنیم.
نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور در خصوص این موضوع که عدم امکان تولید قطعات هایتک در داخل کشور، رشد کند تولید در سال 99 در مقایسه با سال 98و تداوم خودروهای ناقص و همچنین، تحقق تنها 60 میلیون یورو از 341 میلیون یورو صرفهجویی ارزی هدفگذاری شده در نهضت ساخت داخل طی چهار میز داخلی سازی و عدم شفافیت در تعداد و نوع قطعات داخلی سازی شده، بیانگر این امر است که نهضت ساخت چندان نتوانسته در کمک به خودروسازان موثر عمل کند، اذعان داشت: کلیه صنایع دنیا در حوزه قطعات هایتک و ریزتراشهها با چالش مواجه هستند و همین امر موجب افت تولید خودروسازان جهانی شده، زیرا این قطعات صرفا توسط 4 تا 5 شرکت خارجی تولید میشوند. تولید قطعات هایتک، نیازمند سرمایهگذاری کلان و دانش فنی بالا است که در کشور ما این دانش فنی وجود ندارد.
مطلبزاده فقدان ریزتراشهها را عامل ایجاد خودروهای ناقص اعلام کرد و گفت: ایربگ، ECU و مولتی مدیا قطعاتی نیازمند ریزتراشه هستند که در دسترس نبودن این ریزتراشهها، حتی موجب کاهش تولید این قطعات در سایر نقاط دنیا شده است.
وی در خصوص میزان موفقیت و اثرگذاری نهضت ساخت بر صنعت خودروی کشور یادآور شد: تا زمانی که مشوقهای مندرج در بسته مشوق ساخت داخل مشتمل بر ارائه 4 مشوق از سوی خودروسازان و 6 مشوق از سوی حاکمیت عملیاتی نشود، امکان پیش روی در نهضت ساخت داخل وجود ندارد. متاسفانه دولت به هیچ کدام از مشوقهای درخواستی قطعهسازان روی خوش نشان نداد. یکی از این مشوقهای درخواستی از دولت، جلوگیری از واردات قطعات ساخت داخل بود نه اینکه پس از سرمایهگذاریهای هنگفت، در زمان آغاز تولید، ناگهان درهای کشور به روی واردات باز شود.
نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور تصریح کرد: صنعت قطعهسازی تاکنون جهادی عمل کرده و در دشوارترین شرایط، پای اجرای برنامههای جهش تولید ایستاده و اکنون زمان آن فرا رسیده که حمایتی از این صنعت صورت بگیرد.
مطلبزاده در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر، بزرگترین مانع صنعت خودرو، قیمتگذاری دستوری است که 85 هزار میلیارد تومان زیان انباشته دو خودروسازی بزرگ کشور و 50 هزار میلیارد تومان مطالبات پرداخت نشده زنجیره تامین از نتایج آن است. از سوی دیگر با فروش بلیت بخت آزمایی در طرحهای قرعهکشی، افزایش فعالیت دلالی و یا فروش خودرو در بورس، 120 هزار میلیارد تومان اختلاف قیمت کارخانه و بازار رقم خورده است. در این میان سود تولید خودرو در فرآیندهای قرعهکشی، نصیب عدهای خاص شده که تحت عنوان توزیع رانت، قابل ایراد است. اکنون خودروسازان و قطعهسازان در حال زیان است، بانکها سود میبرند، تولیدکنندگان فولاد و مواد پتروشیمی منتفع میشوند و بدین ترتیب، خرسندی عده قلیلی، به بهای نابودی صنعت خودرو تمام شده است.خبر خودرو
وی افزود: انجمن به طور کلی خواستار نوعی سیاستگذاری است تا ارزهای بلوکه شده پشت سدهای تحریم، در دوران پسابرجام، به سمت ورود کالاهای مصرفی سوق نیابند، بلکه در جهت خرید تکنولوژی، ماشینآلات، تامین زیرساخت و دانش فنی مورد استفاده قرار بگیرند.
نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور در ادامه ضمن اعلام مخالفت جدی انجمن نسبت به واردات قطعاتی که در سالهای تحریم سرمایهگذاری ثابت و در گردش نسبت به آنها صورت گرفته، تکنولوژی آنها توسعه یافته و توسط سازندگان داخلی به تولید رسیده، گفت: واردات قطعات ساخت داخل، در حقیقت به منزله هدررفت سرمایهها و منابع مالی است.
مطلبزاده با توجه به اینکه واردات خود عاملی برای رقابتپذیری خودروسازان و قطعهسازان است، در خصوص اقدامات قطعهسازان در راستای کاهش قیمت و ارتقای کیفیت قطعات و آمادهسازی شرایط برای ورود به عرصه رقابت و توان صنعت قطعهسازی در این راستا تصریح کرد: بر اساس قانون، مواد اولیه داخلی با نرخ 95 درصد فوب خلیج فارس به عنوان قیمت پایه، نرخگذاری میشود و پس از کشف قیمت در بورس، حتی گاهی 30 درصد گرانتر از بهای مواد اولیه وارداتی است.
وی همچنین با اشاره به تامین سرمایه در گردش قطعهسازان از طریق بانکها با بهره 25 تا 30 درصدی بیان کرد: ابزارهای موردنیاز برای ساخت یک قطعه، متشکل از قالب، ماشینآلات، مواد اولیه، نیروی کار، انرژی و سرمایه در گردش است. با احتساب مدت زمان 3 ماهه برای تامین مواد اولیه و ورود به فرآیند ساخت قطعات و سپس تحویل قطعه به خودروساز، برگشت سرمایه و پرداخت پول از سوی خودروسازان به قطعهسازان، 7 ماه پس از تحویل قطعه و در مجموع طی مدت زمانی برابر با 60 ماه صورت میگیرد، بنابراین دوره زمانی 10 ماهه از تامین مواد اولیه تا آغاز پرداخت مطالبات با سود 30 درصدی متعلقه به بانکها، بیانگر هزینه مالی 25 درصدی برای ساخت یک قطعه است. در چنین شرایطی، رقابت معنای خود را از دست میدهد.
نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور در خصوص این موضوع که هزینه تمام شده قطعات ساخت داخل، بیش از قطعات وارداتی است و خودروسازان نیز در تامین قطعات، متمایل به صرفه اقتصادی هستند تا توجه به داخلی بودن قطعات، گفت: خودروسازان در خرید قطعات وارداتی، میبایست، 6 ماه قبل از حمل کالا نسبت به پرداخت هزینه اقدام نمایند و در مقابل، در خرید از قطعهسازان داخلی، مطالبات قطعهسازان را 7 ماه پس از تحویل سفارشات پرداخت میکنند. ضمن اینکه قطعهساز خارجی، بهره بانکی نمیپردازد و یا در صورت پرداخت، میزان بهره متعلقه، تنها 2.5 درصد است و علاوه بر آن، خرید مواد اولیه برای آنها با نرخ جهانی است و نه بیش از آن. همچنین تیراژ قطعات تولیدی آنها نیز به دلیل صادرات، بسیار بالا است، بنابراین طبیعی است که قیمت تمام شده قطعات تولیدی وارداتی کمتر از قطعات داخلی خواهد بود.
مطلبزاده با تاکید بر اینکه قطعات ساخته شده در نهضت ساخت داخل و تولیدات فعلی، از منظر کیفیت کاملا رقابتپذیر هستند، در خصوص علت نگرانی قطعهسازان نسبت به آزادسازی واردات قطعات گفت: قطعهسازان خواستار مدیریت واردات هستند و نه جلوگیری از واردات، تا بدین ترتیب قطعاتی که ساخت داخل آنها انجام میشود، وارد کشور نشده و با هدررفت سرمایهگذاری داخلی مواجه نشویم.
وی در ادامه در خصوص برنامههای قطعهسازان برای ایجاد بازارهای جدید و صادرات قطعه و وضعیت زیرساختی صادرات قطعه در کشور گفت: در گذشته صادرات قطعه به وفور انجام میشد، اما با توقف مناسبات سیاسی، مناسبات اقتصادی نیز تحت تاثیر آن قرار گرفته و صادرات را غیرممکن خواهد کرد. ضمن اینکه در صورت صادرات، امکان نقل و انتقال پول وجود ندارد و یا ناگزیر هستیم از طریق صرافیها و دلالی در کشورهای دیگر با هزینههای گزاف نسبت به جابجایی پول اقدام کنیم.
نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور در خصوص این موضوع که عدم امکان تولید قطعات هایتک در داخل کشور، رشد کند تولید در سال 99 در مقایسه با سال 98و تداوم خودروهای ناقص و همچنین، تحقق تنها 60 میلیون یورو از 341 میلیون یورو صرفهجویی ارزی هدفگذاری شده در نهضت ساخت داخل طی چهار میز داخلی سازی و عدم شفافیت در تعداد و نوع قطعات داخلی سازی شده، بیانگر این امر است که نهضت ساخت چندان نتوانسته در کمک به خودروسازان موثر عمل کند، اذعان داشت: کلیه صنایع دنیا در حوزه قطعات هایتک و ریزتراشهها با چالش مواجه هستند و همین امر موجب افت تولید خودروسازان جهانی شده، زیرا این قطعات صرفا توسط 4 تا 5 شرکت خارجی تولید میشوند. تولید قطعات هایتک، نیازمند سرمایهگذاری کلان و دانش فنی بالا است که در کشور ما این دانش فنی وجود ندارد.
مطلبزاده فقدان ریزتراشهها را عامل ایجاد خودروهای ناقص اعلام کرد و گفت: ایربگ، ECU و مولتی مدیا قطعاتی نیازمند ریزتراشه هستند که در دسترس نبودن این ریزتراشهها، حتی موجب کاهش تولید این قطعات در سایر نقاط دنیا شده است.
وی در خصوص میزان موفقیت و اثرگذاری نهضت ساخت بر صنعت خودروی کشور یادآور شد: تا زمانی که مشوقهای مندرج در بسته مشوق ساخت داخل مشتمل بر ارائه 4 مشوق از سوی خودروسازان و 6 مشوق از سوی حاکمیت عملیاتی نشود، امکان پیش روی در نهضت ساخت داخل وجود ندارد. متاسفانه دولت به هیچ کدام از مشوقهای درخواستی قطعهسازان روی خوش نشان نداد. یکی از این مشوقهای درخواستی از دولت، جلوگیری از واردات قطعات ساخت داخل بود نه اینکه پس از سرمایهگذاریهای هنگفت، در زمان آغاز تولید، ناگهان درهای کشور به روی واردات باز شود.
نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور تصریح کرد: صنعت قطعهسازی تاکنون جهادی عمل کرده و در دشوارترین شرایط، پای اجرای برنامههای جهش تولید ایستاده و اکنون زمان آن فرا رسیده که حمایتی از این صنعت صورت بگیرد.
مطلبزاده در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر، بزرگترین مانع صنعت خودرو، قیمتگذاری دستوری است که 85 هزار میلیارد تومان زیان انباشته دو خودروسازی بزرگ کشور و 50 هزار میلیارد تومان مطالبات پرداخت نشده زنجیره تامین از نتایج آن است. از سوی دیگر با فروش بلیت بخت آزمایی در طرحهای قرعهکشی، افزایش فعالیت دلالی و یا فروش خودرو در بورس، 120 هزار میلیارد تومان اختلاف قیمت کارخانه و بازار رقم خورده است. در این میان سود تولید خودرو در فرآیندهای قرعهکشی، نصیب عدهای خاص شده که تحت عنوان توزیع رانت، قابل ایراد است. اکنون خودروسازان و قطعهسازان در حال زیان است، بانکها سود میبرند، تولیدکنندگان فولاد و مواد پتروشیمی منتفع میشوند و بدین ترتیب، خرسندی عده قلیلی، به بهای نابودی صنعت خودرو تمام شده است.خبر خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور