کد خبر:
۱۳۹۱۳۲ ۰۹:۱۱
۱۴۰۰/۰۱/۲۵
/ چابک سازی و اصلاح ساختار دو بال خصوصی سازی
واگذاری مالکیت با عنوان خصوصی سازی در صنعت خودرو
پدال نیوز: این روزها از شکل جدید واگذاری مالکیت در صنعت خودرو تحت عنوان خصوصی سازی یاد می شود و کارشناسان حوزه اقتصاد ضمن تاکید بر اثرات منفی این روند، این اقدام را راه فراری از زیان انباشته خودروسازان از سوی دولت می دانند چرا که بر اساس علم اقتصاد این مدل از واگذاری را نمی توان خصوصی سازی دانست بلکه باید در گام نخست نسبت به چابک سازی و اصلاح ساختار خودروسازان اقدام و سپس موضوع واگذاری را مطرح کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، واگذاری پرحاشیه سهام ایران خودرو به بانک ها که بخشی از آن در قالب رد دیون انجام شده امیدهای خصوصی سازی صنعت خودرو را در سال 1400 کمرنگ کرده است. هرچند وزارت صمت به عنوان متولی اصلی خودروسازان از سال ها پیش ادعای خصوصی سازی این صنعت را دارد اما تا به امروز در عمل جز واگذاری سهام به دولتی ها و یا شرکت های زیرمجموعه خودروسازان اقدام مثبتی انجام نداده است. حدود 6 سال پیش بود که حسن روحانی رییس جمهوری د ر همایش بین المللی صنعت خودرو سیاست دولت یازدهم در صنعت خودروسازی را در اختیار قراردادن این بازار به مردم و خصوصیسازی این بخش اعلام و تاکید کرد که دولت هیچگاه مدیر خوبی در صنعت و از جمله صنعت خودروسازی و حتی کل اقتصاد نخواهد بود، صنعت خودرو باید بهطور کامل خصوصیسازی و رقابتی شود.
با این اوصاف و با گذشت زمان زیادی از این ادعا نه تنها هیچ قدم مثبتی در این زمینه برداشته نشده بلکه باقی مانده سهام نیز در دست دولتی ها می چرخد تا نشان دهد عزمی جدی برای خصوصی سازی صنعت خودرو وجود ندارد.
خبر واگذاری سهام ایران خودرو به بانک ها در حالی مطرح شده که خودروسازان در سال گذشته رکوردهای عجیبی در زیان انباشته به ثبت رساندند و برخی این واگذاری را شانه خالی کردن دولت از این زیان ها عنوان می کنند. در همین حال بیم آن می رود که ایران خودرو با واگذاری سهام خود به سرنوشت شرکت هایی همچون هپکو تبدیل شود هرچند که کارشناسان حوزه خصوصی سازی نیروی انسانی فعال و وابستگی تعداد زیادی از آن ها به صنعت خودرو را مانعی برای این وضعیت عنوان می کنند.
مهدی حاجی وند، کارشناس حوزه خصوصی سازی با اشاره به روند نادرست خصوصی سازی صنعت خودرو و واگذاری سهام خودروسازان به ویژه ایران خودرو در قالب رد دیون و یا واگذاری به بانک ها می گوید: این مدل از واگذاری تنها جابجایی دارایی ها است و به معنای خصوصی سازی نیست بنابراین تفاوتی ندارد که سهام ایران خودرو در اختیار ایدرو باشد و یا به بانک ها واگذار شود و جنس واگذاری صحیح نیست.
وی در خصوص سرنوشت خودرویی ها پس از واگذاری سهام نیز اظهار می کند: برخی معتقدند که خودروسازان پس از واگذاری به سرنوشتی همچون هفت تپه و یا هپکو دچار خواهند شد که چندان مصداق درستی نیست چرا که نیروی انسانی فعال در ایران خودرو به مراتب بیشتر از این شرکت هپکو است و این شرکت را باید همانند جزیره ای کوچک دانست در حالی که ایران خودرو در سراسر کشور نیروی انسانی فعال دارد .
