آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۳۸۴۹۲
۱۱:۱۸
۱۴۰۰/۰۱/۰۵
روایت خودروکار از تاریخ صنعت خودرو ایران(6)

از بحران ارزی خودروسازها تا پیدایش پراید در صنعت خودرو

در زمان جنگ ایران در تولید خودرو وضعیت متعادلی داشت برخی از کارخانه های خودروسازی هدف حملات هوایی عراق قرار گرفته بود اما این کارخانه ها توانسته بود تولید را در حد متعادل حفظ کند از سوی دیگر به دلیل ممنوعیت واردات هر خودرویی که به تولید می رسید به فروش می رفت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ این شرایط متعادل باعث شد تا مسئولان وزارت صنایع سنگین به فکر تولید خودرویی به روزتر از پیکان بیفتند و با چند خودروساز خارجی مذاکره کردند حتی توافق اولیه با شرکت ایتالیایی فیات برای تولید محصولاتش در ایران انجام شد اما کاهش شدید صادرات و قیمت نفت در سال 1364 کشور را با بحران ارزی مواجه کرد و دولت دیگر پولی نداشت تا با آن قطعات خودرو وارد کند.

در همین زمان دعوای حقوقی میان پارس خودرو و جنرال موتور به نتیجه رسید و جنرال موتور برای مدت کوتاهی با پارس خودرو همکاری کرد.

مسئولان ایرانی همچنین توانستند سهم 45 درصدی جنرال موتور را بخرند و ارتباط این شرکت آمریکایی با ایران قطع شد. با این که پارس خودرو توانست مشکل تولید خودرو با گرفتن سی کی دی از جنرال موتور و جیپ حل کند اما اوضاع ایران خودرو به دلیل بحران ارزی در کشور روز به روز بدتر می شد.

در این شرایط شرکت پژو که مدتی بود شرکت تالبوت را خریده بود به شرکت ایران خودرو اعلام کرد که در نظر دارد تولید قطعات پیکان را متوقف کند از ایران خودرو خواست تا هرچه قطعات می خواهد خریداری کند چرا که پس از آن امکان ارسال قطعات وجود ندارد، اما دولت ایران پولی برای خرید قطعات نداشت.

با توقف تولید پیکان جدا از خودروهای لوکس و گران قیمت پارس خودرو تنها خودروی سواری که در کشور تولید می شد، رنو 5 با تیراژ روزانه 5 دستگاه بود.شرکت سایپا برای این که کمبود تولید خود را جبران کند تولید وانت نیسان جونیور را آغاز کرد.

در این زمان به دلیل کمبود تولید و پردخت دلار 7 تومانی توسط دولت به خودروسازان قیمت کارخانه ای خودرو با بازار آزاد تفاوت فاحشی داشت و خودرو کالای سرمایه ای محسوب می شد. کسانی که در نظر داشتند خودروی صفر خریداری کنند باید سال ها در صف انتظار باقی می ماندند.

در سال 1365شرکت هیوندایی از یک مدل جدید به نام پانی اکسل رونمایی کرد این خودرو با هدف ورود به بازار آمریکا طراحی شده بود و بر خلاف سایر مدل های پانی دیفرانسیل جلو بود. هیوندایی در این مدل مشکلاتی که مانع از ورود خودروهایش به بازار آمریکا می شد را رفع کرده و امیدوار بود با این خودرو بازار صادراتی خود را گسترش دهد.

همانطور که مسئولان هیوندایی در نظر داشتند این خودرو توانست مجوز ورود به بازار آمریکا را کسب کند و فروش آن در بازار آمریکا با قیمت 4500 دلار آغاز شد. هیوندایی اکسل توانست در سال نخست ورود رکورد فروش در ایالت متحده را بشکند و به دلیل قیممت پایین 169 هزار دستگاه از این خودرو به فروش رفت.

همزمان دولت کره که احساس کرد شرکت های خودروساز توانسته اند از شوک نفتی 1979 خارج شوند، ممنوعیت 25 ساله واردات خودرو را لغو کرد و از این پس شرکت های خودروساز خارجی می توانستند با تعرفه پایین وارد بازار خودروی کره جنوبی شوند. در این شرایط شرکت های کره ای باید در رقابت با شرکت های خارجی کیفیت محصولات خود را ارتقا دهند.

در این سال شرکت شین جین موتور که پیش از این نام خود را به شرکت گوآ تغییر داده بود بار دیگر نام خود را به سانگ یانگ تغییر داد.

سانگ یانگ در آغاز فعالیت خود تولید یک خودروی اس یو وی به نام کوراندو را بر اساس پلتفرم جیپ ویلیز آغاز کرد. با این که هیوندایی در آغاز ورود به بازار آمریکا به فروش خوبی دست یافته بود اما این شرایط دوام چندانی نیافت و یک سال پس از آغاز فروش هیوندایی در بازار آمریکا کم کم مشکلات این خودرو نمایان شد و مصرف کنندگان ناراضی خود را بروز دادند. این اعتراض ها باعث شد تا برند هیوندایی در اذهان مصرف کنندگان آمریکایی به عنوان برندی ارزان قیمت اما بی کیفیت جابیفتد.

افت فروش اکسل در آمریکا با یک مشکل دیگر برای هیوندایی همراه شد. هیوندایی در این سال نسل نخست سوناتا را به بازار عرضه کرد. این شرکت در جریان معرفی عرضه سوناتا اعلام کرد که این خودرو به طور کامل با استفاده از توان مهندسی هیوندایی ساخته شده و هیچ مهندس خارجی در تولید آن دخالت نداشته اما این خودرو نه تنها نتوانست وارد بازار آمریکا شودبلکه در بازار استرالیا و کانادا نیز از آن استقبال نشد. این شکست باعث شد تا مدیران هیوندایی متوجه شوند برای گسترش بازار صادراتی خود باید کیفیت محصولات خود را ارتقا دهند و توان مهندسی کره برای ساخت یک محصول با کیفیت کافی نیست. به همین دلیل هیوندایی طراحی نسل دوم سوناتا را بار دیگر به شرکت ایتال دیزاین واگذار کرد.همزمان با آغازروند طراحی نسل دوم سوناتا دولت کره جنوبی بار دیگر به شرکت کیاموتور اجازه داد تا خودروی سواری تولید کند. شرکت کیا به سراغ شرکت آمریکایی فورد رفت. فورد تا پیش از این برای تولید خودرو در کره با هیوندایی همکاری می کرد اما هیوندایی هم اکنون خودروساز شده و تیراژ تولید خودروهای مشترک او با فورد را به شدت کاهش داده بود.

کیا در نخستین همکاری با فورد تولید یک هاچ بک کوچک را با این شرکت آمریکایی آغاز کرد. این خودروی کوچک که کیاپراید نامیده شد حاصل همکاری مشترک شرکت فورد و مزدا بود و با دو نام فورد فستیوا ومزدا 121 به بازارهای جهانی عرضه شد.

یکسال قبل از این که تولید پراید در کره آغاز شود سازمان امنیت بزرگراه های آمریکا به دلیل مشکل ایمنی فروش این خودرو را در خاک این کشور ممنوع کرده بود و به همین دلیل فورد امتیاز تولید این خودرو را به کیا در کره جنوبی واگذار کرد.

 مدت کوتاهی پس ازعرضه پراید شرکت کیاموتور یک سدان چهار در به نام کیا کنکورد را به بازار عرضه کرد که از قوای محرکه شرکت مزدا استفاده می کرد. همزمان با کیا نیز شرکت دوو یک خودروی سدان به نام دوو لماس را به بازار عرضه کرد این خودرو که در برخی از کشورها دوو ریسر نامیده شد بر روی پلتفرم اوپل کادت متعلق به شرکت جنرال موتورز ساخته شده بود. حالا شرمت های کره ای یکی پس از دیگری در حال معرفی خودروهایی بودند که با پلتفرم های خارجی اما متعلق به خودشان به تولید می رسید و دیگر هیوندایی تنها خودروساز کره ای محسوب نمی شد این بدین معنا بود که کره جنوبی از مرحله مونتاژ عبور کرده و خود را برای در اختیار گرفتن بخشی از بازارهای جهانی آماده می کند.

خودروکار
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه