کد خبر:
۱۳۸۳۸۷ ۱۰:۱۱
۱۳۹۹/۱۲/۳۰
روایتی از تاریخ صنعت خودرو ایران(۱)
نگاهی به روند تاسیس شرکت های خودروسازی در ایران
پدال نیوز: به احتمال زیاد شما هم این جمله را بارها شنیده اید که صنعت خودروسازی در ایران و کره جنوبی با هم آغاز شده اما پیشرفت کره جنوبی در این زمینه قابل مقایسه با ایران نیست اما کسی تاکنون به این پرسش پاسخ نداده مسیری که ایران و کره جنوبی در خودروسازی طی کرده اند چه تفاوتی با هم داشته و چرا آن ها توانسته اند سهمی از بازار جهانی خودرو را در اختیار بگیرند و ما هنوز فاصله زیادی با آن ها داریم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، آغاز صنعت خودروسازی در کره به مرداد 1334 خورشیدی بازمی گردد در آن زمان بازرگانی کره ای به نام کوی موسیونگ به همراه دو برادرش با استفاده از موتور جیب های کهنه آمریکایی اتومبیلی به نام سیبال ساختند در حقیقت موتور و سیستم تعلیق متعلق به جیب های آسیب دیده ارتش بود و بدنه آن کاملا با دست ساخته می شد.
ژانرال پارک چونهی رییس جمهور کره جنوبی از زمانی که با کودتا در کره به قدرت رسید برنامه دقیقی برای رشد اقتصادی ریخته بود و قصد داشت خیلی سریع کشورش را از نظر اقتصادی به زاپن نزدیک کند. او در زمینه آزادی های اجتماعی و سیاسی بسته عمل می کرد اما تلاش خود را برای کارآمد کردن نظام اداری ، افزایش بهره وری و توجه صنایع مادر گذاشته بود.
او توجه ویژه ای به خودروسازی داشت و تولید خودروی سیبال نخستین قدم کره جنوبی در این زمینه محسوب می شد.
کیم هئونگ سیک سردبیر مجله کره ای تاکید می کند در اوایل دهه 60 اتومبیل زیادی در کره وجود نداشت و تنها طبقات خاص مردم مانند مسئولان دولتی یا ثروتمندان از اتومبیل استفاده می کردند
البته شرکت کیا که نخستین شرکت خودروسازی در کره است 10 سال قبل با نام صنایع دقیق کیونگ سانگ تاسیس شده بود اما در آن زمان فعالیت خود به دوچرخه و مفتول های فلزی محدود شده بود.
4 سال بعد در سال 1338 بازرگانی ایرانی به نا جعفر اخوان توانست موافقت شرکت آمریکایی جیپ را برای مونتاژ جیپ ویلیز در ایران جلب کند. این خودرو که در جریان جنگ جهانی دوم برای ارتش آمریکا ساخته شده بود قابلیت های کاربردی و دوام بالایی داشت.
جعفر اخوان برای تولید این محصول شرکتی به نام شرکت سهامی جیپ را ثبت کرد و کارخانه ای در کیلومتر 9 جاده مخصوص کرج ساخت. او نام این اتومبیل را به جیپ شهباز تغییر داد . در همان سال شرکت سهامی جیپ مونتاژ یک وانت از محصولات جیپ به نام واگنر را هم آغاز کرد که نام وانت سیمرغ را برای آن گذاشته بود. انتخاب این محصولات برای بازار آن دوران ایران انتخابی هوشمندانه بود چرا ک با توجه به راه های ایران اتومبیل دو دیفرانسیل شاسی بلند از بهترین اتومبیل های ممکن برای رفت و آمد در ایران بودند.
در ابتدای دهه 40 شمسی دولت کره جنوبی سیاست های ارتقای صنعت خودروسازی را تصویب و ابلاغ کرد. بر اساس این سیاست واردات خودرو برای 25 سال ممنوع شد اما واردات قطعات منفصله و مونتاژ در کره جنوبی آزاد بود . بر اساس این قانون فعالیت مستقل شرکت های خارجی در کره ممنوع شد و ادامه فعالیت آن ها در این کشور تنها در چارچوب همکاری با شرکت های کره ای برای مونتاژ خودرو اکانپذیر بود.
در حقیقت دولت کره جنوبی با تصویب این قانون و پرداخست تسهیلات به شرکت های خودروسازی جدید به دنبال وارد کردن فناوری ژاپنی و آمریکایی به داخل کشور بود و در عمل سنگ بنای خودروسازی کره با این قوانین شکل گرفت.
نخستین شرکتی که پس از ابلاغ این سیاست ها در کره تاسیس شد شرکت شین جین موتور بود که مونتاژ چند محصول از شرکت تویوتا را با همکاری این شرکت ژاپنی آغاز کرد. مهم ترین هدف این همکاری قوی سازی صنعت قطعه بود اما هیچ فناوری از ژاپن وارد نشد بلکه شین جین کل قطعات را از ژاپن وارد می کرد.
شاید مهم ترین تفاوت خودروسازی ایران و کره از همین سیاست ها آغاز شد زیرا در شرایطی که کره جنوبی برنامه 25 ساله برای ارتقای صنعت خودرو اجرا کرد در ایران با این که حکومت پهلوی پیش از انقلاب علاقه زیادی به خودرو داشت اما برنامه و سیاستی برای ارتقای این صنعت وجود نداشت. خودروهای داخل ایران از طریق واردات تامین می شد به طوری که در سال 1340 حدود 10 درصد از کل واردات ایران را خودرو تشکیل می داد. در آن زمان قانونی برای جذب و حمایت سرمایه های خارجی به کشور به تصویب رسیده بود که جدا از آن اعطای وام اگر خودرو به صورت قطعات منفصله وارد و در کشور مونتاژ می شد از حقوق گمرکی و مالیات معاف بود اما این سیاست با منع واردات و حمایت از قطعه سازان برای داخلی سازی خودروهای مونتاژی همراه نشد مانند چیزی که در کره جنوبی اتفاق افتاد.
معافیت مالیاتی و وام حمایت از تولید که دولت ایران در اختیار شرکت های مونتاژ کننده خودرو قرار می داد باعث شد تا برخی از شرکت هایی که تا پیش از این وارکننده خودرو بودند به دنبال مونتاژ خودروهای خارجی در ایران بروند.
در سال 1338 شرکت سهامی ایران خلیج شروع به مونتاژ یک وانت سه چرخ از تولیدات شرکت ژاپنی مزدا در ایران کرد. پس از آن برادران کاشانچی با تاسیس شرکت سایپا مونتاژ یکی از تولیدات شرکت ایتالیایی فیات به نام فیات 1100 را آغاز کردند. کارخانه تولید فیات 1100، در اردیبهشت 1340 توسط مدیرعامل شرکت فیات در ابتدای جاده آبعلی تهران افتتاح شد.
یک سال بعد در سال 1341 شرکت مرتب مونتاژ خودروی انگلیسی لندروور را در ایران آغاز کرد. مونتاژ این خودرو در ایران با استقبال خوبی از سوی وزارت خانه های آب، برق و بهداری مواجه شد و بیشتر این خودروها در بخش های دولتی ایران به کار گرفته شد.
در مهرماه همان سال دو برادر مشهدی به نام احمد و محمد خیامی شرکت ایران ناسیونال را برای تولید اتوبوس تاسیس کردند. آن ها زمینی در جاده مخصوص کرج با قیمت متری 10 ریال خریداری و کار ساخت کارخانه را آغاز کردند.
این شرکت در پایان سال 1342 کار تولید اتوبوس را آغاز کرد. خیامی شاسی و موتور اتوبوس را از آلمان وارد می کرد و بر روی آن اتاق ساخت ایران ناسیونال را سوار می کرد. این کارخانه در ابتدای فعالیت هفته ای یک اتوبوس OP تولید می کرد. همزمان با تاسیس شرکت ایران ناسیونال در ایران شرکت دوچرخه سازی ابزار دقیق کیون سانگ در کره جنوبی کار خودروسازی را آغاز کرد این شرکت نام خود را به کیا تغییر داد و نخستین محصول خود وانت سه چرخ که متعلق به مزدا بود را به بازار عرضه کرد.
خودروکار
ژانرال پارک چونهی رییس جمهور کره جنوبی از زمانی که با کودتا در کره به قدرت رسید برنامه دقیقی برای رشد اقتصادی ریخته بود و قصد داشت خیلی سریع کشورش را از نظر اقتصادی به زاپن نزدیک کند. او در زمینه آزادی های اجتماعی و سیاسی بسته عمل می کرد اما تلاش خود را برای کارآمد کردن نظام اداری ، افزایش بهره وری و توجه صنایع مادر گذاشته بود.
او توجه ویژه ای به خودروسازی داشت و تولید خودروی سیبال نخستین قدم کره جنوبی در این زمینه محسوب می شد.
کیم هئونگ سیک سردبیر مجله کره ای تاکید می کند در اوایل دهه 60 اتومبیل زیادی در کره وجود نداشت و تنها طبقات خاص مردم مانند مسئولان دولتی یا ثروتمندان از اتومبیل استفاده می کردند
البته شرکت کیا که نخستین شرکت خودروسازی در کره است 10 سال قبل با نام صنایع دقیق کیونگ سانگ تاسیس شده بود اما در آن زمان فعالیت خود به دوچرخه و مفتول های فلزی محدود شده بود.
4 سال بعد در سال 1338 بازرگانی ایرانی به نا جعفر اخوان توانست موافقت شرکت آمریکایی جیپ را برای مونتاژ جیپ ویلیز در ایران جلب کند. این خودرو که در جریان جنگ جهانی دوم برای ارتش آمریکا ساخته شده بود قابلیت های کاربردی و دوام بالایی داشت.
جعفر اخوان برای تولید این محصول شرکتی به نام شرکت سهامی جیپ را ثبت کرد و کارخانه ای در کیلومتر 9 جاده مخصوص کرج ساخت. او نام این اتومبیل را به جیپ شهباز تغییر داد . در همان سال شرکت سهامی جیپ مونتاژ یک وانت از محصولات جیپ به نام واگنر را هم آغاز کرد که نام وانت سیمرغ را برای آن گذاشته بود. انتخاب این محصولات برای بازار آن دوران ایران انتخابی هوشمندانه بود چرا ک با توجه به راه های ایران اتومبیل دو دیفرانسیل شاسی بلند از بهترین اتومبیل های ممکن برای رفت و آمد در ایران بودند.
در ابتدای دهه 40 شمسی دولت کره جنوبی سیاست های ارتقای صنعت خودروسازی را تصویب و ابلاغ کرد. بر اساس این سیاست واردات خودرو برای 25 سال ممنوع شد اما واردات قطعات منفصله و مونتاژ در کره جنوبی آزاد بود . بر اساس این قانون فعالیت مستقل شرکت های خارجی در کره ممنوع شد و ادامه فعالیت آن ها در این کشور تنها در چارچوب همکاری با شرکت های کره ای برای مونتاژ خودرو اکانپذیر بود.
در حقیقت دولت کره جنوبی با تصویب این قانون و پرداخست تسهیلات به شرکت های خودروسازی جدید به دنبال وارد کردن فناوری ژاپنی و آمریکایی به داخل کشور بود و در عمل سنگ بنای خودروسازی کره با این قوانین شکل گرفت.
نخستین شرکتی که پس از ابلاغ این سیاست ها در کره تاسیس شد شرکت شین جین موتور بود که مونتاژ چند محصول از شرکت تویوتا را با همکاری این شرکت ژاپنی آغاز کرد. مهم ترین هدف این همکاری قوی سازی صنعت قطعه بود اما هیچ فناوری از ژاپن وارد نشد بلکه شین جین کل قطعات را از ژاپن وارد می کرد.
شاید مهم ترین تفاوت خودروسازی ایران و کره از همین سیاست ها آغاز شد زیرا در شرایطی که کره جنوبی برنامه 25 ساله برای ارتقای صنعت خودرو اجرا کرد در ایران با این که حکومت پهلوی پیش از انقلاب علاقه زیادی به خودرو داشت اما برنامه و سیاستی برای ارتقای این صنعت وجود نداشت. خودروهای داخل ایران از طریق واردات تامین می شد به طوری که در سال 1340 حدود 10 درصد از کل واردات ایران را خودرو تشکیل می داد. در آن زمان قانونی برای جذب و حمایت سرمایه های خارجی به کشور به تصویب رسیده بود که جدا از آن اعطای وام اگر خودرو به صورت قطعات منفصله وارد و در کشور مونتاژ می شد از حقوق گمرکی و مالیات معاف بود اما این سیاست با منع واردات و حمایت از قطعه سازان برای داخلی سازی خودروهای مونتاژی همراه نشد مانند چیزی که در کره جنوبی اتفاق افتاد.
معافیت مالیاتی و وام حمایت از تولید که دولت ایران در اختیار شرکت های مونتاژ کننده خودرو قرار می داد باعث شد تا برخی از شرکت هایی که تا پیش از این وارکننده خودرو بودند به دنبال مونتاژ خودروهای خارجی در ایران بروند.
در سال 1338 شرکت سهامی ایران خلیج شروع به مونتاژ یک وانت سه چرخ از تولیدات شرکت ژاپنی مزدا در ایران کرد. پس از آن برادران کاشانچی با تاسیس شرکت سایپا مونتاژ یکی از تولیدات شرکت ایتالیایی فیات به نام فیات 1100 را آغاز کردند. کارخانه تولید فیات 1100، در اردیبهشت 1340 توسط مدیرعامل شرکت فیات در ابتدای جاده آبعلی تهران افتتاح شد.
یک سال بعد در سال 1341 شرکت مرتب مونتاژ خودروی انگلیسی لندروور را در ایران آغاز کرد. مونتاژ این خودرو در ایران با استقبال خوبی از سوی وزارت خانه های آب، برق و بهداری مواجه شد و بیشتر این خودروها در بخش های دولتی ایران به کار گرفته شد.
در مهرماه همان سال دو برادر مشهدی به نام احمد و محمد خیامی شرکت ایران ناسیونال را برای تولید اتوبوس تاسیس کردند. آن ها زمینی در جاده مخصوص کرج با قیمت متری 10 ریال خریداری و کار ساخت کارخانه را آغاز کردند.
این شرکت در پایان سال 1342 کار تولید اتوبوس را آغاز کرد. خیامی شاسی و موتور اتوبوس را از آلمان وارد می کرد و بر روی آن اتاق ساخت ایران ناسیونال را سوار می کرد. این کارخانه در ابتدای فعالیت هفته ای یک اتوبوس OP تولید می کرد. همزمان با تاسیس شرکت ایران ناسیونال در ایران شرکت دوچرخه سازی ابزار دقیق کیون سانگ در کره جنوبی کار خودروسازی را آغاز کرد این شرکت نام خود را به کیا تغییر داد و نخستین محصول خود وانت سه چرخ که متعلق به مزدا بود را به بازار عرضه کرد.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند