معافیت‌های گمرکی برای تاکسی‌های لوکس

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بحث کلان و کلی در حوزه حمل‌ونقل درون‌شهری مطرح است که آن‌هم واگذاری تصدیگری در شهر تهران توسط دولت است. بحث دیگری که وجود دارد توانمندی شرکت‌ها و اتحادیه‌های تعاونی و بحث سوم ایجاد تعامل بین این توانمندی‌ها و انجام واگذاری‌های تصدیگری است. در همین راستا جلسات هم‌اندیشی در سطح استان‌های کشور در دستور کار علیرضا ناطقی، مدیرکل دفتر تعاونی‌های خدماتی قرار گرفت. حمل و نقل تاکسیرانی از سال ۸۶ تاکنون نوسازی نشده است و به‌نظر می‌رسد ورود خودروهای لوکس می‌تواند این بخش را متحول کند.
 
علیرضا ناطقی با حضور در شرکت تعاونی تاکسیرانی تهران هم توانمندی‌های تاکسیرانی را از نزدیک بررسی کرده و با مشکلات آنها آشنا شد. او اظهار امیدواری کرد: برنامه‌ریزی در جهت مسیر و فرآیند واگذاری به شرکت‌های تعاونی هموار و تسریع شود. اتفاقات و گفت و شنودهای این نشست را از نظر خوانندگان بخش تعاون روزنامه «تعادل» می‌گذرانیم.
 
 
 اختیارات را از دست‌مان گرفتند
 
سیدمهرداد کاظمی، رییس هیات‌مدیره شرکت تعاونی تاکسیرانی تهران، در این نشست می‌گوید: شرکت تعاونی تاکسیرانی تهران در سال۱۳۴۲ با ۱۴هزار و ۵۰۰ عضو سهامدار تاسیس شد. در آن زمان تمام خدمات حمل‌ونقلی توسط این شرکت انجام می‌شد. در سال۱۳۵۹ که سازمان تاکسیرانی توسط شهرداری تاسیس شد خیلی از اختیارات از شرکت تعاونی سلب و به شهرداری سپرده شد. عمده فعالیت‌های شرکت در بخش فرودگاهی بود. دقیقا از سال۱۳۴۲ فرودگاه بین‌المللی مهرآباد و از ابتدای کار فرودگاه بین‌المللی امام‌خمینی(ره) را تحت‌پوشش خدمات خود قرار داد. زمانی که قرار شد در فرودگاه امام‌خمینی(ره) پرواز صورت گیرد، با ۳۰۰دستگاه تاکسی در آنجا حضور فعال داشتیم. تاکسی ۱۳۳ نیز از سال۴۲ فعالیت خودش را شروع کرد که در حال حاضر با ۱۲۰۰دستگاه این فعالیت ادامه پیدا کرده است. نمایندگی‌های ایران خودرو هیچ‌گونه خدماتی به تاکسی‌ها نمی‌دهند، به‌همین دلیل سه تعمیرگاه نمایندگی مجاز ایران‌خودرو را در سه نقطه جنوب، شرق و غرب تهران را برای خدمات‌رسانی به تاکسی‌ها برپا کردیم که به ۸۰هزار تاکسی سرویس گارانتی و خدمات تعمیرگاهی ارایه می‌دهد. هیچ سوبسیدی هم از این بابت به شرکت داده نمی‌شود. نه خودروساز و نه دولت. در بخش امداد تاکسی هم در سه شیفت (با ۱۰دستگاه سمند و ۴جرثقیل) در سطح تهران شبانه‌روز امدادرسانی می‌شود.
 
وی با بیان اینکه تا ۶ماه پیش خدمات درمانگاهی داشتیم اما به‌دلیل نوسازی آن توسط مدیرعامل شرکت تا مدتی این خدمات متوقف شده است، می‌افزاید: در بخش خدمات رفاهی هم تالاری در منطقه پیروزی داریم که نوسازی شده و شهردار منطقه هم از آن تجلیل کردند. باتوجه به تجمع راننده تاکسی برای زندگی در آن منطقه یک مجتمع سوپر و بازار روز تاسیس کردیم. خدمات‌رسانی تنها و بزرگ‌ترین خدمت‌رسان به قشر تاکسیرانی هستیم ولی متاسفانه تمام اختیارات از دست ما گرفته شده است. به‌عنوان مثال ساختمانی که ما در آن مستقر هستیم پایان کار ندارد و برای گرفتن آن کارشکنی می‌شود. اما اقدام کردیم که این مشکل حل شود و از شهرداری می‌خواهیم خدمات اعضای شرکت را خودمان به‌عهده بگیریم. حتی بارها سهامدارهای ما با جمع کردن طومار از شهرداری خواستند که از این شرکت خدمات بگیرند. متاسفانه باتوجه به سیاست‌های موجود این امر محقق نشد.
 
سیدمهرداد کاظمی بااشاره به خدماتی که به اعضا ارایه می‌کنند، تاکید می‌کند: رسالت خدماتی را ما انجام می‌دهیم. زمانی که دولت برای لاستیک و لوازم یدکی سوبسید اختصاص داده بود ما مستقیم به راننده می‌دادیم. شرکت تعاونی تاکسیرانی تهران سالانه ۲۰میلیارد به شرکت امداد تاکسی (که خودش هم شرکت تعاونی است) پرداخت می‌کند تا خدمات‌رسانی به تاکسی‌ها انجام شود.
 
 
 نگرانی از کاهش قدرت رقابت
 
فاطمه بلوک‌آذری، مدیرعامل شرکت تعاونی تاکسیرانی تهران نیز در این نشست و اقدامات جدید این شرکت می‌گوید: یکی از اقداماتی که شرکت تعاونی پیگیر آن بود، نوسازی ناوگان بود. با توجه به اینکه خودروهایی که در فرودگاه و سطح شهر استفاده می‌شود، خودرو سمند است و از سال ۱۳۸۶ هیچ نوسازی صورت نگرفته و با توجه به حضور بخش خصوصی در تاکسیرانی و استفاده خودروهای لوکس، راننده‌ها نگران شدند که قدرت رقابت خود را از دست بدهند. طی یک‌سال اخیر هیات‌ مدیره و برخی راننده‌های فرودگاه اقدامات خود را شروع کردند و مکاتبات و جلساتی را با مجلس، نهاد ریاست‌جمهوری و اعضای شورای شهر داشتیم که سوبسیدی را در اختیار راننده قراردهند و با معافیت‌های گمرکی بتوانیم خودروهای لوکس را وارد کنیم. راننده‌های ما با درآمد فعلی قدرت پرداخت قیمت این خودروها را ندارند. در این رایزنی‌ها به دنبال آن بودیم که راننده‌ها بتوانند از تسهیلات کم بهره استفاده کنند و با استفاده از تخفیفات گمرکی خودروها را با قیمت پایین‌تری وارد حمل و نقل شهری کنیم. در این رابطه قول‌های مساعد داده شده و اما اجرایی شدن آن زمان‌بر است.
 
وی با اشاره به خدمات بیمه‌یی می‌افزاید: درحال حاضر ۲۹هزار راننده تحت پوشش ما هستند که ماهانه بیمه آنها رد می‌شود. شرکت‌های دیگر هزینه کارمزدی که برای راننده می‌گیرند مبالغ بالاتری است. با توجه به اینکه شرکت تعاونی تاکسیرانی کارگزار فعال بیمه‌یی است، توانایی این را داریم که افراد بیشتری تحت پوشش خود قرار دهیم. ۸۰ هزار تاکسی درسطح تهران وجود دارد. ما طبق تعرفه‌یی که اتحادیه سراسری تعاونی تاکسیرانی اعلام می‌کند، اقدام به بیمه راننده‌ها می‌کنیم و کارمزد کمتری را از آنها کسر می‌کنیم. از آنجا که راننده تمایل دارد، چند مرحله هم با شرکت تاکسیرانی مکاتبه کردیم و جوابی ندیدیم. راننده‌های شرکت‌های خصوصی برای انتقال بیمه خود ممنوعیت دارند. درحال تنظیم طرح برای ارایه به مجلس هستیم که با توجه به شرایط موجود به راننده‌های تاکسی سختی کار تعلق بگیرد.
 
بلوک‌آذری در ادامه می‌افزاید: با توجه به اینکه ۱۴هزار و ۵۰۰ عضو این شرکت تعاونی هستند بنابراین باید صدور کارنامه و نقل و انتقال آنها هم توسط شرکت انجام شود. درآمد شرکت از بابت این امورات و نقل و انتقال‌ها کم شده و خدمات اعضای ما از طریق شرکت‌ها و مناطق دیگر انجام می‌شود.