کد خبر:
۱۳۷۸۱۱ ۰۹:۱۷
۱۳۹۹/۱۲/۱۴
/ تحقق رشد ۵۰ درصدی تولید با مدیریت منابع مالی
ضرورت تغییر در پرداخت ها همزمان با پیش بینی افزایش تیراژ
پدال نیوز: در شرایطی که حدود سه ماه از زمان اجرای برنامه جهش تولید گذشته، فعالان صنعت خودرو فرمول تحقق این برنامه را تغییر مدیریت مالی در صنعت خودرو می دانند و معتقدند در صورتی که هزینه ها و همچنین پرداختی ها به این صنعت متناسب با افزایش تیراژ تغییر نکند، تحقق جهش تولید در صنعت خودرو امکانپذیر نخواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در حالی آمار از افزایش مطالبات قطعه سازان از خودروسازان حکایت دارد که همزمان با افزایش قیمت ارز و مواد اولیه، هزینه های مالی خودروسازان به شدت افزایش یافته و این امر بر کمبود نقدینگی و تاخیر در پرداخت مطالبات دامن زده است. در این شرایط تحقق برنامه جهش تولید نیز با اما و اگرهایی روبرو شده چرا که بدون شک افزایش 50 درصدی تولید نیازمند تزریق نقدینگی بیشتر و در مقابل افزایش هزینه ها است که این امر با روند فعلی پرداخت ها امکانپذیر نخواهد بود.
امید رضایی، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که بدون همکاری قطعه سازان، برنامه های جهش تولید خودروسازان و دستیابی به ظرفیت اسمی محقق نخواهد شد، می گوید: مبنای محاسبات نیاز به نقدینگی قطعه سازان برای تحقق جهش تولید مشخص نیست اما اگر بخواهیم منطقی به این موضوع نگاه کنیم، توافق بین کارفرما و پیمانکار مبنای اصلی تشخیص این نیاز خواهد بود.
وی می افزاید: قطعه ساز در شرایط فعلی نقش پیمانکار و یا فروشنده را دارد و خودروساز نیز کارفرما است و در این شرایط در بازه زمانی تعریف شده بر اساس تیراژ تولید و قیمت تمام شده، زمان مشخصی برای پرداخت نسبت به خرید تعیین می شود و مشکل زمانی به وجود می اید که پرداخت ها در زمان پیش بینی شده محقق نمی شود.
رضایی با اشاره به زمان پیش بینی پرداخت مطالبات در بازه 120 تا 180 روزه اظهار می کند: عدم بازگشت منابع مالی در بازه زمانی تعیین شده منجر به تلنبار شدن مطالبات شده و این امر باعث می شود تا شرایط با هزینه گزاف تری به حالت عادی بازگردد.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که اگر به دنبال تحقق جهش تولید و رشد 50 درصدی تولید خودرو هستیم، تصریح می کند: این به معنای قرار گرفتن افزایش 50 درصدی نقدینگی در چرخه تولید است نه این که نقدینگی بیشتری وارد چرخه تولید شود چرا که دوره گردش سرمایه باید محتاطانه و دقیق تر انجام شود.
وی ادامه می دهد: وقتی تولید برای میزان مشخصی خودرو تنظیم شده باشد و نسبت به تغییر برنامه تولید با هدف افزایش میزان آن اقدام می شود، به طور قطع این افزایش هم به لحاظ نیروی انسانی و هم به لحاظ خرید مواد هزینه هایی برای تولیدکننده به همراه دارد و در این شرایط نمی توان ادعا کرد به نسبت تولید قبلی نسبت به پرداخت مطالبات اقدام شود.
رضایی می افزاید: باید با تغییر دوره بازپرداخت پول،امکان خرید وجود داشته باشد تا نسبت به برنامه تولید، برنامه خرید نیز پیش بینی شود. وقتی این میزان افزایش می یابد یا باید نسبت به استقراض از بانک اقدام و یا از آورده سهامدار استفاده شود راهکار دیگر تزرزیق منابع از سوی خریدار است و به غیر از این موارد راه دیگری وجود نخواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که در شرایط اقتصادی و محدودیت نقدینگی راه های عنوان شده چندان امکانپذیر نیست و نمی توان انتظار اجرایی شدن آن را داشت، اظهار می کند: در شرایط فعلی نمی توان چندان امیدوار بود که از طریق تسهیلات بانک ها و یا حمایت های دولتی نسبت به جبران کمبود اقدام کرد بنابراین در این شرایط بهترین مدل اینست که با افزایش تیراژ و رساندن قیمت خودرو به میزان معقول، زودتر نسبت به فروش خودرو اقدام و نقدینگی به دست آمده را وارد جریان تولید کرد بنابراین نیاز به ایجاد نقدینگی است.
او لازمه تحقق جهش تولید و فرمول دستیبابی به این امر را مهندسی و مدیریت منابع مالی می داند و می گوید: برای دستیابی به جهش تولید باید کسری نقدینگی جبران و نیروی انسانی ارتقا یابد و خرید مواد افزایش یابد تا به هدف پیش بینی شده دست یافت ضمن آن که باید دید، بازار کشش افزایش 50 درصدی تولید را دارد یا خیر.
امید رضایی، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که بدون همکاری قطعه سازان، برنامه های جهش تولید خودروسازان و دستیابی به ظرفیت اسمی محقق نخواهد شد، می گوید: مبنای محاسبات نیاز به نقدینگی قطعه سازان برای تحقق جهش تولید مشخص نیست اما اگر بخواهیم منطقی به این موضوع نگاه کنیم، توافق بین کارفرما و پیمانکار مبنای اصلی تشخیص این نیاز خواهد بود.
وی می افزاید: قطعه ساز در شرایط فعلی نقش پیمانکار و یا فروشنده را دارد و خودروساز نیز کارفرما است و در این شرایط در بازه زمانی تعریف شده بر اساس تیراژ تولید و قیمت تمام شده، زمان مشخصی برای پرداخت نسبت به خرید تعیین می شود و مشکل زمانی به وجود می اید که پرداخت ها در زمان پیش بینی شده محقق نمی شود.
رضایی با اشاره به زمان پیش بینی پرداخت مطالبات در بازه 120 تا 180 روزه اظهار می کند: عدم بازگشت منابع مالی در بازه زمانی تعیین شده منجر به تلنبار شدن مطالبات شده و این امر باعث می شود تا شرایط با هزینه گزاف تری به حالت عادی بازگردد.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که اگر به دنبال تحقق جهش تولید و رشد 50 درصدی تولید خودرو هستیم، تصریح می کند: این به معنای قرار گرفتن افزایش 50 درصدی نقدینگی در چرخه تولید است نه این که نقدینگی بیشتری وارد چرخه تولید شود چرا که دوره گردش سرمایه باید محتاطانه و دقیق تر انجام شود.
وی ادامه می دهد: وقتی تولید برای میزان مشخصی خودرو تنظیم شده باشد و نسبت به تغییر برنامه تولید با هدف افزایش میزان آن اقدام می شود، به طور قطع این افزایش هم به لحاظ نیروی انسانی و هم به لحاظ خرید مواد هزینه هایی برای تولیدکننده به همراه دارد و در این شرایط نمی توان ادعا کرد به نسبت تولید قبلی نسبت به پرداخت مطالبات اقدام شود.
رضایی می افزاید: باید با تغییر دوره بازپرداخت پول،امکان خرید وجود داشته باشد تا نسبت به برنامه تولید، برنامه خرید نیز پیش بینی شود. وقتی این میزان افزایش می یابد یا باید نسبت به استقراض از بانک اقدام و یا از آورده سهامدار استفاده شود راهکار دیگر تزرزیق منابع از سوی خریدار است و به غیر از این موارد راه دیگری وجود نخواهد داشت.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که در شرایط اقتصادی و محدودیت نقدینگی راه های عنوان شده چندان امکانپذیر نیست و نمی توان انتظار اجرایی شدن آن را داشت، اظهار می کند: در شرایط فعلی نمی توان چندان امیدوار بود که از طریق تسهیلات بانک ها و یا حمایت های دولتی نسبت به جبران کمبود اقدام کرد بنابراین در این شرایط بهترین مدل اینست که با افزایش تیراژ و رساندن قیمت خودرو به میزان معقول، زودتر نسبت به فروش خودرو اقدام و نقدینگی به دست آمده را وارد جریان تولید کرد بنابراین نیاز به ایجاد نقدینگی است.
او لازمه تحقق جهش تولید و فرمول دستیبابی به این امر را مهندسی و مدیریت منابع مالی می داند و می گوید: برای دستیابی به جهش تولید باید کسری نقدینگی جبران و نیروی انسانی ارتقا یابد و خرید مواد افزایش یابد تا به هدف پیش بینی شده دست یافت ضمن آن که باید دید، بازار کشش افزایش 50 درصدی تولید را دارد یا خیر.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان