کد خبر:
۱۳۷۷۶۷ ۰۹:۰۷
۱۳۹۹/۱۲/۱۳
نوآوری و توسعه محصول در صنعت خودرو با روش های جدید تامین مالی
پدال نیوز: در حالی کمبود نقدینگی در صنعت خودرو این روزها به شدت عملکرد زنجیره تامین این صنعت را با اختلال مواجه کرده که خودروسازان همچنان تسهیلات بانکی را بهترین روش تامین مالی می دانند این در حالیست که یکی از اصلی ترین دلایل افزایش هزینه های مالی آن ها را باید به منابع بانکی نسبت داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، این روزها که خودروسازان با زیان های میلیاردی ناشی از قیمت گذاری دستوری دست به گریبان هستند، تامین مالی آن ها با تکیه بر روش های مختلفی انجام می شود که دستاورد آن در این مدت چیزی جز افزایش هزینه های مالی آن ها نبوده است.
در حالت کلی، «پیشفروش»، «فروش فوری»، «تسهیلات بانکی» و «فروش اموال مازاد» از جمله روشهای اصلی تامین نقدینگی در خودروسازی ایران به شمار می رود که برخی از این روش ها دایمی و قطعی بوده و برخی نیز در مقاطع زمانی خاص مورد استفاده قرار میگیرند.
در حال حاضر که این صنعت به شدت با کمبود منابع مالی مواجه است همچنان جای روش های نوین تامین مالی در صنعت خودرو خالی است.
امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر این که ساختار مالی کشور مبتنی بر بازرگانی است و کمتر به مسایل تولید و نوآوری توجه می کند، می گوید: به دلیل این رویه، نظام های پرداخت مناسب این اقدامات نیست و به همین دلیل در مجموع هزینه های مالی افزایش می یابد این در حالیست که روش های مالی داخلی چندان متنوع نیست.
وی می افزاید: به تازگی روش های جدید تامین مالی ارایه می شود اما در زمان استفاده مشخص می شود که همان روش های قدیمی در دسترس قرار گرفته و به همین دلیل دوباره شاهد افزایش هزینه های مالی خواهیم بود.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که صنعت خودرو به دلیل شرایط حاکم بر آن همیشه دارای مشتری بوده به همین دلیل چندان نیازی به روش های تامین مالی با هدف تامین نقدینگی نداشته است ، تصریح می کند: تسهیلات دریافت شده این صنعت امروز تبدیل به باری سنگین شده این در حالیست که هرکجا صنعت با فروش مستقیم امکان تامین نقدینگی داشته به دنبال منابع بانک ها و یا روش های مالی مختلف نرفته است.
کاکایی ادامه می دهد: حتی در بازه ای از زمان وضعیت مالی صنعت خودرو به اندازه ای مناسب بود که نسبت به تاسیس و راه اندازی بانک اقدام و تسهیلات پرداخت می کرد در این میان کشور همواره در شرایط تورمی قرار داشته است در حالی که روش مالی مناسب صنعت باید ریسک های این صنعت را پذیرفته و نگاه بلندمدتی داشته باشد، معمولا در دنیا برای امور صنعتی بهره های پایین تردر نظر گرفته می شود و وثیقه ها نیز متناسب با وضعیت صنعت دریافت می شود.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر این که در ایران به موضوع نوآوری چندان توجهی نمی شود، تصریح می کند: انواع وثیقه در ایران که قابلیت نقد شوندگی داشته باشند، بسیار محدود است در حالی که حد مالکیت معنوی به معنای ارزش گذاری نوآوری ها است که در ایران چندان به این موضوع توجه نشده و مورد استفاده قرار نگرفته است. در همین حال سرمایه گذاری در پروژه ها که یکی از مشتقات مالی است نیز به دلیل پیچیده بودن شرایط چندان مورد استفاده قرار نمی گیرد بنابراین ترجیح صنعتگر به استفاده از تسهیلات بانکی با سودهای بالا به جای فرایند پرپیچ و خم این روش ها است.
وی اظهار می کند: اگر به تازگی استفاده از روش های تامین مالی مورد تاکید قرار گرفته، به دلیل مزیت اقتصادی نیست بلکه به دلیل تغییرنتیجه ای است که بانک مرکزی به صنعت خودرو تحمیل کرده و لزوما به نفع صنعت خودرو نیست.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که در دنیا به صنعت تسهیلات ارزان ترداده می شود چرا که سودآوری صنعت محدود بوده اما گردش مالی که ایجاد می کند، ارزش آفرینی بالایی دارد، اظهار می کند: این روند باعث می شود تا دولت ها سیاست هایی از این دست را پیش بینی کنند این در حالیست که همواره به صنعت خودرو همانند گاو شیرده نگاه شده که نتیجه آن، افزایش هزینه های مالی و در نهایت قیمت بالا بوده است.
کاکایی می افزاید: در دنیا خودرو ارزان و سرویس آن گران است که این روند در ایران برعکس است و هراندازه خودرو قدیمی تر باشد یارانه بیشتری از دولت دریافت می شود زیرا بنزین ارزان مصرف می شود.
به گفته وی، اگر قرار است نوآوری و توسعه محصول در صنعت خودرو سرعت بیشتری در کشور بگیرد نیاز است تا روش تامین مالی برای پروژه ها در نظر گرفته شود.
انتهای پیام/
در حالت کلی، «پیشفروش»، «فروش فوری»، «تسهیلات بانکی» و «فروش اموال مازاد» از جمله روشهای اصلی تامین نقدینگی در خودروسازی ایران به شمار می رود که برخی از این روش ها دایمی و قطعی بوده و برخی نیز در مقاطع زمانی خاص مورد استفاده قرار میگیرند.
در حال حاضر که این صنعت به شدت با کمبود منابع مالی مواجه است همچنان جای روش های نوین تامین مالی در صنعت خودرو خالی است.
امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر این که ساختار مالی کشور مبتنی بر بازرگانی است و کمتر به مسایل تولید و نوآوری توجه می کند، می گوید: به دلیل این رویه، نظام های پرداخت مناسب این اقدامات نیست و به همین دلیل در مجموع هزینه های مالی افزایش می یابد این در حالیست که روش های مالی داخلی چندان متنوع نیست.
وی می افزاید: به تازگی روش های جدید تامین مالی ارایه می شود اما در زمان استفاده مشخص می شود که همان روش های قدیمی در دسترس قرار گرفته و به همین دلیل دوباره شاهد افزایش هزینه های مالی خواهیم بود.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که صنعت خودرو به دلیل شرایط حاکم بر آن همیشه دارای مشتری بوده به همین دلیل چندان نیازی به روش های تامین مالی با هدف تامین نقدینگی نداشته است ، تصریح می کند: تسهیلات دریافت شده این صنعت امروز تبدیل به باری سنگین شده این در حالیست که هرکجا صنعت با فروش مستقیم امکان تامین نقدینگی داشته به دنبال منابع بانک ها و یا روش های مالی مختلف نرفته است.
کاکایی ادامه می دهد: حتی در بازه ای از زمان وضعیت مالی صنعت خودرو به اندازه ای مناسب بود که نسبت به تاسیس و راه اندازی بانک اقدام و تسهیلات پرداخت می کرد در این میان کشور همواره در شرایط تورمی قرار داشته است در حالی که روش مالی مناسب صنعت باید ریسک های این صنعت را پذیرفته و نگاه بلندمدتی داشته باشد، معمولا در دنیا برای امور صنعتی بهره های پایین تردر نظر گرفته می شود و وثیقه ها نیز متناسب با وضعیت صنعت دریافت می شود.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر این که در ایران به موضوع نوآوری چندان توجهی نمی شود، تصریح می کند: انواع وثیقه در ایران که قابلیت نقد شوندگی داشته باشند، بسیار محدود است در حالی که حد مالکیت معنوی به معنای ارزش گذاری نوآوری ها است که در ایران چندان به این موضوع توجه نشده و مورد استفاده قرار نگرفته است. در همین حال سرمایه گذاری در پروژه ها که یکی از مشتقات مالی است نیز به دلیل پیچیده بودن شرایط چندان مورد استفاده قرار نمی گیرد بنابراین ترجیح صنعتگر به استفاده از تسهیلات بانکی با سودهای بالا به جای فرایند پرپیچ و خم این روش ها است.
وی اظهار می کند: اگر به تازگی استفاده از روش های تامین مالی مورد تاکید قرار گرفته، به دلیل مزیت اقتصادی نیست بلکه به دلیل تغییرنتیجه ای است که بانک مرکزی به صنعت خودرو تحمیل کرده و لزوما به نفع صنعت خودرو نیست.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که در دنیا به صنعت تسهیلات ارزان ترداده می شود چرا که سودآوری صنعت محدود بوده اما گردش مالی که ایجاد می کند، ارزش آفرینی بالایی دارد، اظهار می کند: این روند باعث می شود تا دولت ها سیاست هایی از این دست را پیش بینی کنند این در حالیست که همواره به صنعت خودرو همانند گاو شیرده نگاه شده که نتیجه آن، افزایش هزینه های مالی و در نهایت قیمت بالا بوده است.
کاکایی می افزاید: در دنیا خودرو ارزان و سرویس آن گران است که این روند در ایران برعکس است و هراندازه خودرو قدیمی تر باشد یارانه بیشتری از دولت دریافت می شود زیرا بنزین ارزان مصرف می شود.
به گفته وی، اگر قرار است نوآوری و توسعه محصول در صنعت خودرو سرعت بیشتری در کشور بگیرد نیاز است تا روش تامین مالی برای پروژه ها در نظر گرفته شود.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مانع جدید در خصوصی سازی سایپا اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس رکود 14 ماهه صنعت خودرو نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی بازار خودرو در انحصار دولتیها ! امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو