آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۴۱۸۰۰
۱۰:۵۱
۱۴۰۰/۰۴/۰۶
رئیس کمیسیون صنایع مجلس پیشنهاد کرد:

واردات کامیون با خودروهای نو ادامه یابد

پدال نیوز: این توان را دولت باید ایجاد کند؛ دولت باید راننده‌ای که پول خرید کامیون نو را ندارد، به بانک معرفی کند. خود دولت هم ضامن وام شود. بعد به راننده بگوید اگر ماهی مثلاً ۱۰ واحد درآمد داری، ۲ واحد آن را به بانک به‌عنوان قسط وام برگردان تا هم زندگی‌اش اداره شود و هم به شغلش ادامه دهد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای خودرو؛  پس از آن که واردات کامیون‌های کارکرده اروپایی با گذشت بیش از یک سال از طرح تا اجرا، به مرحله ترخیص و پلاک‌گذاری رسیده، حالا رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس خبر از معرفی دست‌اندرکاران این طرح به دستگاه قضایی داده است. این در حالی است که این طرح بعد از آن اجرایی شد که خودروسازان داخلی توان تولید را بنا به دلایل مختلف ازجمله تحریم‌ها از دست دادند و بازار داخلی دچار افزایش تقاضا و کاهش چشمگیر عرضه شد و همین موضوع باعث شد تا قیمت‌ این خودروها هم راستا با افزایش نرخ ارز، به شدت افزایش یابد.

معرفی عوامل واردات سنگین‌ های دست دوم

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در تازه‌ترین اظهار نظر خود درخصوص فرسودگی ناوگان و واردات کارکرده‌های اروپایی به‌عنوان راه‌حلی برای نوسازی اعلام کرده است؛ «هر کسی را که دست‌اندرکار واردات کامیون‌های دست دوم اروپایی است - چه رئیس جمهور باشد، چه وزیر - به دستگاه قضایی معرفی می‌کنیم.»

عزت‌الله اکبری‌ تالارپشتی با اشاره به این‌که این اقدام، کار غلطی بوده است، عنوان کرده است: «از رئیس جمهور یا وزیر یا هر مقام دیگری که دست‌اندرکار این کار است به دستگاه قضائی شکایت می‌کنیم؛ واردات کامیون وقتی در داخل ظرفیت تولید داریم، خیانت به کشور است.»

سنگین‌ سازان داخلی ظرفیت تولید دارند؟

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در شرایطی به ظرفیت داخل خودروسازان کشور اشاره می‌کند و آن را بهانه‌ای برای جلوگیری از واردات می‌داند که تحریم‌ها در سال‌های اخیر به‌شدت روی واردات قطعات مورد نیاز و حتی CKD هم تاثیر گذاشته است. بنابراین خودروسازان در سال‌های اخیر آن‌طور که اعداد روی کاغذ و ظرفیت‌های اسمی‌شان نشان می‌دهد، موفق به تولید و تامین نیاز بازار نشده‌اند.

با توجه به آن‌که قطعه‌سازان داخلی در سال‌های اخیر سرمایه‌گذاری چندانی در بخش تجاری انجام نداده‌ و همواره عنوان کرده‌اند تولید قطعات اصلی این صنعت با توجه به ظرفیت تولید و نبود صادرات، صرفه‌ اقتصادی ندارد، بنابراین در تحریم‌ قطعات نمی‌توان امیدی به ظرفیت تولید داخل داشت.

واردات به‌ صورت نو انجام شود و نه دست دوم

اکبری تالارپشتی همچنین با اشاره به آن که باید در صورت نبود ظرفیت از واردات خودروهای نو استفاده شود، اظهار کرده است: «حتی اگر هم ظرفیت تولید داخل نداریم، باید کامیون نو وارد می‌شد نه دست دوم. دستگاه‌های نو، خدمات پس از فروش دارد، رانندگان هم راحت‌تر هستند؛ آلودگی هم ندارد.»

این در شرایطی است که در سال‌های گذشته قوانین داخلی دست به دست تحریم‌ها داد تا هر چه بیشتر عرضه این خودروها به بازار داخلی را کاهش دهد. براساس آن‌چه به‌عنوان یک قانون در سال‌های اخیر به تصویب رسید، واردات خودروهای سنگین هم به‌صورت CBU امکان‌پذیر نیست. این در حالی است که خودروسازان خارجی هم به دلیل تحریم‌ها و شرایط نقل‌وانتقال پول، حاضر به تحویل خودروهای CBU به خودروسازان داخلی نیستند.

ظرف 3 سال به 100 درصد بومی‌ سازی می‌ رسند

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در ادامه اظهارنظرهای خود همچنین عنوان کرده است:‌ «باید شرکت‌های خودروساز داخلی را موظف کنیم طی ۳ سال، ساخت داخل را ۱۰۰ درصد بومی‌سازی کنند.

آقایان باید سیاستی را پیگیری می‌کردند که به سود منافع ملی و تولید داخل باشد.» اما وی در شرایطی از تولید داخل 100 درصدی سخن می‌گوید که تجاری‌سازان کشور بعد از حدود 50 سال فعالیت مداوم، بومی‌سازی 100 درصدی را محقق نکرده‌اند و حتی به این رقم نزدیک هم نشده‌اند. از این رو، دستیابی به این رقم آن هم تنها در 3 سال امری بعید به نظر می‌رسد.

واردات دست دوم‌ها بدون خدمات یک رانت محض است

اکبری تالارپشتی در ادامه افزود: «این‌که شما کشنده، تریلی، کامیون، اتوبوس و مینی‌بوس را دست دوم و بدون هیچ خدماتی وارد کنید؛ فقط یک رانت محض است و آلایندگی محیط‌زیستی دارد.»

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره پایین بودن قدرت خرید کامیون اروپایی نوساز از سوی رانندگان، تصریح کرد: «این توان را دولت باید ایجاد کند؛ دولت باید راننده‌ای که پول خرید کامیون نو را ندارد، به بانک معرفی کند. خود دولت هم ضامن وام شود. بعد به راننده بگوید اگر ماهی مثلاً ۱۰ واحد درآمد داری، ۲ واحد آن را به بانک به‌عنوان قسط وام برگردان تا هم زندگی‌اش اداره شود و هم به شغلش ادامه دهد.»

رانندگان با دست دوم‌ ها اسیر بیابان‌ ها می‌ شوند

وی ادامه داد: «با واردات کامیون دست دوم، راننده اسیر بیابان‌ها می‌شود. زیرا قطعه نیست، خدمات پس از فروش ندارد، کسی هم به فریادش نمی‌رسد. چرا؟ چون دولتی‌ها می‌خواهند رانت بخورند؟ سر تا پای این کار آلوده است.»

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: «ما طرح واردات خودروهای دست دوم را بررسی خواهیم کرد و هر مقامی که دست‌اندرکار اجرای آن بوده است را به دستگاه قضائی معرفی خواهیم کرد.»

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودرو‌های برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودرو‌های وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودرو‌های هیبرید کلید خورد