وی می افزاید: هم اکنون صنعت قطعه به عنوان زنجیره تامین وابسته به این صنعت است و از این صنعت تعداد زیادی نیروی انسانی در حال ارتزاق هستند بنابراین به دلیل تبعات اجتماعی این موضوع، دولت همانند حمایت های سالانه خود از این دو شرکت و اختصاص هزارها میلیارد تومان منابع، مانع از تبدیل شدن به چنین سرنوشتی خواهد شد.
حاجی وند با تاکید بر راهبرد حمایتی دولت از خودروسازان حتی با وجود چنین واگذاری هایی ادامه می دهد: این که مشکلات صنعت خودرو با چه مدل از واگذاری و خصوصی سازی و همچنین ساختاری حل می شود نیازمند دقت بیشتر است.
این کارشناس بازار سرمایه اظهار می کند: در حال حاضر با هر نوع واگذاری و خصوصی سازی در صنعت خودرو مخالفیم چرا که اگر حتی شرکت هایی نظیر ب ام و و بنز اقدام به خرید سهام ایران خودرو به صورت کامل کنند باز هم در این شرایط موفق نخواهند بود مگر این که همانند تجربه سایر کشورها، همزمان با خصوصی سازی نسبت به اصلاح ساختار اقدام شود.
وی اصلاح ساختار را به معنای چابک سازی ، زدن شاخ و برگ اضافی و تعیین تکلیف نیروهای مازاد اعلام و تصریح می کند: بر اساس قانون واگذاری سهام به خارجی ها امکانپذیر نیست و از سوی دیگر این مدل از واگذاری که تنها جیب به جیب کردن سهام خودروسازان است را نمی توان خصوصی سازی دانست و در انتظار توفیق و یا عدم توفیق آن باشیم.
حاجی وند تنها راه نجات خودروسازان را خصوصی سازی به شرط اصلاح ساختار می داند و می گوید: وقتی سهام خودروسازان به بانک ها و یا ایدرو واگذار می شود چندان تفاوتی در سهم دولت در خودروسازی اتفاق نمی افتد این مدل واگذاری تنها انتقال سهم و مالکیت از یک رکن دولتی به رکن دیگر است بنابراین نمی توان اسم این مدل را واگذاری دانست و در انتظار اثرات مثبت آن بود.
با این اوصاف و با گذشت زمان زیادی از این ادعا نه تنها هیچ قدم مثبتی در این زمینه برداشته نشده بلکه باقی مانده سهام نیز در دست دولتی ها می چرخد تا نشان دهد عزمی جدی برای خصوصی سازی صنعت خودرو وجود ندارد.
خبر واگذاری سهام ایران خودرو به بانک ها در حالی مطرح شده که خودروسازان در سال گذشته رکوردهای عجیبی در زیان انباشته به ثبت رساندند و برخی این واگذاری را شانه خالی کردن دولت از این زیان ها عنوان می کنند. در همین حال بیم آن می رود که ایران خودرو با واگذاری سهام خود به سرنوشت شرکت هایی همچون هپکو تبدیل شود هرچند که کارشناسان حوزه خصوصی سازی نیروی انسانی فعال و وابستگی تعداد زیادی از آن ها به صنعت خودرو را مانعی برای این وضعیت عنوان می کنند.
مهدی حاجی وند، کارشناس حوزه خصوصی سازی با اشاره به روند نادرست خصوصی سازی صنعت خودرو و واگذاری سهام خودروسازان به ویژه ایران خودرو در قالب رد دیون و یا واگذاری به بانک ها می گوید: این مدل از واگذاری تنها جابجایی دارایی ها است و به معنای خصوصی سازی نیست بنابراین تفاوتی ندارد که سهام ایران خودرو در اختیار ایدرو باشد و یا به بانک ها واگذار شود و جنس واگذاری صحیح نیست.
وی در خصوص سرنوشت خودرویی ها پس از واگذاری سهام نیز اظهار می کند: برخی معتقدند که خودروسازان پس از واگذاری به سرنوشتی همچون هفت تپه و یا هپکو دچار خواهند شد که چندان مصداق درستی نیست چرا که نیروی انسانی فعال در ایران خودرو به مراتب بیشتر از این شرکت هپکو است و این شرکت را باید همانند جزیره ای کوچک دانست در حالی که ایران خودرو در سراسر کشور نیروی انسانی فعال دارد .
وی می افزاید: هم اکنون صنعت قطعه به عنوان زنجیره تامین وابسته به این صنعت است و از این صنعت تعداد زیادی نیروی انسانی در حال ارتزاق هستند بنابراین به دلیل تبعات اجتماعی این موضوع، دولت همانند حمایت های سالانه خود از این دو شرکت و اختصاص هزارها میلیارد تومان منابع، مانع از تبدیل شدن به چنین سرنوشتی خواهد شد.
حاجی وند با تاکید بر راهبرد حمایتی دولت از خودروسازان حتی با وجود چنین واگذاری هایی ادامه می دهد: این که مشکلات صنعت خودرو با چه مدل از واگذاری و خصوصی سازی و همچنین ساختاری حل می شود نیازمند دقت بیشتر است.
این کارشناس بازار سرمایه اظهار می کند: در حال حاضر با هر نوع واگذاری و خصوصی سازی در صنعت خودرو مخالفیم چرا که اگر حتی شرکت هایی نظیر ب ام و و بنز اقدام به خرید سهام ایران خودرو به صورت کامل کنند باز هم در این شرایط موفق نخواهند بود مگر این که همانند تجربه سایر کشورها، همزمان با خصوصی سازی نسبت به اصلاح ساختار اقدام شود.
وی اصلاح ساختار را به معنای چابک سازی ، زدن شاخ و برگ اضافی و تعیین تکلیف نیروهای مازاد اعلام و تصریح می کند: بر اساس قانون واگذاری سهام به خارجی ها امکانپذیر نیست و از سوی دیگر این مدل از واگذاری که تنها جیب به جیب کردن سهام خودروسازان است را نمی توان خصوصی سازی دانست و در انتظار توفیق و یا عدم توفیق آن باشیم.
حاجی وند تنها راه نجات خودروسازان را خصوصی سازی به شرط اصلاح ساختار می داند و می گوید: وقتی سهام خودروسازان به بانک ها و یا ایدرو واگذار می شود چندان تفاوتی در سهم دولت در خودروسازی اتفاق نمی افتد این مدل واگذاری تنها انتقال سهم و مالکیت از یک رکن دولتی به رکن دیگر است بنابراین نمی توان اسم این مدل را واگذاری دانست و در انتظار اثرات مثبت آن بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون موضوع واگذاری سهام خودروسازان چگونه شفاف شد؟ پارس نوآ خودرویی پیشرفته و متفاوت خواهد بود حضور ایران خودرو و سایپا در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ دولت سهام خودروسازان را واگذار میکند شرایط فروش نقد و اقساط KMC EJ7 PLUS اعلام شد +جدول چه کسی واگذاری سهام سایپا و ایران خودرو را دوباره هوا کرد؟ واردات خودرو جانبازان بدون انتقال ارز مجاز شد تغییرات قیمتی ۳ مدل تویوتا در بازار اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودروهای فونیکس اعلام شد +جدول پسلرزه در سهام خودرو بخش خصوصی هزینه تولید خودرو را کنترل کرد هشدار نسبت به پیامدهای تعرفه 100 درصدی واردات خودرو هوندا به تولید نیممیلیارد موتورسیکلت رسید اوجگیری رقابت در بازار خودروهای برقی ارزانقیمت چرا دولت فرمان خودرو را رها نمیکند؟ همیشه میتوانید به فونیکس NEV اعتماد کنید
شرایط فروش