کد خبر:
۱۳۸۴۰۵ ۰۹:۲۲
۱۴۰۰/۰۱/۰۱
روایتی از تاریخ صنعت خودرو ایران(2)
توسعه محصول و همکاری با شرکای خارجی، سیاست خودروسازان ایرانی
پدال نیوز: در گزارش قبلی مسیر صنعت خودرو ایران و کره جنوبی مقایسه و روند تاسیس شرکت های خودروسازی ایران مورد بررسی قرار گرفت. در این گزارش تنوع محصولات و تلاش شرکت های ایرانی برای تولید محصولات مورد بررسی قرار گفته و در عین حال نگاهی به سیاست های جدید کره جنوبی در زمینه توسعه صنعت قطعه داشته ایم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، کیا در زمانی تولید وانت سه چرخ را آغاز کرد که تولید آن از 4 سال قبل در ایران آغاز شده بود در سال 1345 کلنگ شرکت ایرانی تولید سیتروئن به زمین زده شد مالکیت این شرکت بر عهده یک لبنانی ارمنی به نام آنتوان آیسه بود.
آیسه خودروی دو سیلندر دی آن 6 که از محصولات سیتروئن بود برای تولید در ایران انتخاب کرد. این خودروی ارزان قیمت که در ایران نام ژیان را به خود گرفت مدت ها قبل از سوی شرکت سیتروئن برای رقابت با فولکس های بیتل یا قورباغه ای به بازار عرضه شده بود اما قیمت پایین، ساختار مکانیکی ساده و دوام آن باعث شد تا این خودرو در ایران مورد استقبال طبقه ضعیف جامعه قرار گیرد.
در این زمان احمد خیامی مالک شرکت ایران ناسیونال به دنبال خودرویی سواری برای تولید در ایران بود. او در نمایشگاه های خودرو در اروپا شرکت می کرد و با شرکت های فولکس، بنز، فیات، پژو، رنو و فورد مذاکره کرد. او به دنبال خودرویی بود که بتواند نیاز طبقه متوسط جامعه ایران را تامین کند. طبقه ای که پول خرید خودروهای گران قیمت و لوکس وارداتی را نداشتند و نمی خواستند ژیان سوار شوند.
در نهایت او با یک شرکت انگلیسی به نام تالبوت که زیرمجموعه شرکت خودروسازی رودس بود توافق کرد. این شرکت که در آستانه ورشکستگی قرار داشت خودرویی سدان تولید کرده بود که با دو نام هیلمن هانتر و رودس آرو به بازار عرضه شده بود.
خط مونتاژ هیلمن هانتر که در ایران به نام پیکان نامیده شد به سرعت تجهیز و در 23 اردیبهشت 1346 افتتاح شد. در این سال دو مدل پیکان کارلوس و دولوکس با موتور 1725 سی سی و با قیممت 17 هزار تومان به بازار عرضه شد.
ورود پیکان و ژیان به بازار داخلی ایران نیازهای طبقه کم درآمد و متوسط را تامین می کرد به همین دلیل جعفر اخوان مدیرعامل شرکت سهامی جیپ به فکر تولید خودرویی برای طبقه ثروتمند و مرفه ایرانی تولید کند. بر این اساس اخوان به آمریکا رفت و توانست امتیاز تولید اتومبیل های رامبلر را از شرکت امریکن موتورز بگیرد. رامبلر در سال 1346 در دو نمونه به نام های شاهین به عنوان مدل پایه و آریا به عنوان مدل با امکاناتی مانند کولر و گیربکس اتوماتیک به بازار عرضه شد.
نرمی و بی صدایی این خودرو در کنار قدرت خوب باعث شد تا مورد استقبال مصرف کنندگان قرار گیرد. جعفر اخوان در کنار این دو خودروی یک مدل خودروی لوکس شاسی بلند شرکت جیپ به نام واگینر را هم با نام جیپ آهو به بازار عرضه کرد.
سال 1346 تنها برای صنعت خودروسازی ایران سال تعیین کننده ای محسوب نمی شد. در این سال شرکت هیوندای موتورز در کره جنوبی تاسیس شد. موسس این شرکت یک ثروتمند کره ای به نام چانگ جویانگ بود. او که تا پیش از این در زمینه ساختمان سازی و صنایع فلزی با برند هیوندای فعالیت می کرد پس از حمایت های دولت کره جنوبی از صنعت خودروسازی با شرکت فورد وارد مذاکره شد و موافقت آن ها را برای تولید محصولات در کره جلب کرد و شرکت هیوندای موتورز را بنا گذاشت.
او در این سال چندین مدل از خودروهای فورد را با برند هیوندای به بازار عرضه کرد. دولت کره جنوبی که احساس می کرد نخستین قدم را برای ایجاد صنعت خودروسازی در کشور برداشته اجرای بخش دوم سیاست هایش در این حوزه را آغاز کرد. در این دوره دولت کره تمرکز خود را بر تقویت صنایع قطعه سازی گذاشت و بر اساس سیاست های جدید شرکت های خودروسازی برای استفاده از بسته های تشویقی و برخوداری از معافیت های مالیاتی باید طی سه سال عمده قطعاتی که از خارج وارد می کردند را در داخل کره تولید کنند.
بر اساس این استانداردها تنها امکان تولید خودروهای مدل روز که همزمان در کشور مبدا در حال تولید بودند فراهم بود و مونتاژ خودروهایی که تولید آن ها متوقف شده، ممنوع شد.
در همین زمان شرکت کیا تولید نسل دوم خودروی مزدا فامیلیا را با نام کیا بریسا آغاز کرد جدا از این شرکت کیا یک پیکاپ از تولیدات مزدا به نام کیا بوکسر را هم تولید کرد و برای نخستین بار توانست تعدادی از آن ها را به قطر صادر کند.
در نیمه اول دهه 50 شمسی شرکت آمریکایی جنرال موتورز تقریبا به طور همزمان وارد بازار ایران و کره جنوبی شد. در کره جنوبی شرکت شین جین موتور که پیش از آن چند محصول تویوتا را مونتاژ می کرد با این شرکت ژاپنی دچار اختلاف شد تویوتا حاضر نبود سیاست های دولت کره مبنی بر لزوم سرمایه گذاری در قطعه سازی در کره جنوبی را بپذیرد این موضوع باعث شد تا شین جین به همکاری خود با تویوتا خاتمه دهد و به سراغ جنرال موتورز برود.
جنرال موتورز بخشی از سهام شین جین را خرید و نام این شرکت را به جنرال موتور کره تغییر داد.جنرال موتور کره جنوبی در نخستین قدم یکی از مدل های برند استرالیایی هولدن به نام تورانا را با نام جدید شورلت 1700 به بازار کره جنوبی عرضه کرد.
تقریبا در همین ایام شرکت جنرال موتورز با درخواست جعفر اخوان برای تولید محصولاتش در ایران موافقت کرد. این شرکت آمریکایی 45 درصد از سهام شرکت سهامی جیپ را خرید و شرکت جدیدی به نام جنرال موتور ایران با سرمایه 150 میلیون تومان تاسیس کرد.
پس از این تحولات، تولید محصولات رامبلر یا همان آریا و شاهین در ایران متوقف شد و تولید نسل سوم اوپل رکورد جای آن را گرفت. این خودرو با نام شورلت ایران و رویال با دو موتور 2500 و 2800 سی سی به بازار ایران عرضه شد.
گذاشتن نام شورلت بر روی اوپل رکورد به دلیل ذهنیت خوب مصرف کنندگان ایرانی از خودروهای شورلت بود به طوری که در سال نخست تولید 7 هزار دستگاه از این خودرو در ایران به فروش رفت.
در سال های ابتدایی دهه 50 تولید خودروهای دیگری هم آغاز شد. شرکت صنایع خلیج که پیش از این وانت سه چرخه مزدا را در ایران تولید می کرد توانست موافقت شرکت مزدای ژاپن را برای تولید محصولاتش در ایران جلب کند.
آیسه خودروی دو سیلندر دی آن 6 که از محصولات سیتروئن بود برای تولید در ایران انتخاب کرد. این خودروی ارزان قیمت که در ایران نام ژیان را به خود گرفت مدت ها قبل از سوی شرکت سیتروئن برای رقابت با فولکس های بیتل یا قورباغه ای به بازار عرضه شده بود اما قیمت پایین، ساختار مکانیکی ساده و دوام آن باعث شد تا این خودرو در ایران مورد استقبال طبقه ضعیف جامعه قرار گیرد.
در این زمان احمد خیامی مالک شرکت ایران ناسیونال به دنبال خودرویی سواری برای تولید در ایران بود. او در نمایشگاه های خودرو در اروپا شرکت می کرد و با شرکت های فولکس، بنز، فیات، پژو، رنو و فورد مذاکره کرد. او به دنبال خودرویی بود که بتواند نیاز طبقه متوسط جامعه ایران را تامین کند. طبقه ای که پول خرید خودروهای گران قیمت و لوکس وارداتی را نداشتند و نمی خواستند ژیان سوار شوند.
در نهایت او با یک شرکت انگلیسی به نام تالبوت که زیرمجموعه شرکت خودروسازی رودس بود توافق کرد. این شرکت که در آستانه ورشکستگی قرار داشت خودرویی سدان تولید کرده بود که با دو نام هیلمن هانتر و رودس آرو به بازار عرضه شده بود.
خط مونتاژ هیلمن هانتر که در ایران به نام پیکان نامیده شد به سرعت تجهیز و در 23 اردیبهشت 1346 افتتاح شد. در این سال دو مدل پیکان کارلوس و دولوکس با موتور 1725 سی سی و با قیممت 17 هزار تومان به بازار عرضه شد.
ورود پیکان و ژیان به بازار داخلی ایران نیازهای طبقه کم درآمد و متوسط را تامین می کرد به همین دلیل جعفر اخوان مدیرعامل شرکت سهامی جیپ به فکر تولید خودرویی برای طبقه ثروتمند و مرفه ایرانی تولید کند. بر این اساس اخوان به آمریکا رفت و توانست امتیاز تولید اتومبیل های رامبلر را از شرکت امریکن موتورز بگیرد. رامبلر در سال 1346 در دو نمونه به نام های شاهین به عنوان مدل پایه و آریا به عنوان مدل با امکاناتی مانند کولر و گیربکس اتوماتیک به بازار عرضه شد.
نرمی و بی صدایی این خودرو در کنار قدرت خوب باعث شد تا مورد استقبال مصرف کنندگان قرار گیرد. جعفر اخوان در کنار این دو خودروی یک مدل خودروی لوکس شاسی بلند شرکت جیپ به نام واگینر را هم با نام جیپ آهو به بازار عرضه کرد.
سال 1346 تنها برای صنعت خودروسازی ایران سال تعیین کننده ای محسوب نمی شد. در این سال شرکت هیوندای موتورز در کره جنوبی تاسیس شد. موسس این شرکت یک ثروتمند کره ای به نام چانگ جویانگ بود. او که تا پیش از این در زمینه ساختمان سازی و صنایع فلزی با برند هیوندای فعالیت می کرد پس از حمایت های دولت کره جنوبی از صنعت خودروسازی با شرکت فورد وارد مذاکره شد و موافقت آن ها را برای تولید محصولات در کره جلب کرد و شرکت هیوندای موتورز را بنا گذاشت.
او در این سال چندین مدل از خودروهای فورد را با برند هیوندای به بازار عرضه کرد. دولت کره جنوبی که احساس می کرد نخستین قدم را برای ایجاد صنعت خودروسازی در کشور برداشته اجرای بخش دوم سیاست هایش در این حوزه را آغاز کرد. در این دوره دولت کره تمرکز خود را بر تقویت صنایع قطعه سازی گذاشت و بر اساس سیاست های جدید شرکت های خودروسازی برای استفاده از بسته های تشویقی و برخوداری از معافیت های مالیاتی باید طی سه سال عمده قطعاتی که از خارج وارد می کردند را در داخل کره تولید کنند.
بر اساس این استانداردها تنها امکان تولید خودروهای مدل روز که همزمان در کشور مبدا در حال تولید بودند فراهم بود و مونتاژ خودروهایی که تولید آن ها متوقف شده، ممنوع شد.
در همین زمان شرکت کیا تولید نسل دوم خودروی مزدا فامیلیا را با نام کیا بریسا آغاز کرد جدا از این شرکت کیا یک پیکاپ از تولیدات مزدا به نام کیا بوکسر را هم تولید کرد و برای نخستین بار توانست تعدادی از آن ها را به قطر صادر کند.
در نیمه اول دهه 50 شمسی شرکت آمریکایی جنرال موتورز تقریبا به طور همزمان وارد بازار ایران و کره جنوبی شد. در کره جنوبی شرکت شین جین موتور که پیش از آن چند محصول تویوتا را مونتاژ می کرد با این شرکت ژاپنی دچار اختلاف شد تویوتا حاضر نبود سیاست های دولت کره مبنی بر لزوم سرمایه گذاری در قطعه سازی در کره جنوبی را بپذیرد این موضوع باعث شد تا شین جین به همکاری خود با تویوتا خاتمه دهد و به سراغ جنرال موتورز برود.
جنرال موتورز بخشی از سهام شین جین را خرید و نام این شرکت را به جنرال موتور کره تغییر داد.جنرال موتور کره جنوبی در نخستین قدم یکی از مدل های برند استرالیایی هولدن به نام تورانا را با نام جدید شورلت 1700 به بازار کره جنوبی عرضه کرد.
تقریبا در همین ایام شرکت جنرال موتورز با درخواست جعفر اخوان برای تولید محصولاتش در ایران موافقت کرد. این شرکت آمریکایی 45 درصد از سهام شرکت سهامی جیپ را خرید و شرکت جدیدی به نام جنرال موتور ایران با سرمایه 150 میلیون تومان تاسیس کرد.
پس از این تحولات، تولید محصولات رامبلر یا همان آریا و شاهین در ایران متوقف شد و تولید نسل سوم اوپل رکورد جای آن را گرفت. این خودرو با نام شورلت ایران و رویال با دو موتور 2500 و 2800 سی سی به بازار ایران عرضه شد.
گذاشتن نام شورلت بر روی اوپل رکورد به دلیل ذهنیت خوب مصرف کنندگان ایرانی از خودروهای شورلت بود به طوری که در سال نخست تولید 7 هزار دستگاه از این خودرو در ایران به فروش رفت.
در سال های ابتدایی دهه 50 تولید خودروهای دیگری هم آغاز شد. شرکت صنایع خلیج که پیش از این وانت سه چرخه مزدا را در ایران تولید می کرد توانست موافقت شرکت مزدای ژاپن را برای تولید محصولاتش در ایران جلب کند.
شرکت ایرانی تولید سیتروئن نمونه جدیدی از خودروهای پرطرفدار ژیان را با نام ژیان مهاری تولید کرد. جدا از این تولید وانت آکا متوقف شد و ژیان پیکاپ جای آن را گرفت.شرکت ایران ناسیونال نیز نمونه جدیدی از پیکان را با نام پیکان جوانان وارد بازار کرد این خودرو از یک موتور 1800 سی سی با دو کاربراتور بهره می برد.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها