تأثیر دورکاری روی ساعت اوج ترافیک
پدال نیوز: دورکاری ها در ساعت اوج ترافیک اثری ماندگار برجای گذاشته اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، هنوز هم در اکثر شهرهای بزرگ دنیا، ساعاتی از روز بوق سرسام آور و ترافیک مرکز شهر پابرجا است و آرنج مسافران در متروها قوی تر از گذشته در پهلوها حس می شود. احتمالاً شما هم وقتی کلمه ی ساعت اوج ترافیک را می شنوید، تن تان مور مور می شود.
اما اگر دوران اوج کرونا و تعطیلی سراسری را به یاد بیاورید، حتی در شهرهای بزرگ هم ساعت اوج رخت بربسته بود. در سال گذشته مردم مسافرت را به حداقل رساندند، مدرسه ها تعطیل شد، رستوران ها بیرون بر شدند، میلیون ها کارگر شغل خود را از دست دادند. در برخی از شهرهای بزرگ دنیا دیگر فرقی بین پنج شنبه بعد از ظهر و سه شنبه بعد از ظهر نیست.
اما حالا که اقتصاد در حال بازگشت به حالت عادی است، ترافیک هم در حال برگشتن است. با این حال طراحان شهری و آژانس های حمل و نقل شهری در حال بررسی و مطالعه روی مکان هایی هستند که دیگر هرگز به گذشته برنمی گردند. چون در اثر لطمه سنگینی که در یک سال گذشته دیده اند، به دنبال راه های منعطف تر برای مواجه شدن با آثار مخرب دوران کرونا بوده اند.
در ایالات متحده، یک سوم از کارگران، مشاغلی دارند که می تواند به کمک کامپیوتر و اینترنت از راه دور انجام شود. خیلی از کارخانه ها و شرکت های تولیدی هم مشاغلی دارند که کارکنانشان به شکل دورکاری در حال هدایت و انجام کارها هستند. حالا که اقتصاد در حال بازگشت به حالت عادی یا شکل قدیمی است، خیلی از کسانی که در این یک سال به موهبت های دورکاری عادت کرده اند، به سختی می توانند به شکل قدیمی و فلاکت بار گذشته بازگردند.
ساعت اوج ترافیک، موضوعی است که در گذشته باعث شده بود مردم، ساختارها و عادت های زندگی خود را بر اساس آن وفق دهند. این که کجا زندگی کنند، محل کارشان کجا باشد، از کدام فروشگاه ها و خواروبار فروشی ها خرید کنند، حتی روی ساعت های صرف صبحانه، ناهار و شام آن ها تأثیر داشت. حالا تصورش را بکنید که همه گیری کرونا روی این ساعت های اوج ترافیک تأثیر گذاشته، بنابراین روی عادت های عادی مردم هم مؤثر است. در سال گذشته مردم خیلی مجبور نبودند ریتم زندگی خود را با ریتم ترافیک و ساعت اوج تنظیم کنند.
در اکثر کشورهای پیشرفته هم ساعت اوج، یکی از کلیدی ترین عوامل برای برنامه ریزی شهری بوده است. پهنای بزرگراه ها هم برای وفق یافتن با این ساعت های اوج افزایش یافته اند. حتی وقتی سرمایه گذاری برای این بزرگراه ها مورد مطالعه و ارزیابی است، معیار اصلی، دقایق و ساعت هایی است که مردم کمتر در ترافیک می مانند. کافی است نگاهی به این موضوع بیندازید که خیلی از قطارها و اتوبوس ها در ساعاتی از روز در مسیر رفت بسیار پرازدحام و در مسیر برگشت خالی بازمی گردند و در ساعت غیر پیک اکثر ظرفیت آنها خالی می ماند. حالا با کاهش یا از بین رفتن ساعت اوج ترافیک، تمام این برنامه ریزی ها دستخوش تغییر می شوند. به بیانی دیگر برنامه ریزی ها برای ساعت اوج اختصاص ظرفیت ها برای زمانی است که بدترین حالت را دارد در حالی که فقط 1 درصد ساعت های سفرهای درون شهری را به خود اختصاص می دهد.
چارلز دی براون Charles T. Brown مدیر عامل اکویتبل سیتیز می گوید Equitable Cities سامانه هایی که برای وفق پذیری با ساعت اوج ترافیک طراحی می شوند، در حقیقت در خدمت افراد پردرآمد اجتماع است. اکثر کسانی که از این سامانه بهره مند می شوند کسانی هستند که در حومه شهرها زندگی می کنند و شغل کارمندی در مرکز شهرهای بزرگ دارند.
اگر ساعت اوج ترافیک کاهش یابد، حتی روی ایجاد زیرساخت های داخل شهر و سرمایه گذاری شرکتها و آژانس های حمل و نقل هم تأثیر دارد. دولت جدید در آمریکا هم دو لایحه جدید در خصوص زیرساختها و برنامه های حمل و نقل فدرال مطرح کرده است که باید در کنگره مورد بررسی قرار گیرند.
اگر ساعت اوج ترافیک به حداقل برسد، خیابان ها در شهرها بزرگ وسیع تر خواهد شد و جای بیشتری برای پیاده ها و دوچرخه سواران خواهد بود. این روش باعث بهبود ترافیک در دل شهرها بزرگ خواهد شد و حتی ترافیک به سمت حومه ها را در بعد از ظهرها و عصرها کاهش خواهد داد.
شرکت استریتلایت دیتا StreetLight Data با کمک اپ های موبایلی به گردآوری و تحلیل داده های تلفن های همراه و ابزارهای دارای مکان نما پرداخته و با این روش، عادت ها و رفتارها و سفرهای درون شهری مردم را مورد بررسی قرار داده است. این داده ها نشان می دهد که در سال گذشته، تغییر مهمی در ساعت اوج صبح ها و بعداز ظهرها اتفاق افتاده. در شهرهای دالاس، شیکاگو و نیویورک ساعت اوج در صبح ها به شدت کاهش یافته در عوض ساعت اوج عصرها افزایش یافته است. در شهرهای واشنگتن، آتلانتا و سیاتل ساعت اوج ترافیک جابه جا شده و در برخی از شهرها به حالت قبل از کرونا باگشته است.
در سال های اخیر برنامه ریزی شهری این موضوع را در نظر داشته است که مردم کمتر در ساعت های اوج ترافیک اقدام به سفر کنند و برای همین «مدیریت تقاضای حمل و نقل» شکل گرفته تا مردم را با استفاده از اشتراک دوچرخه و کاهش رفت و آمد در ساعت های اوج تشویق کند.
مختاریان Mokhtarian ، استاد داشنگاه جورجیا تک که روی دورکاری کار کرده است می گوید: وقفه هایی مثل کرونا، زلزله، فروریختن پل، یازده سپتامبر، پاندمی سارز در آسیا، همگی تأثیر موقتی روی ساعت اوج دارند و بعد از رفع شدن این مسائل، مردم به عادت های گذشته خود باز می گردند.
اما کرونا وقفه ای کوتاه شبیه به زلزله و یازده سپامبر نبوده و بیش از یک سال طول کشیده است و برخی از کسب و کارها و پیشه ها را با دگرگونی مواجه ساخته است از این رو ترجیحات مردم و عادت هایشان به شدت تغییر کرده است. جیوانی سیرسلا Giovanni Circella از دانشگاه کالیفرنیا می گوید این را می دانیم که هر چقدر وقفه ها طولانی تر باشند، آثارشان ماندگارتر است.
استیون پلزین Steven Polzin از مشاوران ارشد وزرات حمل و نقل می گوید از لحاظ تاریخی، تغییر در حمل و نقل بسیار کند و بطئی تر اتفاق می افتد. در 1980 فقط 2.3 کارگران دورکاری داشتند اما در سال 2018 به 5.7 درصد رسید. و نکته این جا است که [بعد از کرونا] دورکاری یک شبه دوبرابر شده است.
محققان انستیتوی Tecnológico Autónomo در مکزیک، دانشگاه استفورد و دانشگاه شیگاگو پیش بینی کرده اند که بعد از کرونا هم 20 درصد از کارها به شکل دورکاری انجام خواهد شد چون هم سرمایه گذاری کارفرمایان به این سمت هدایت شده هم فناوری های لازم برای این کار بهبود یافته است.
هرچند که افزایش دورکاری تأثیر روی ساعت کاری کارگران رستوران ها، سرایداران و نیروهای خدماتی پرستاری نمی گذارد اما دورکاری دیگران روی ساعت اوج آنها مؤثر است.
اما اگر دوران اوج کرونا و تعطیلی سراسری را به یاد بیاورید، حتی در شهرهای بزرگ هم ساعت اوج رخت بربسته بود. در سال گذشته مردم مسافرت را به حداقل رساندند، مدرسه ها تعطیل شد، رستوران ها بیرون بر شدند، میلیون ها کارگر شغل خود را از دست دادند. در برخی از شهرهای بزرگ دنیا دیگر فرقی بین پنج شنبه بعد از ظهر و سه شنبه بعد از ظهر نیست.
اما حالا که اقتصاد در حال بازگشت به حالت عادی است، ترافیک هم در حال برگشتن است. با این حال طراحان شهری و آژانس های حمل و نقل شهری در حال بررسی و مطالعه روی مکان هایی هستند که دیگر هرگز به گذشته برنمی گردند. چون در اثر لطمه سنگینی که در یک سال گذشته دیده اند، به دنبال راه های منعطف تر برای مواجه شدن با آثار مخرب دوران کرونا بوده اند.
در ایالات متحده، یک سوم از کارگران، مشاغلی دارند که می تواند به کمک کامپیوتر و اینترنت از راه دور انجام شود. خیلی از کارخانه ها و شرکت های تولیدی هم مشاغلی دارند که کارکنانشان به شکل دورکاری در حال هدایت و انجام کارها هستند. حالا که اقتصاد در حال بازگشت به حالت عادی یا شکل قدیمی است، خیلی از کسانی که در این یک سال به موهبت های دورکاری عادت کرده اند، به سختی می توانند به شکل قدیمی و فلاکت بار گذشته بازگردند.
ساعت اوج ترافیک، موضوعی است که در گذشته باعث شده بود مردم، ساختارها و عادت های زندگی خود را بر اساس آن وفق دهند. این که کجا زندگی کنند، محل کارشان کجا باشد، از کدام فروشگاه ها و خواروبار فروشی ها خرید کنند، حتی روی ساعت های صرف صبحانه، ناهار و شام آن ها تأثیر داشت. حالا تصورش را بکنید که همه گیری کرونا روی این ساعت های اوج ترافیک تأثیر گذاشته، بنابراین روی عادت های عادی مردم هم مؤثر است. در سال گذشته مردم خیلی مجبور نبودند ریتم زندگی خود را با ریتم ترافیک و ساعت اوج تنظیم کنند.
در اکثر کشورهای پیشرفته هم ساعت اوج، یکی از کلیدی ترین عوامل برای برنامه ریزی شهری بوده است. پهنای بزرگراه ها هم برای وفق یافتن با این ساعت های اوج افزایش یافته اند. حتی وقتی سرمایه گذاری برای این بزرگراه ها مورد مطالعه و ارزیابی است، معیار اصلی، دقایق و ساعت هایی است که مردم کمتر در ترافیک می مانند. کافی است نگاهی به این موضوع بیندازید که خیلی از قطارها و اتوبوس ها در ساعاتی از روز در مسیر رفت بسیار پرازدحام و در مسیر برگشت خالی بازمی گردند و در ساعت غیر پیک اکثر ظرفیت آنها خالی می ماند. حالا با کاهش یا از بین رفتن ساعت اوج ترافیک، تمام این برنامه ریزی ها دستخوش تغییر می شوند. به بیانی دیگر برنامه ریزی ها برای ساعت اوج اختصاص ظرفیت ها برای زمانی است که بدترین حالت را دارد در حالی که فقط 1 درصد ساعت های سفرهای درون شهری را به خود اختصاص می دهد.
چارلز دی براون Charles T. Brown مدیر عامل اکویتبل سیتیز می گوید Equitable Cities سامانه هایی که برای وفق پذیری با ساعت اوج ترافیک طراحی می شوند، در حقیقت در خدمت افراد پردرآمد اجتماع است. اکثر کسانی که از این سامانه بهره مند می شوند کسانی هستند که در حومه شهرها زندگی می کنند و شغل کارمندی در مرکز شهرهای بزرگ دارند.
اگر ساعت اوج ترافیک کاهش یابد، حتی روی ایجاد زیرساخت های داخل شهر و سرمایه گذاری شرکتها و آژانس های حمل و نقل هم تأثیر دارد. دولت جدید در آمریکا هم دو لایحه جدید در خصوص زیرساختها و برنامه های حمل و نقل فدرال مطرح کرده است که باید در کنگره مورد بررسی قرار گیرند.
اگر ساعت اوج ترافیک به حداقل برسد، خیابان ها در شهرها بزرگ وسیع تر خواهد شد و جای بیشتری برای پیاده ها و دوچرخه سواران خواهد بود. این روش باعث بهبود ترافیک در دل شهرها بزرگ خواهد شد و حتی ترافیک به سمت حومه ها را در بعد از ظهرها و عصرها کاهش خواهد داد.
شرکت استریتلایت دیتا StreetLight Data با کمک اپ های موبایلی به گردآوری و تحلیل داده های تلفن های همراه و ابزارهای دارای مکان نما پرداخته و با این روش، عادت ها و رفتارها و سفرهای درون شهری مردم را مورد بررسی قرار داده است. این داده ها نشان می دهد که در سال گذشته، تغییر مهمی در ساعت اوج صبح ها و بعداز ظهرها اتفاق افتاده. در شهرهای دالاس، شیکاگو و نیویورک ساعت اوج در صبح ها به شدت کاهش یافته در عوض ساعت اوج عصرها افزایش یافته است. در شهرهای واشنگتن، آتلانتا و سیاتل ساعت اوج ترافیک جابه جا شده و در برخی از شهرها به حالت قبل از کرونا باگشته است.
در سال های اخیر برنامه ریزی شهری این موضوع را در نظر داشته است که مردم کمتر در ساعت های اوج ترافیک اقدام به سفر کنند و برای همین «مدیریت تقاضای حمل و نقل» شکل گرفته تا مردم را با استفاده از اشتراک دوچرخه و کاهش رفت و آمد در ساعت های اوج تشویق کند.
مختاریان Mokhtarian ، استاد داشنگاه جورجیا تک که روی دورکاری کار کرده است می گوید: وقفه هایی مثل کرونا، زلزله، فروریختن پل، یازده سپتامبر، پاندمی سارز در آسیا، همگی تأثیر موقتی روی ساعت اوج دارند و بعد از رفع شدن این مسائل، مردم به عادت های گذشته خود باز می گردند.
اما کرونا وقفه ای کوتاه شبیه به زلزله و یازده سپامبر نبوده و بیش از یک سال طول کشیده است و برخی از کسب و کارها و پیشه ها را با دگرگونی مواجه ساخته است از این رو ترجیحات مردم و عادت هایشان به شدت تغییر کرده است. جیوانی سیرسلا Giovanni Circella از دانشگاه کالیفرنیا می گوید این را می دانیم که هر چقدر وقفه ها طولانی تر باشند، آثارشان ماندگارتر است.
استیون پلزین Steven Polzin از مشاوران ارشد وزرات حمل و نقل می گوید از لحاظ تاریخی، تغییر در حمل و نقل بسیار کند و بطئی تر اتفاق می افتد. در 1980 فقط 2.3 کارگران دورکاری داشتند اما در سال 2018 به 5.7 درصد رسید. و نکته این جا است که [بعد از کرونا] دورکاری یک شبه دوبرابر شده است.
محققان انستیتوی Tecnológico Autónomo در مکزیک، دانشگاه استفورد و دانشگاه شیگاگو پیش بینی کرده اند که بعد از کرونا هم 20 درصد از کارها به شکل دورکاری انجام خواهد شد چون هم سرمایه گذاری کارفرمایان به این سمت هدایت شده هم فناوری های لازم برای این کار بهبود یافته است.
هرچند که افزایش دورکاری تأثیر روی ساعت کاری کارگران رستوران ها، سرایداران و نیروهای خدماتی پرستاری نمی گذارد اما دورکاری دیگران روی ساعت اوج آنها مؤثر است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو افت فروش تسلا فراخوان پولستار راهکار خودروسازان چینی برای فرار از تعرفههای اروپا شانگهای ۲۰۲۵؛ آینده خودرو از چین میگذرد نظام قیمت گذاری کنونی خودرو نیازمند تحول اساسی است توقف ترخیص خودروهای وارداتی از ابتدای ۱۴۰۴ معافیت های تازه خودروهای وارداتی اعلام شد +سند chery Journeo رسما در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Bestune Yueyi 08 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Li Auto MEGA L6 خودرو فوق پیشرفته در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ربات انسان نمای پیشرفته آیرون در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nio Onvo L90 معماری الکتریکی 900 ولتی رونمایی شد +تصاویر audi Q6L e-tron در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر آتش بندر، قفل ارزی خودرو را باز میکند؟ بلاتکلیفی در مسیر قیمت گذاری خودرو تعرفه های آمریکا همچنان به خودروسازان آسیب میزند تسلا برکناری ماسک را تکذیب کرد ورود به بازارهای جهانی برای خودروساز نیو هموارتر شد زنگ خطر برای خودروسازان آمریکایی به صدا درآمد! Jetour T1 چهار چرخ محرک در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour F700 پیکاپ آفرودی انرژی نو در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی تویوتا MX OASIS در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت DEFINE-X و DEFINE-S توسط جک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر EXCEED Tianji شاسی بلند عجیب و غریب چری رونمایی شد +تصاویر Changan Hunter K50 در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر CHERY OMODA C5 PHEV جدید در نمایشگاه شانگهای شکار شد +تصاویر Exeed Exlantix ES دنیای متفاوت چری در اوج سکوت +تصاویر معمای قیمت خودروی وارداتی سیاستهای نابودگر خودرو در آمریکا تعرفههای ترامپ به ضرر فولکس واگن تمام شد ابرخودروی هیبریدی فراری آمد تسلاهزار نفر را استخدام میکند Jetour G700 در دو نسخه ویژه توسط چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت Jetour G900 آفرودر دوزیستی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Battleship SUV آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Toyota bZ5، کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Buick Saga در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر گسترش شبکه خدمات پس از فروش اولویت مدیران خودرو هوندا از دو خودروی برقی P7 و S7 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر ربات مشاور فروش AiMOGA توسط CHERY معرفی شد! chery tiggo 8 plus در نمایشگاه شانگاهی 2025 رونمایی شد +تصاویر رشد ۱۱ درصدی سهم گروه بهمن در بازار خودروهای کشنده شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو سقف شیشهای قیمت خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour F700 پیکاپ آفرودی انرژی نو در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour T1 چهار چرخ محرک در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر زنگ خطر برای خودروسازان آمریکایی به صدا درآمد! ورود به بازارهای جهانی برای خودروساز نیو هموارتر شد بلاتکلیفی در مسیر قیمت گذاری خودرو تسلا برکناری ماسک را تکذیب کرد آتش بندر، قفل ارزی خودرو را باز میکند؟ تعرفه های آمریکا همچنان به خودروسازان آسیب میزند audi Q6L e-tron در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nio Onvo L90 معماری الکتریکی 900 ولتی رونمایی شد +تصاویر chery Journeo رسما در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ربات انسان نمای پیشرفته آیرون در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Li Auto MEGA L6 خودرو فوق پیشرفته در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Bestune Yueyi 08 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر معافیت های تازه خودروهای وارداتی اعلام شد +سند توقف ترخیص خودروهای وارداتی از ابتدای ۱۴۰۴ شانگهای ۲۰۲۵؛ آینده خودرو از چین میگذرد راهکار خودروسازان چینی برای فرار از تعرفههای اروپا فراخوان پولستار افت فروش تسلا خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت نظام قیمت گذاری کنونی خودرو نیازمند تحول اساسی است مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد