کد خبر:
۱۳۹۲۲۰ ۰۸:۳۲
۱۴۰۰/۰۱/۲۸
رویای خودروسازی بدون همکاری خارجی!
پدال نیوز: این روزها که صحبت از احیای توافق هستهای برجام و بازگشت خودروسازان خارجی به کشور (پس از لغو تحریمها) است، برخی ساز مخالف میزنند و معتقد به بازگشت شرکای خارجی نیستند، گویی خارجیها برای آمدن ایران صف کشیده اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد ، استدلال اصلی مخالفان بازگشت خودروسازان خارجی این است که چون آنها در دوران تحریم ایران را ترک کردهاند، استحقاق بازگشت ندارند. استدلال دیگر مخالفان اما تکیه بر توان داخل است؛ به اعتقاد آنها، صنعت خودروی کشور توانسته در دوران تحریم، داخلی سازی را افزایش داده و وابستگی به خارجیها را کاهش دهد. همچنین محصولات جدیدی در دوران تحریم و با وجود محدودیتها در خودروسازی کشور تولید شد و این موضوع از دید برخی به معنای بینیازی به خارجیها است. در اینکه تحریم در کنار چالشها و بحرانهایش، فرصتی نیز برای رشد داخلی سازی و کاهش وابستگی ایجاد کرد، تردیدی نیست. در اینکه خودروسازان خارجی بیوفایی کرده و با پشت کردن به تعهداتشان، ایرانیها را تنها گذاشتند، شکی وجود ندارد. اما آیا اینها دلایلی کافی و منطقی برای راه ندادن خودروسازان خارجی به ایران پس از لغو تحریمها است؟ آیا بناست صنعت خودرو ایران همچنان در انزوا بماند و دستش از مشارکتهای خارجی (با شرکتهای معتبر) کوتاه باشد؟ از طرفی، حق مشتریان چه میشود؟ آیا آنها حق ندارند از خودروهای خارجی مناسب (چه وارداتی، چه مونتاژی و چه تولید مستقل) استفاده کنند؟ از همه اینها گذشته، مگر خودکفایی و دستاوردهای داخلی در دوران تحریم چقدر بوده که توهم بینیازی به همکاریهای بین المللی را در برخی ایجاد کرده است؟
اینکه خودروسازان خارجی در دوران تحریم،ایرانیها را تنها گذاشتند، قطعا نقض تعهد بوده و مستوجب نکوهش و سختگیری در عقد قراردادهای جدید است. این در حالی است که با راه ندادن آنها، صنعت و بازار خودروی داخل ضرر خواهد کرد و ضمن محروم شدن خودروسازان از مشارکتهای خارجی، شهروندان هم مجبورند همچنان بار انحصار در بازار خودرو کشوررا به دوش بکشند. در حال حاضر با توجه به ممنوعیت واردات، کوچک بودن بخشخصوصی و عدم حضور مستقل شرکتهای خارجی، بازار خودرو در انحصار خودروسازان بزرگ قرار دارد و رقابتی در آن به چشم نمیآید. در این فضای انحصاری، مشتریان حق انتخاب چندانی ندارند و با توجه به ضعف رقابت، چشم انداز مناسبی از بهبود کیفیت نیز قابل تصور نیست. طبعا اگر قرار بر راه ندادن خارجیها پس از لغو تحریم باشد، این انحصار تداوم یافته و حتی حلقه آن تنگ تر خواهد شد و دودش به چشم مشتریان میرود. نکته دیگر اینجاست که پیشرفتهای خودروسازی کشور در دوران تحریم، در حد بینیاز کردن این صنعت از مشارکتهای خارجی نبوده و اصلا قرار نیست خودکفایی کامل در خودروسازی رخ بدهد، همانطور که در خودروسازی دنیا نیز چنین رویکردی وجود ندارد. اینکه چند قطعه (آن هم نه قطعات پیشرفته و به اصطلاح هایتک) داخلی سازی شده و چند محصول جدید (با سطح کیفی و تکنولوژی فعلا نامشخص) به تولید رسیده، نمیتواند به معنای بینیازی خودروسازی کشور از همکاریهای خارجی باشد. صنایع خودرو و قطعه ایران سالها از فناوری و تکنولوژی روز دنیا عقب هستند و اگر قرار است در اشل جهانی فعالیت کنند، بدون کمک شرکتهای خارجی نخواهند توانست. در نهایت اینکه قرار نیست با لغو تحریم، خودروسازان خارجی برای حضور در ایران صف بکشند، همان طور که در پسابرجام نیز چنین اتفاقی رخ نداد. بنابراین بعید به نظر میرسد گزینههای زیادی برای همکاری مشترک وجود داشته باشد که بخواهیم یکی را قبول کنیم و دیگری را نه.
اینکه خودروسازان خارجی در دوران تحریم،ایرانیها را تنها گذاشتند، قطعا نقض تعهد بوده و مستوجب نکوهش و سختگیری در عقد قراردادهای جدید است. این در حالی است که با راه ندادن آنها، صنعت و بازار خودروی داخل ضرر خواهد کرد و ضمن محروم شدن خودروسازان از مشارکتهای خارجی، شهروندان هم مجبورند همچنان بار انحصار در بازار خودرو کشوررا به دوش بکشند. در حال حاضر با توجه به ممنوعیت واردات، کوچک بودن بخشخصوصی و عدم حضور مستقل شرکتهای خارجی، بازار خودرو در انحصار خودروسازان بزرگ قرار دارد و رقابتی در آن به چشم نمیآید. در این فضای انحصاری، مشتریان حق انتخاب چندانی ندارند و با توجه به ضعف رقابت، چشم انداز مناسبی از بهبود کیفیت نیز قابل تصور نیست. طبعا اگر قرار بر راه ندادن خارجیها پس از لغو تحریم باشد، این انحصار تداوم یافته و حتی حلقه آن تنگ تر خواهد شد و دودش به چشم مشتریان میرود. نکته دیگر اینجاست که پیشرفتهای خودروسازی کشور در دوران تحریم، در حد بینیاز کردن این صنعت از مشارکتهای خارجی نبوده و اصلا قرار نیست خودکفایی کامل در خودروسازی رخ بدهد، همانطور که در خودروسازی دنیا نیز چنین رویکردی وجود ندارد. اینکه چند قطعه (آن هم نه قطعات پیشرفته و به اصطلاح هایتک) داخلی سازی شده و چند محصول جدید (با سطح کیفی و تکنولوژی فعلا نامشخص) به تولید رسیده، نمیتواند به معنای بینیازی خودروسازی کشور از همکاریهای خارجی باشد. صنایع خودرو و قطعه ایران سالها از فناوری و تکنولوژی روز دنیا عقب هستند و اگر قرار است در اشل جهانی فعالیت کنند، بدون کمک شرکتهای خارجی نخواهند توانست. در نهایت اینکه قرار نیست با لغو تحریم، خودروسازان خارجی برای حضور در ایران صف بکشند، همان طور که در پسابرجام نیز چنین اتفاقی رخ نداد. بنابراین بعید به نظر میرسد گزینههای زیادی برای همکاری مشترک وجود داشته باشد که بخواهیم یکی را قبول کنیم و دیگری را نه.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴ ویژگی های مدرن ایرس HM5 و HM7 ماموت خودرو هشدار به خریداران خودرو در بازار رکودی زیان فولکس واگن از تعویق معرفی پورشه برقی جدید گرفتاری خریداران خودرو پیش نویس آییننامه بیمه شخص ثالث راننده محور تهیه شد اشتهای ارزی واردات خودرو رشد شاخص تولید و فروش خودرو مذاکره جنرال موتورز با سرمایهگذار چینی طرحهای تشویقی برای خرید خودروی برقی ثبات قیمت وارداتیها در مقابل صعود داخلیها خارجنشینان خودرو وارد میکنند خودروسازان سنتی در تله نرم افزاری تحقیقات گسترده از هزاران خودروی تسلا اخراج هزار کارگر از فورد تعطیلی استودیوهای طراحی نیسان اکستریم TX؛ انتخابی هوشمندانه و احساسی از یک برند لوکس جزئیات دومین کمپین HOW-TO XTRIM اعلام شد رشد ۲۲۷ درصدی نمایندگیهای گروه پرشیا موبیلیتی در ایران واردات خودرو در بن بست شکایت ها تکذیب ممنوعیت فروش ایران خودرو رونمایی از مدل جدید فراری شرایط فروش شش محصول کرمان موتور اعلام شد تلفیق ایمنی جهانی و طراحی به روز؛ اف ایکس، هنر آینده! رکورد رکود صنعت خودرو چتر حمایتی سیاستگذار خودرو بر واردات چهره جدید بنز در نمایشگاه مونیخ رونمایی چین از طرح جدید خودرویی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صورتحساب انحصار خودرو خودروسازی در تنگنای مواد اولیه استراتژی آمریکایی هیوندای بحران دائمی در قطعه سازی موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس XTRIM QX رانندگی بیمرز ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه خروج خودرو از سبد خانوار رونمایی از محصول جدید استلانتیس هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا فراخوان بزرگ شیائومی داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو