کد خبر:
۱۳۹۰۳۲ ۱۴:۵۸
۱۴۰۰/۰۱/۲۲
حذف موتورهای احتراقی هنوز در دستور کار صنعت خودرو ایران نیست
تولید خودروهای برقی در «اسناد فرادستی» خودروسازان تعریف نشده است
پدال نیوز: مجمع جهانی اقتصاد (World Economic Forum) در گزارشی که حدود دو ماه پیش منتشر شد، به بررسی افزایش تمایل به تولید و مصرف خودروهای برقی پرداخت و کشورهای پیشرو در این حوزه را هم معرفی کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ تولید خودروهای برقی یا الکتریکی در جهان با سرعتی کمسابقه در حال افزایش است. در پایان سال ۲۰۲۰ میلادی و با وجود همهگیری کرونا، حدود ۴.۲درصد خودروهای سبک فروختهشده در جهان، در گروه خودروهای الکتریکی طبقهبندی میشدند. این در حالی است که سال ۲۰۱۹، سهم این خودروها از سبد فروش خودروهای سبک در جهان، صرفا ۲.۵ درصد بوده اما اکنون این مسابقه حتی در منطقه خاورمیانه هم شدت گرفته و کشورهایی همچون عربستانسعودی هم وارد گود شدهاند. اما چرا ایران برای تولید و جا انداختن فرهنگ استفاده از این خودروها، تعلل میکند؟
مجمع جهانی اقتصاد (World Economic Forum) در گزارشی که حدود دو ماه پیش منتشر شد، به بررسی افزایش تمایل به تولید و مصرف خودروهای برقی پرداخت و کشورهای پیشرو در این حوزه را هم معرفی کرد.
براساس این گزارش، نروژ، ایسلند و سوئد، هر سه در منطقه اسکاندیناوی در شمال اروپا، پیشروترین کشورها در حوزه خرید خودروهای برقی بودند. در این سه کشور، در سال ۲۰۲۰ میلادی، به ترتیب ۷۴.۸درصد، ۴۵درصد و ۳۲.۲درصد از تمام خودروهای شخصی فروختهشده برقی بودهاند که این موضوع نشان میدهد شاید در کمتر از چند سال آینده، در این کشورها سبد خودروهایی که در هر سال به فروش میرسند، با خودروهای برقی پر شود.
از آن سو در آمریکا براساس برخی نظرسنجیها، حدود ۷۸درصد متولدین «نسل هزاره» (موسوم به Millennials در ادبیات جمعیتشناختی)، یعنی کسانی که در فاصله سالهای ۱۹۸۱ تا ۱۹۹۶ میلادی متولد شدهاند، میخواهند خودرو برقی داشته باشند و در واقع، طرفدار گذار از خودروهای بنزینی کنونی به سمت خودروهای برقی هستند.
به گزارش سایپانیوز، تمایل به خرید خودروهای برقی به جای بنزینی بین شهروندان آمریکایی، اکنون حدود ۴۰درصد رسیده، این در حالی است که خودروسازان این کشور نیز در سالهای اخیر، تغییر رویه داده و خود را برای افزایش تولید خودروهای برقی آماده میکنند. بر این اساس، جنرالموتورز تا سال ۲۰۲۵ قرار است ۳۰مدل جدید خودرو برقی به بازار معرفی کند و تا سال ۲۰۳۵ همه محصولات این شرکت در گروه خودروهای برقی طبقهبندی خواهد شد.
«برقی ها» در ایران و رقابتی که شروع شده است
تلاش برای تولید خودروهای برقی و باز کردن جای این خودروها در سبد مصرفی خودرو در ایران هم چند سالی است آغاز شده اما موضوع برای کشوری مانند ایران تا حدی دشوارتر از کشورهای اروپایی و آمریکایی است و بههمیندلیل، روند «جا افتادن» خودروهای برقی در ایران شاید طولانی تر باشد.این در حالی است که رقبای منطقه ای ایران، بازی را از مدتی پیش کلید زدهاند. سال گذشته، نشریه بلومبرگ به نقل از وزیر انرژی عربستانسعودی، از برنامه این کشور برای تبدیل شدن به بزرگترین صادرکننده هیدروژن در جهان خبر داد.
بر اساس این گزارش، عربستان در راستای دستیابی به اهداف سند ۲۰۳۰ توسعه خود، توجه ویژهای به انرژیهای تجدیدپذیر دارد و قرار است با تشکیل یک زنجیره تولید جهانی، پای تولید هیدروژن را به صنعت خودرو هم باز کند.
بر این اساس، یک شراکت سهجانبه بین شرکتهایی از عربستان، آمریکا و ژاپن، برای گسترش استفاده از خودروهایی با سوخت هیدروژن در عربستان کلید خورده که سرمایهگذار اصلی آن نیز شرکت «تویوتا» است که طراحی و تولید خودرو هیدروژنی مورد اشاره را برعهده دارد. اما نمیتوان تلاشها در ایران را نادیده گرفت. در مهرماه سال گذشته، نخستین جلسه مشترک میان ایرانخودرو و شرکت مپنا، بهعنوان یک شرکت سازنده تجهیزات نیروگاهی و همچنین لوکوموتیو، برای امکانسنجی همکاری مشترک برای توسعه خودروهای برقی برگزار شد.
کیانوش پورمحب؛ معاون طراحی، توسعه و تکوین محصول ایرانخودرو در آن جلسه گفت: «تمام اجزای پلتفرم K۱۳۲ خودرو برقی که ساخته میشود، متعلق به ایرانخودرو است و قابلیت بالایی برای برقیسازی دارد، بنابراین اگر خودرویی خوب و در سطح استانداردهای جهانی تولید کنیم، میتوان به بازارهای صادراتی هم اندیشید.»
او اضافه کرد: «اگر همکاریهای مشترک شکل بگیرد و جنبه اجرایی پیدا کند، میتوان پیشبینی کرد طی ۱۸ ماه، خودرو برقی مبتنیبر پلتفرم K۱۳۲ قابل عرضه باشد.»
چرا خودرو برقی نمیخواهیم؟
اما چرا ایران تمایل کمتری به تولید خودروهای برقی نشان میدهد؟ ماجرا از اینجا شروع میشود که ایران دارنده ذخایر بزرگ انرژی فسیلی است که در اختیار داشتن آن، انگیزه لازم برای کنار گذاشتن خودروهای بنزینی را کاهش میدهد.
یک بررسی در سال ۲۰۱۹ که توسط دانشگاه آکسفورد انجام شد، نشان میدهد ایران بعد از چین دومین دارنده بزرگ ناوگان خودروهای گازسوز در جهان است و به تنهایی حدود ۱۷.۲درصد خودروهای گازسوز در جهان را در اختیار دارد. با این همه، در چین حدود ۶میلیون خودرو گازسوز هستند که سهمی معادل ۳.۷درصد از کل خودروهای فعال در این کشور را تشکیل میدهند، در حالی که در ایران، حدود ۳۲درصد از تمام خودروهای فعال گازسوز هستند و ایران از این نظر در جهان جایگاه نخست را در اختیار دارد.
رسول کاظم پور، فعال محیط زیست در مورد چرایی عدم تمایل شرکتهای ایرانی به تولید خودروهای برقی گفت: «بسیاری از کشورهای تولیدکننده خودرو در جهان، تصمیم دارند تولید «موتورهای احتراقی» را تا سال ۲۰۴۰ ممنوع کنند و در این فهرست، نام کشورهایی همچون چین، بریتانیا، فرانسه، آلمان و برزیل به چشم میخورد که همگی در فهرست ۱۰ کشور نخست تولیدکننده خودرو در جهان قرار دارند. به عبارت دیگر، تولید خودروهای برقی در این کشورها، از حمایت یک سند قانونی فرادستی هم برخوردار است، سندی که نمونه آن دســــتکم فعلا در ایران وجود ندارد.»
او ادامه داد: «اگر ازاین قبیل سندهای فرادستی در ایران ایجاد شوند، یک نقشه راه برای تولید خودروهای برقی شکل خواهد گرفت اما نکته اینجاست که خودمان باید به سمت تولید این خودروها برویم. درواقع، چندان جای تعجب نخواهد داشت که در چند سال آینده، برخی فناوریهای مرتبط با تولید موتورهای احتراقی به ایران انتقال پیدا کند، چون این فناوریها تا دو دهه آینده کنار گذاشته خواهند شد و مانند فناوریهای دیگری که کهنه میشوند، شرکت های دارنده فناوری موتورهای احتراقی هم ممکن است برای فروش آنها به ایران اقدام کنند.»// دنیای خودرو
مجمع جهانی اقتصاد (World Economic Forum) در گزارشی که حدود دو ماه پیش منتشر شد، به بررسی افزایش تمایل به تولید و مصرف خودروهای برقی پرداخت و کشورهای پیشرو در این حوزه را هم معرفی کرد.
براساس این گزارش، نروژ، ایسلند و سوئد، هر سه در منطقه اسکاندیناوی در شمال اروپا، پیشروترین کشورها در حوزه خرید خودروهای برقی بودند. در این سه کشور، در سال ۲۰۲۰ میلادی، به ترتیب ۷۴.۸درصد، ۴۵درصد و ۳۲.۲درصد از تمام خودروهای شخصی فروختهشده برقی بودهاند که این موضوع نشان میدهد شاید در کمتر از چند سال آینده، در این کشورها سبد خودروهایی که در هر سال به فروش میرسند، با خودروهای برقی پر شود.
از آن سو در آمریکا براساس برخی نظرسنجیها، حدود ۷۸درصد متولدین «نسل هزاره» (موسوم به Millennials در ادبیات جمعیتشناختی)، یعنی کسانی که در فاصله سالهای ۱۹۸۱ تا ۱۹۹۶ میلادی متولد شدهاند، میخواهند خودرو برقی داشته باشند و در واقع، طرفدار گذار از خودروهای بنزینی کنونی به سمت خودروهای برقی هستند.
به گزارش سایپانیوز، تمایل به خرید خودروهای برقی به جای بنزینی بین شهروندان آمریکایی، اکنون حدود ۴۰درصد رسیده، این در حالی است که خودروسازان این کشور نیز در سالهای اخیر، تغییر رویه داده و خود را برای افزایش تولید خودروهای برقی آماده میکنند. بر این اساس، جنرالموتورز تا سال ۲۰۲۵ قرار است ۳۰مدل جدید خودرو برقی به بازار معرفی کند و تا سال ۲۰۳۵ همه محصولات این شرکت در گروه خودروهای برقی طبقهبندی خواهد شد.
«برقی ها» در ایران و رقابتی که شروع شده است
تلاش برای تولید خودروهای برقی و باز کردن جای این خودروها در سبد مصرفی خودرو در ایران هم چند سالی است آغاز شده اما موضوع برای کشوری مانند ایران تا حدی دشوارتر از کشورهای اروپایی و آمریکایی است و بههمیندلیل، روند «جا افتادن» خودروهای برقی در ایران شاید طولانی تر باشد.این در حالی است که رقبای منطقه ای ایران، بازی را از مدتی پیش کلید زدهاند. سال گذشته، نشریه بلومبرگ به نقل از وزیر انرژی عربستانسعودی، از برنامه این کشور برای تبدیل شدن به بزرگترین صادرکننده هیدروژن در جهان خبر داد.
بر اساس این گزارش، عربستان در راستای دستیابی به اهداف سند ۲۰۳۰ توسعه خود، توجه ویژهای به انرژیهای تجدیدپذیر دارد و قرار است با تشکیل یک زنجیره تولید جهانی، پای تولید هیدروژن را به صنعت خودرو هم باز کند.
بر این اساس، یک شراکت سهجانبه بین شرکتهایی از عربستان، آمریکا و ژاپن، برای گسترش استفاده از خودروهایی با سوخت هیدروژن در عربستان کلید خورده که سرمایهگذار اصلی آن نیز شرکت «تویوتا» است که طراحی و تولید خودرو هیدروژنی مورد اشاره را برعهده دارد. اما نمیتوان تلاشها در ایران را نادیده گرفت. در مهرماه سال گذشته، نخستین جلسه مشترک میان ایرانخودرو و شرکت مپنا، بهعنوان یک شرکت سازنده تجهیزات نیروگاهی و همچنین لوکوموتیو، برای امکانسنجی همکاری مشترک برای توسعه خودروهای برقی برگزار شد.
کیانوش پورمحب؛ معاون طراحی، توسعه و تکوین محصول ایرانخودرو در آن جلسه گفت: «تمام اجزای پلتفرم K۱۳۲ خودرو برقی که ساخته میشود، متعلق به ایرانخودرو است و قابلیت بالایی برای برقیسازی دارد، بنابراین اگر خودرویی خوب و در سطح استانداردهای جهانی تولید کنیم، میتوان به بازارهای صادراتی هم اندیشید.»
او اضافه کرد: «اگر همکاریهای مشترک شکل بگیرد و جنبه اجرایی پیدا کند، میتوان پیشبینی کرد طی ۱۸ ماه، خودرو برقی مبتنیبر پلتفرم K۱۳۲ قابل عرضه باشد.»
چرا خودرو برقی نمیخواهیم؟
اما چرا ایران تمایل کمتری به تولید خودروهای برقی نشان میدهد؟ ماجرا از اینجا شروع میشود که ایران دارنده ذخایر بزرگ انرژی فسیلی است که در اختیار داشتن آن، انگیزه لازم برای کنار گذاشتن خودروهای بنزینی را کاهش میدهد.
یک بررسی در سال ۲۰۱۹ که توسط دانشگاه آکسفورد انجام شد، نشان میدهد ایران بعد از چین دومین دارنده بزرگ ناوگان خودروهای گازسوز در جهان است و به تنهایی حدود ۱۷.۲درصد خودروهای گازسوز در جهان را در اختیار دارد. با این همه، در چین حدود ۶میلیون خودرو گازسوز هستند که سهمی معادل ۳.۷درصد از کل خودروهای فعال در این کشور را تشکیل میدهند، در حالی که در ایران، حدود ۳۲درصد از تمام خودروهای فعال گازسوز هستند و ایران از این نظر در جهان جایگاه نخست را در اختیار دارد.
رسول کاظم پور، فعال محیط زیست در مورد چرایی عدم تمایل شرکتهای ایرانی به تولید خودروهای برقی گفت: «بسیاری از کشورهای تولیدکننده خودرو در جهان، تصمیم دارند تولید «موتورهای احتراقی» را تا سال ۲۰۴۰ ممنوع کنند و در این فهرست، نام کشورهایی همچون چین، بریتانیا، فرانسه، آلمان و برزیل به چشم میخورد که همگی در فهرست ۱۰ کشور نخست تولیدکننده خودرو در جهان قرار دارند. به عبارت دیگر، تولید خودروهای برقی در این کشورها، از حمایت یک سند قانونی فرادستی هم برخوردار است، سندی که نمونه آن دســــتکم فعلا در ایران وجود ندارد.»
او ادامه داد: «اگر ازاین قبیل سندهای فرادستی در ایران ایجاد شوند، یک نقشه راه برای تولید خودروهای برقی شکل خواهد گرفت اما نکته اینجاست که خودمان باید به سمت تولید این خودروها برویم. درواقع، چندان جای تعجب نخواهد داشت که در چند سال آینده، برخی فناوریهای مرتبط با تولید موتورهای احتراقی به ایران انتقال پیدا کند، چون این فناوریها تا دو دهه آینده کنار گذاشته خواهند شد و مانند فناوریهای دیگری که کهنه میشوند، شرکت های دارنده فناوری موتورهای احتراقی هم ممکن است برای فروش آنها به ایران اقدام کنند.»// دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