کد خبر:
۱۳۷۸۱۱ ۰۹:۱۷
۱۳۹۹/۱۲/۱۴
/ تحقق رشد ۵۰ درصدی تولید با مدیریت منابع مالی
ضرورت تغییر در پرداخت ها همزمان با پیش بینی افزایش تیراژ
پدال نیوز: در شرایطی که حدود سه ماه از زمان اجرای برنامه جهش تولید گذشته، فعالان صنعت خودرو فرمول تحقق این برنامه را تغییر مدیریت مالی در صنعت خودرو می دانند و معتقدند در صورتی که هزینه ها و همچنین پرداختی ها به این صنعت متناسب با افزایش تیراژ تغییر نکند، تحقق جهش تولید در صنعت خودرو امکانپذیر نخواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در حالی آمار از افزایش مطالبات قطعه سازان از خودروسازان حکایت دارد که همزمان با افزایش قیمت ارز و مواد اولیه، هزینه های مالی خودروسازان به شدت افزایش یافته و این امر بر کمبود نقدینگی و تاخیر در پرداخت مطالبات دامن زده است. در این شرایط تحقق برنامه جهش تولید نیز با اما و اگرهایی روبرو شده چرا که بدون شک افزایش 50 درصدی تولید نیازمند تزریق نقدینگی بیشتر و در مقابل افزایش هزینه ها است که این امر با روند فعلی پرداخت ها امکانپذیر نخواهد بود.
امید رضایی، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که بدون همکاری قطعه سازان، برنامه های جهش تولید خودروسازان و دستیابی به ظرفیت اسمی محقق نخواهد شد، می گوید: مبنای محاسبات نیاز به نقدینگی قطعه سازان برای تحقق جهش تولید مشخص نیست اما اگر بخواهیم منطقی به این موضوع نگاه کنیم، توافق بین کارفرما و پیمانکار مبنای اصلی تشخیص این نیاز خواهد بود.
وی می افزاید: قطعه ساز در شرایط فعلی نقش پیمانکار و یا فروشنده را دارد و خودروساز نیز کارفرما است و در این شرایط در بازه زمانی تعریف شده بر اساس تیراژ تولید و قیمت تمام شده، زمان مشخصی برای پرداخت نسبت به خرید تعیین می شود و مشکل زمانی به وجود می اید که پرداخت ها در زمان پیش بینی شده محقق نمی شود.
رضایی با اشاره به زمان پیش بینی پرداخت مطالبات در بازه 120 تا 180 روزه اظهار می کند: عدم بازگشت منابع مالی در بازه زمانی تعیین شده منجر به تلنبار شدن مطالبات شده و این امر باعث می شود تا شرایط با هزینه گزاف تری به حالت عادی بازگردد.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که اگر به دنبال تحقق جهش تولید و رشد 50 درصدی تولید خودرو هستیم، تصریح می کند: این به معنای قرار گرفتن افزایش 50 درصدی نقدینگی در چرخه تولید است نه این که نقدینگی بیشتری وارد چرخه تولید شود چرا که دوره گردش سرمایه باید محتاطانه و دقیق تر انجام شود.
وی ادامه می دهد: وقتی تولید برای میزان مشخصی خودرو تنظیم شده باشد و نسبت به تغییر برنامه تولید با هدف افزایش میزان آن اقدام می شود، به طور قطع این افزایش هم به لحاظ نیروی انسانی و هم به لحاظ خرید مواد هزینه هایی برای تولیدکننده به همراه دارد و در این شرایط نمی توان ادعا کرد به نسبت تولید قبلی نسبت به پرداخت مطالبات اقدام شود.
رضایی می افزاید: باید با تغییر دوره بازپرداخت پول،امکان خرید وجود داشته باشد تا نسبت به برنامه تولید، برنامه خرید نیز پیش بینی شود. وقتی این میزان افزایش می یابد یا باید نسبت به استقراض از بانک اقدام و یا از آورده سهامدار استفاده شود راهکار دیگر تزرزیق منابع از سوی خریدار است و به غیر از این موارد راه دیگری وجود نخواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که در شرایط اقتصادی و محدودیت نقدینگی راه های عنوان شده چندان امکانپذیر نیست و نمی توان انتظار اجرایی شدن آن را داشت، اظهار می کند: در شرایط فعلی نمی توان چندان امیدوار بود که از طریق تسهیلات بانک ها و یا حمایت های دولتی نسبت به جبران کمبود اقدام کرد بنابراین در این شرایط بهترین مدل اینست که با افزایش تیراژ و رساندن قیمت خودرو به میزان معقول، زودتر نسبت به فروش خودرو اقدام و نقدینگی به دست آمده را وارد جریان تولید کرد بنابراین نیاز به ایجاد نقدینگی است.
او لازمه تحقق جهش تولید و فرمول دستیبابی به این امر را مهندسی و مدیریت منابع مالی می داند و می گوید: برای دستیابی به جهش تولید باید کسری نقدینگی جبران و نیروی انسانی ارتقا یابد و خرید مواد افزایش یابد تا به هدف پیش بینی شده دست یافت ضمن آن که باید دید، بازار کشش افزایش 50 درصدی تولید را دارد یا خیر.
امید رضایی، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که بدون همکاری قطعه سازان، برنامه های جهش تولید خودروسازان و دستیابی به ظرفیت اسمی محقق نخواهد شد، می گوید: مبنای محاسبات نیاز به نقدینگی قطعه سازان برای تحقق جهش تولید مشخص نیست اما اگر بخواهیم منطقی به این موضوع نگاه کنیم، توافق بین کارفرما و پیمانکار مبنای اصلی تشخیص این نیاز خواهد بود.
وی می افزاید: قطعه ساز در شرایط فعلی نقش پیمانکار و یا فروشنده را دارد و خودروساز نیز کارفرما است و در این شرایط در بازه زمانی تعریف شده بر اساس تیراژ تولید و قیمت تمام شده، زمان مشخصی برای پرداخت نسبت به خرید تعیین می شود و مشکل زمانی به وجود می اید که پرداخت ها در زمان پیش بینی شده محقق نمی شود.
رضایی با اشاره به زمان پیش بینی پرداخت مطالبات در بازه 120 تا 180 روزه اظهار می کند: عدم بازگشت منابع مالی در بازه زمانی تعیین شده منجر به تلنبار شدن مطالبات شده و این امر باعث می شود تا شرایط با هزینه گزاف تری به حالت عادی بازگردد.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که اگر به دنبال تحقق جهش تولید و رشد 50 درصدی تولید خودرو هستیم، تصریح می کند: این به معنای قرار گرفتن افزایش 50 درصدی نقدینگی در چرخه تولید است نه این که نقدینگی بیشتری وارد چرخه تولید شود چرا که دوره گردش سرمایه باید محتاطانه و دقیق تر انجام شود.
وی ادامه می دهد: وقتی تولید برای میزان مشخصی خودرو تنظیم شده باشد و نسبت به تغییر برنامه تولید با هدف افزایش میزان آن اقدام می شود، به طور قطع این افزایش هم به لحاظ نیروی انسانی و هم به لحاظ خرید مواد هزینه هایی برای تولیدکننده به همراه دارد و در این شرایط نمی توان ادعا کرد به نسبت تولید قبلی نسبت به پرداخت مطالبات اقدام شود.
رضایی می افزاید: باید با تغییر دوره بازپرداخت پول،امکان خرید وجود داشته باشد تا نسبت به برنامه تولید، برنامه خرید نیز پیش بینی شود. وقتی این میزان افزایش می یابد یا باید نسبت به استقراض از بانک اقدام و یا از آورده سهامدار استفاده شود راهکار دیگر تزرزیق منابع از سوی خریدار است و به غیر از این موارد راه دیگری وجود نخواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که در شرایط اقتصادی و محدودیت نقدینگی راه های عنوان شده چندان امکانپذیر نیست و نمی توان انتظار اجرایی شدن آن را داشت، اظهار می کند: در شرایط فعلی نمی توان چندان امیدوار بود که از طریق تسهیلات بانک ها و یا حمایت های دولتی نسبت به جبران کمبود اقدام کرد بنابراین در این شرایط بهترین مدل اینست که با افزایش تیراژ و رساندن قیمت خودرو به میزان معقول، زودتر نسبت به فروش خودرو اقدام و نقدینگی به دست آمده را وارد جریان تولید کرد بنابراین نیاز به ایجاد نقدینگی است.
او لازمه تحقق جهش تولید و فرمول دستیبابی به این امر را مهندسی و مدیریت منابع مالی می داند و می گوید: برای دستیابی به جهش تولید باید کسری نقدینگی جبران و نیروی انسانی ارتقا یابد و خرید مواد افزایش یابد تا به هدف پیش بینی شده دست یافت ضمن آن که باید دید، بازار کشش افزایش 50 درصدی تولید را دارد یا خیر.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها