کد خبر:
۱۴۰۰۹۹ ۱۳:۱۲
۱۴۰۰/۰۲/۲۰
قیمتها ۲۵ درصد رشد کرد
خداحافظی با لاستیک سنگین دولتی برای همیشه
پدال نیوز- با اتمام لاستیک های سنگین وارداتی با ارز ۴۲۰۰ تومانی و لغو صدور حواله خرید لاستیک از سوی سازمان راهداری، رانندگان از افزایش قیمت این کالای استراتژیک در صنعت حمل و نقل خبر می دهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، از خرداد ماه سال گذشته، با تصویب ستاد اقتصادی دولت، لاستیک سنگین از زمره کالاهای اساسی خارج و واردات آن از شمول دریافت ارز دولتی حذف و نهایتاً قرار شد لاستیکهای سنگین با ارز نیمایی وارد شوند.
با این حال مقرر شد آن دسته از واردکنندگانی که واردات لاستیک سنگین تا پس از تاریخ تصویب دستورالعمل جدید را ثبت سفارش کنند، همچنان با ارز 4200 تومانی لاستیک وارد کنند.
این موضوع سبب شد تا شهریور ماه سال گذشته لاستیک با قیمت دولتی که حوالههای دریافت آن از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای صادر میشد، در بازار موجود باشد.
همچنین تعدادی از عوامل فروش و واردکنندگان هم که اقدام به احتکار لاستیکهای سنگین کرده بودند، با پیگیریهای وزیر راه، به تعزیرات معرفی شده و لاستیکهای احتکار شده تا پایان سال گذشته در بازار توزیع شدند.
این اتفاق سبب شده بود تا قیمت لاستیک سنگین کمتر دچار التهاب شده و پس از یکی دو بار کش و قوس به دلیل خودداری عوامل فروش از عرضه لاستیک حوالهای، نهایتاً به ثبات نسبی برسد.
اما با اتمام کامل لاستیکهای سنگین وارداتی با ارز دولتی، هم قاچاق لاستیک افزایش یافت و هم قیمتها در بازار به نرخ نیمایی و حتی بالاتر از آن رسید. تولیدکنندگان داخلی نیز با عرضه خارج از سامانه «کالا» (سامانه عرضه لاستیک سنگین متعلق به وزارت صمت)، به این نابسامانی دامن میزنند.
در نهایت هم قرار شد وزارت صمت اجازه دهد تا تولیدکنندگان داخلی، بخشی از لاستیک سنگین خود را خارج از سامانه مذکور عرضه کنند.
مدیرکل مسافری سازمان راهداری: دیگر هیچ عرضهای برای لاستیک سنگین دولتی نداریم
داریوش باقرجوان مدیرکل دفتر حمل و نقل مسافری سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای درباره لغو توزیع لاستیک سنگین با نرخ دولتی اظهار کرد: توزیع لاستیکهای سنگین از سازمان راهداری منتزع و به طور کامل به وزارت صمت منتقل شده است.
وی افزود: این وزارت خانه، سامانه کالا را راه اندازی کرده و دیگر لاستیک با ارز ترجیحی وجود ندارد؛ لاستیک سنگین صرفاً با ارز نیمایی وارد میشود. ما به رانندگان اعلام کرده ایم که با مراجعه به سامانه کالا با ضمانت قیمت از سوی وزارت صمت، لاستیک را خریداری کنند.
باقرجوان گفت: فعالیت سامانه توزیع لاستیک سازمان راهداری به طور کامل متوقف شده و چیزی از لاستیکهای دولتی باقی نمانده است.
رانندگان از وضعیت قیمت لاستیک راضی اند؟ / راهداری: از خودشان بپرسید!
وی در خصوص اینکه آیا رانندگان از این وضعیت راضی هستند یا خیر؟ گفت: این موضوع را وزارت صمت باید پاسخ دهد؛ اگر هم گلایهای در خصوص قیمت باشد، باید با صنف رانندگان صحبت کنید؛ تعهدی هم که وجود دارد، بر عهده وزارت صمت است از ابتدا هم توزیع لاستیک سنگین جز وظایف وزارت صمت بود اما از سال 97 برای دورهای به راهداری منتقل شد و ما صرفاً حواله خرید را صادر میکردیم که این موضوع منتفی شده است.
باقرجوان ادامه داد: مشخص است که رانندگان از افزایش قیمت لاستیک راضی نیستند اما تشکلهای صنفی بیشتر در جریان آن هستند؛ ولی افزایش قیمت لاستیک، قطعاً قیمت تمام شده حمل را افزایش میدهد.
جزئیات چرخه واردات و توزیع لاستیک سنگین دولتی
وی درباره موضوع توزیع لاستیک از سوی سازمان راهداری در 3 سال اخیر توضیح داد: در سالهای اخیر، واردکننده، لاستیک سنگین وارد میکرد؛ بعد به عامل فروش میداد؛ عامل فروش هم مشخصات لاستیکهای وارداتی را در سامانه وزارت صمت وارد میکرد؛ وزارت صمت هم به سازمان راهداری تعداد و مشخصات لاستیکهای موجود در مراکز فروش را ارائه میداد؛ سپس ادارات کل راهداری استانها، با استفاده از اطلاعاتی که در سامانه وزارت صمت بود، برای رانندگان حواله صادر میکردند تا از عوامل فروش دریافت کنند؛ بنابراین ما هیچ نقشی در نحوه واردات و فروش آن نداشتیم. فقط اگر فروشنده از عرضه آنها خودداری میکرد، با شکایت رانندگان، عامل فروش را به تعزیرات معرفی میکردیم.
دبیر کانون کامیون داران: افزایش 25 درصدی قیمتها با حذف لاستیک سنگین دولتی
احمد کریمی دبیر کانون کامیون داران درباره توقف عرضه و توزیع لاستیک سنگین دولتی از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای اظهار کرد: ما از ابتدا هم با اصل این موضوع که لاستیک سنگین از زمره دریافت ارز دولتی خارج شود مخالف بودیم.
وی افزود: البته دولت معتقد است که نباید برای هیچ کالایی ارز دولتی و ترجیحی در نظر گرفت و این نوع مشکلاتی برای اقتصاد کشور در پی دارد اما در زمانی که لاستیک با ارز ترجیحی در بازار توزیع میشد، نرخ لاستیک را متعادل نگه داشته بود. به محض اینکه اعلام شد ارز ترجیحی از لاستیک سنگین حذف شده و با ارز نیمایی امکان واردات آن هست، قیمت لاستیک 25 درصد افزایش یافت.
دبیر کانون کامیونداران ادامه داد: قبلاً بخشی از لاستیکها با ارز دولتی که وارد شده بود اما به دلیل کرونا، امکان توزیع آن نبود و تأخیر در واردات آنها اتفاق افتاد، به محض این که وارد بازار شد، با نرخ ارز دولتی توزیع شد که توانست تا حدودی بازار را کنترل کند اما الان اعلام شده که به طور کامل لاستیکهای سنگین وارداتی با ارز دولتی به اتمام رسیده اند و میبینیم که نرخ لاستیک سنگین افزایش یافته است.
افزایش قیمت لاستیک سنگین به افزایش قیمت مایحتاج عمومی مردم میانجامد
کریمی با بیان اینکه افزایش قیمت لاستیک سنگین، در افزایش قیمت تمام شده حمل و سپس در نرخ تمام شده کالاهای مصرفی عمومی اثر گذار است، گفت: دولت میتوانست در زمانی که کالاها در بازار با افزایش قیمت مواجه هستند، با نگهداشتن لاستیک در بازار با ارز ترجیحی و دولتی، جلوی تورم عمومی را به میزان قابل توجهی بگیرد.
افزایش عرضه لاستیکهای قاچاق تاریخ مصرف گذشته با حذف لاستیکهای سنگین دولتی
وی ادامه داد: متأسفانه در بازار آزاد لاستیک سنگین اتفاقی که رخ داده این است که لاستیک سنگین به صورت آزاد از لاستیک با ارز نیمایی ارزانتر است چون بخشی از لاستیکهای وارداتی به صورت غیر رسمی (قاچاق) وارد کشور شده و به صورت غیر رسمی در بازار عرضه میشوند و هزینههای مترتب بر واردات رسمی را پرداخت نمیکنند.
این فعال صنفی صنعت حمل و نقل تصریح کرد: لاستیکهایی که به صورت غیر رسمی وارد شده اند، متأسفانه تاریخ مصرف آنها گذشته و چون در تاریخ تولید آنها دقت نمیشود و درنتیجه رانندگان آنها را خریداری میکنند غافل از آنکه متوجه خسارات سنگینی که استفاده از لاستیکهای سنگین تاریخ مصرف گذشته برای کامیون داران و به مراتب سنگینتر، برای اتوبوس داران در پی دارد، باشند.
هیچ نظارتی بر قیمتها در بازار لاستیک سنگین نیست
وی خاطرنشان کرد: هیچ گونه نظارتی در بازار توزیع لاستیک نیست چه لاستیکهای وارداتی و چه تولید داخل؛ ما الان نمیدانیم فرمول قیمت گذاری لاستیک سنگین به چه صورت است؛ این در حالی است که بر اساس محاسبات ما، لاستیکهای سنگین میتوانند با نرخهای بسیار مناسبتری در خدمت رانندگان قرار گیرند؛ ولی به محض اینکه توزیع میشوند، قیمت آنها افزایش مییابد و هیچ فرد حقیقی یا حقوقی پاسخگو نیست.
دبیر کانون کامیونداران کشور اظهار کرد: رانندگان کامیونهای حامل مواد سوختی که به دلیل حساسیت بالای حمل، باید از لاستیکهای با کیفیت اروپایی مانند میشلن استفاده کنند، با افزایش فوق العاده قیمت آنها مواجه شده اند.
قیمت لاستیکهای سنگین تولید داخل در بازار، گرانتر از سامانه «کالا»
وی درباره قیمت لاستیکهای سنگین تولید داخل گفت: قیمت لاستیکهای تولید داخل، در سامانه توزیع (سامانه «کالا») بالاتر از نرخ آنها در بازار است البته تولیدکنندگان داخلی هم با عرضه لاستیک از محل سامانه مخالف هستند و ستاد تنظیم بازار موافقت کرده تا بخشی از آنها خارج از سامانه عرضه شود.
کیفیت لاستیکهای داخلی باید افزایش یابد
کریمی یادآور شد: با یکی از تولیدکنندگان داخلی لاستیک سنگین جلسهای داشتیم و در خصوص افزایش کیفیت آنها به تفاهم رسیدیم. فقط یک کارخانه داخلی، لاستیک سیمی (رادیال) تولید میکند در بحث لاستیکهای نخی (بایاس) که تولید انبوه داریم، باید کیفیت آن افزایش یابد.
وی خاطرنشان کرد: سایز 12-24 پُر مصرف ترین لاستیک سنگین کشور است؛ در بخش لاستیکهای سیمی (رادیال) نیز با کمبود مواجهیم اما مشکلی برای تأمین لاستیکهای نخی (بایاس) وجود ندارد؛ همچنین قیمت لاستیک چینی درجه یک هم در روزهای اخیر از جفتی 10 به 13 میلیون تومان افزایش یافته است.
با این حال مقرر شد آن دسته از واردکنندگانی که واردات لاستیک سنگین تا پس از تاریخ تصویب دستورالعمل جدید را ثبت سفارش کنند، همچنان با ارز 4200 تومانی لاستیک وارد کنند.
این موضوع سبب شد تا شهریور ماه سال گذشته لاستیک با قیمت دولتی که حوالههای دریافت آن از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای صادر میشد، در بازار موجود باشد.
همچنین تعدادی از عوامل فروش و واردکنندگان هم که اقدام به احتکار لاستیکهای سنگین کرده بودند، با پیگیریهای وزیر راه، به تعزیرات معرفی شده و لاستیکهای احتکار شده تا پایان سال گذشته در بازار توزیع شدند.
این اتفاق سبب شده بود تا قیمت لاستیک سنگین کمتر دچار التهاب شده و پس از یکی دو بار کش و قوس به دلیل خودداری عوامل فروش از عرضه لاستیک حوالهای، نهایتاً به ثبات نسبی برسد.
اما با اتمام کامل لاستیکهای سنگین وارداتی با ارز دولتی، هم قاچاق لاستیک افزایش یافت و هم قیمتها در بازار به نرخ نیمایی و حتی بالاتر از آن رسید. تولیدکنندگان داخلی نیز با عرضه خارج از سامانه «کالا» (سامانه عرضه لاستیک سنگین متعلق به وزارت صمت)، به این نابسامانی دامن میزنند.
در نهایت هم قرار شد وزارت صمت اجازه دهد تا تولیدکنندگان داخلی، بخشی از لاستیک سنگین خود را خارج از سامانه مذکور عرضه کنند.
مدیرکل مسافری سازمان راهداری: دیگر هیچ عرضهای برای لاستیک سنگین دولتی نداریم
داریوش باقرجوان مدیرکل دفتر حمل و نقل مسافری سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای درباره لغو توزیع لاستیک سنگین با نرخ دولتی اظهار کرد: توزیع لاستیکهای سنگین از سازمان راهداری منتزع و به طور کامل به وزارت صمت منتقل شده است.
وی افزود: این وزارت خانه، سامانه کالا را راه اندازی کرده و دیگر لاستیک با ارز ترجیحی وجود ندارد؛ لاستیک سنگین صرفاً با ارز نیمایی وارد میشود. ما به رانندگان اعلام کرده ایم که با مراجعه به سامانه کالا با ضمانت قیمت از سوی وزارت صمت، لاستیک را خریداری کنند.
باقرجوان گفت: فعالیت سامانه توزیع لاستیک سازمان راهداری به طور کامل متوقف شده و چیزی از لاستیکهای دولتی باقی نمانده است.
رانندگان از وضعیت قیمت لاستیک راضی اند؟ / راهداری: از خودشان بپرسید!
وی در خصوص اینکه آیا رانندگان از این وضعیت راضی هستند یا خیر؟ گفت: این موضوع را وزارت صمت باید پاسخ دهد؛ اگر هم گلایهای در خصوص قیمت باشد، باید با صنف رانندگان صحبت کنید؛ تعهدی هم که وجود دارد، بر عهده وزارت صمت است از ابتدا هم توزیع لاستیک سنگین جز وظایف وزارت صمت بود اما از سال 97 برای دورهای به راهداری منتقل شد و ما صرفاً حواله خرید را صادر میکردیم که این موضوع منتفی شده است.
باقرجوان ادامه داد: مشخص است که رانندگان از افزایش قیمت لاستیک راضی نیستند اما تشکلهای صنفی بیشتر در جریان آن هستند؛ ولی افزایش قیمت لاستیک، قطعاً قیمت تمام شده حمل را افزایش میدهد.
جزئیات چرخه واردات و توزیع لاستیک سنگین دولتی
وی درباره موضوع توزیع لاستیک از سوی سازمان راهداری در 3 سال اخیر توضیح داد: در سالهای اخیر، واردکننده، لاستیک سنگین وارد میکرد؛ بعد به عامل فروش میداد؛ عامل فروش هم مشخصات لاستیکهای وارداتی را در سامانه وزارت صمت وارد میکرد؛ وزارت صمت هم به سازمان راهداری تعداد و مشخصات لاستیکهای موجود در مراکز فروش را ارائه میداد؛ سپس ادارات کل راهداری استانها، با استفاده از اطلاعاتی که در سامانه وزارت صمت بود، برای رانندگان حواله صادر میکردند تا از عوامل فروش دریافت کنند؛ بنابراین ما هیچ نقشی در نحوه واردات و فروش آن نداشتیم. فقط اگر فروشنده از عرضه آنها خودداری میکرد، با شکایت رانندگان، عامل فروش را به تعزیرات معرفی میکردیم.
دبیر کانون کامیون داران: افزایش 25 درصدی قیمتها با حذف لاستیک سنگین دولتی
احمد کریمی دبیر کانون کامیون داران درباره توقف عرضه و توزیع لاستیک سنگین دولتی از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای اظهار کرد: ما از ابتدا هم با اصل این موضوع که لاستیک سنگین از زمره دریافت ارز دولتی خارج شود مخالف بودیم.
وی افزود: البته دولت معتقد است که نباید برای هیچ کالایی ارز دولتی و ترجیحی در نظر گرفت و این نوع مشکلاتی برای اقتصاد کشور در پی دارد اما در زمانی که لاستیک با ارز ترجیحی در بازار توزیع میشد، نرخ لاستیک را متعادل نگه داشته بود. به محض اینکه اعلام شد ارز ترجیحی از لاستیک سنگین حذف شده و با ارز نیمایی امکان واردات آن هست، قیمت لاستیک 25 درصد افزایش یافت.
دبیر کانون کامیونداران ادامه داد: قبلاً بخشی از لاستیکها با ارز دولتی که وارد شده بود اما به دلیل کرونا، امکان توزیع آن نبود و تأخیر در واردات آنها اتفاق افتاد، به محض این که وارد بازار شد، با نرخ ارز دولتی توزیع شد که توانست تا حدودی بازار را کنترل کند اما الان اعلام شده که به طور کامل لاستیکهای سنگین وارداتی با ارز دولتی به اتمام رسیده اند و میبینیم که نرخ لاستیک سنگین افزایش یافته است.
افزایش قیمت لاستیک سنگین به افزایش قیمت مایحتاج عمومی مردم میانجامد
کریمی با بیان اینکه افزایش قیمت لاستیک سنگین، در افزایش قیمت تمام شده حمل و سپس در نرخ تمام شده کالاهای مصرفی عمومی اثر گذار است، گفت: دولت میتوانست در زمانی که کالاها در بازار با افزایش قیمت مواجه هستند، با نگهداشتن لاستیک در بازار با ارز ترجیحی و دولتی، جلوی تورم عمومی را به میزان قابل توجهی بگیرد.
افزایش عرضه لاستیکهای قاچاق تاریخ مصرف گذشته با حذف لاستیکهای سنگین دولتی
وی ادامه داد: متأسفانه در بازار آزاد لاستیک سنگین اتفاقی که رخ داده این است که لاستیک سنگین به صورت آزاد از لاستیک با ارز نیمایی ارزانتر است چون بخشی از لاستیکهای وارداتی به صورت غیر رسمی (قاچاق) وارد کشور شده و به صورت غیر رسمی در بازار عرضه میشوند و هزینههای مترتب بر واردات رسمی را پرداخت نمیکنند.
این فعال صنفی صنعت حمل و نقل تصریح کرد: لاستیکهایی که به صورت غیر رسمی وارد شده اند، متأسفانه تاریخ مصرف آنها گذشته و چون در تاریخ تولید آنها دقت نمیشود و درنتیجه رانندگان آنها را خریداری میکنند غافل از آنکه متوجه خسارات سنگینی که استفاده از لاستیکهای سنگین تاریخ مصرف گذشته برای کامیون داران و به مراتب سنگینتر، برای اتوبوس داران در پی دارد، باشند.
هیچ نظارتی بر قیمتها در بازار لاستیک سنگین نیست
وی خاطرنشان کرد: هیچ گونه نظارتی در بازار توزیع لاستیک نیست چه لاستیکهای وارداتی و چه تولید داخل؛ ما الان نمیدانیم فرمول قیمت گذاری لاستیک سنگین به چه صورت است؛ این در حالی است که بر اساس محاسبات ما، لاستیکهای سنگین میتوانند با نرخهای بسیار مناسبتری در خدمت رانندگان قرار گیرند؛ ولی به محض اینکه توزیع میشوند، قیمت آنها افزایش مییابد و هیچ فرد حقیقی یا حقوقی پاسخگو نیست.
دبیر کانون کامیونداران کشور اظهار کرد: رانندگان کامیونهای حامل مواد سوختی که به دلیل حساسیت بالای حمل، باید از لاستیکهای با کیفیت اروپایی مانند میشلن استفاده کنند، با افزایش فوق العاده قیمت آنها مواجه شده اند.
قیمت لاستیکهای سنگین تولید داخل در بازار، گرانتر از سامانه «کالا»
وی درباره قیمت لاستیکهای سنگین تولید داخل گفت: قیمت لاستیکهای تولید داخل، در سامانه توزیع (سامانه «کالا») بالاتر از نرخ آنها در بازار است البته تولیدکنندگان داخلی هم با عرضه لاستیک از محل سامانه مخالف هستند و ستاد تنظیم بازار موافقت کرده تا بخشی از آنها خارج از سامانه عرضه شود.
کیفیت لاستیکهای داخلی باید افزایش یابد
کریمی یادآور شد: با یکی از تولیدکنندگان داخلی لاستیک سنگین جلسهای داشتیم و در خصوص افزایش کیفیت آنها به تفاهم رسیدیم. فقط یک کارخانه داخلی، لاستیک سیمی (رادیال) تولید میکند در بحث لاستیکهای نخی (بایاس) که تولید انبوه داریم، باید کیفیت آن افزایش یابد.
وی خاطرنشان کرد: سایز 12-24 پُر مصرف ترین لاستیک سنگین کشور است؛ در بخش لاستیکهای سیمی (رادیال) نیز با کمبود مواجهیم اما مشکلی برای تأمین لاستیکهای نخی (بایاس) وجود ندارد؛ همچنین قیمت لاستیک چینی درجه یک هم در روزهای اخیر از جفتی 10 به 13 میلیون تومان افزایش یافته است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول