بلند پروازی استلانتیس

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از رویترز برند تازه شکل گرفته استلانتیس که حاصل ادغام فیات کرایسلر در پژو-سیتروئن است، به گفته مدیر عاملش، کارلوس تاوارس، می‌خواهد وارد مسابقه رقابت در عرصه طراحی و ساخت خودروهای برقی شود. استلانتیس اکنون در مقام چهارم خودروسازی جهانی ایستاده است و شامل ۱۴ برند از جمله اُپل، جیپ، رام، مازراتی و... است. این خودروسازی جهانی هم استثنا نیست و با کمبود شدید نیمه هادی‌ها (تراشه و پردازشگر) مواجه است و نیاز شدیدی به سرمایه‌گذاری در خودروهای الکتریکی دارد.

امسال اکثر خودروسازان جهانی باید روی کاهش انبارداری و کاهش هزینه حساب کنند تا بتوانند حاشیه سود را بالا ببرند. تاواراس می‌گوید «استلانتیس ادغام حاصل از بحران نیست.» و اشاره او به این ماجرا است که پیش‌بینی سود برای سال ۲۰۲۱ کمی بالاتر از حدانتظار اعلام شده و تاوارس دلیل آن را هم نتایج بالاتر از انتظار و سوددهی بالاتر از پیش‌بینی سال ۲۰۲۰ عنوان می‌کند. به همین دلیل می‌گوید: «این ادغام قرار است فرصت‌های جدیدی خلق کند، چون این خودروساز جدید از سلامت برخوردار است و نیروی انسانی با استعدادی را گردآوری کرده است و نمی‌گذارد میراثش باعث عقب ماندگی اش باشد و نمی‌خواهد وضعیت یک دایناسور را پیدا کند.»استلانتیس هدف‌گذاری کرده است که سالانه ۵ میلیارد یورو پس‌انداز کند که یکی از دستاوردهای این ادغام است و علاوه بر این پس‌انداز چالش‌های صنعت خودرو را هم پشت سر بگذارد.به دلیل استانداردهای سخت‌گیرانه آلایندگی‌های دی اکسید‌کربن، مسابقه‌ای سخت بین خودروسازان برای عرضه خودروهای برقی شروع شده است. در همین هفته‌ای که گذشت، ولووی سوئدی اعلام کرد که از سال ۲۰۳۰ به بعد محصول بنزینی یا گازوئیلی نخواهد داشت.

استلانتیس هم برنامه دارد که همه محصولاتش تا سال ۲۰۲۵ الکتریکی یا هیبریدی شوند. اما رقبای آن در اروپا گروه خودروسازی فولکس واگن و رنو هستند که به مراتب در رسیدن به این هدف و در این مسابقه نفس‌گیر جلوتر هستند.استلانتیس در بازار آمریکای شمالی به سه محصول جدید جیپ دل بسته است که بخش قوی استلانتیس به حساب می‌آید. پیش‌بینی این برند این است که در سال ۲۰۲۱ حاشیه سود عملیاتی بعد از تعدیل حدود ۵/ ۵‌ تا ۵/ ۷درصد باشد که خیلی هم دور از انتظار نیست‌؛ چون سال گذشته با وجود بحران‌هایی مثل کرونا ۳/ ۵درصد بوده است. البته حاشیه سود فیات کرایسلر ۳/ ۴درصد و PSA [پژو-سیتروئن] ۱/ ۷‌ درصد بوده است. این نکته هم شایان ذکر است که فوریشیا Faurecia به دلیل ادغام و شکل‌گیری استلانتیس از پژو-سیتروئن جدا خواهد شد، چون با قوانین ضد انحصار در اروپا در تناقض بود.استلانتیس که بعد از ژانویه همین امسال به‌ طور رسمی شکل گرفت، فعلا بیشترین انرژی را روی سازماندهی مجدد و تغییرات در چیدمان کارخانه‌های خود صرف می‌کند و می‌خواهد به وعده‌ای که داده عمل کند و هیچ کارخانه‌ای تعطیل نشود. بخش دیگری از انرژی این گروه هم صرف تجدید ساختار مدیریتی آن می‌شود. یکی از مهم‌ترین اولویت‌های استلانتیس در سال ۲۰۲۱ تعریف و تبیین راهبردها در چین، به‌عنوان بزرگ‌ترین بازار خودروی دنیا است مخصوصا که برندهای زیرمجموعه استلانتیس در بازار چین نسبت به رقبا، عملکرد خیلی ضعیف تری داشته‌اند. تاوارس تا زمانی که مدیر عامل PSA بود، تا حدودی حاشیه سود در چین را با کاهش هزینه، ساده‌سازی محصولاتِ در صف تولید، ایجاد سینرژی در خرید اُپل/ وکسال بالا برد و سرمایه‌گذاران امیدوارند  این راهبردها را بتواند در برند جدید استلانتیس هم تکرار کند.