کد خبر:
۱۳۷۳۰۵ ۱۴:۲۶
۱۳۹۹/۱۲/۰۲
چرا خودروسازی ایران پیشرفت زیادی نکرد؟
امیرحسن کاکایی
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ امیرحسن کاکایی، کارشناس خودرو در یادداشتی نوشت: امروزه هنر هم در صنعت خودرو جایگاه ویژهای دارد. اما آنچه که هنر را در این صنعت و صنایع مشابه از کار هنری یک نقاش یا مجسمهساز ماهر متمایز میکند، این است که بدون مهندسین و محاسبات و مهارتهای تولید انبوه، عملا جایگاهی ندارد. قبل از اینکه بحث را ادامه دهم باید عرض کنم که منظور من از صنعت خودرو، صنعت خودرویی است که مردم عادی از آن بهره میبرند. از قرن هجدهم خودروسازهایی بودهاند که مانند مجسمهسازان عمل میکردهاند. یعنی تک به تک خودروها را با امکانات خاص تکسازی و مهارتهای شخصی و دستی میساختهاند و در ادامه بحث، آن را کنار میگذارم.
هم خودرو، محصولی است که سرتاسرش نمود مهندسی است و هم تولید در این صنعت نمایشی تمام عیار از مهندسی است. تقریبا تمامی علوم پایه و مهندسی (ریاضیات، فیزیک، شیمی، مکانیک، برق، متالورژی، مهندسی شیمی،...) در این صنعت بهکار گرفته میشوند و دائما پیشرفت میکنند. مکانیزم پیشرفت هم دو طرفه است. یعنی در یک مسیر ابتدا بازار نیاز یا آرزویی را حس میکند. سپس صنعت بدنبال رفع آن میرود. مهندسان به کمک طراحان صنعتی در این صنعت به طور عادی در چارچوبهای موجود دائما محصولات جدید که خواستههای بازار را برآورده میکند، به بازار عرضه می کنند. اما خیلی وقتها (به خصوص در قرن بیست و یکم) محصول جدید نیازند فناوری جدید است. در این حالت صنعت بدنبال تحقیقات میرود و فناوری جدید را بهکار میگیرد و علم رشد مییابد. و مسیر برعکس هم این است که علم رشد میکند، فناوری شکل میگیرد و به صنعت عرضه میشود. صنعت هم مترصد زمان مناسب برای ارائه بازار میماند.
این موضوع فقط در مورد فناوریهای سخت نیست. اگر علم مدیریت و مشتقات کاربردی علم اقتصاد را هم در حیطه کارهای فناورانه در نظر بگیریم، در عمل رشد و توسعه دو جهته بازار – صنعت – فناوری –علم، در حیطههای مختلف نرمافزاری، سختافزاری، سیستمافزاری، و نهایتا مغزافزاری، در این صنعت بهکار گرفته میشود و رشد میکند.
شخصا در طی این سی سال که در کنار این صنعت به یادگیری مشغول بودهام، این تغییر و تحولات را نه تنها در حیطه مهندسی مکانیک و برق و... مشاهده کردهام، بلکه تحولات مدیریتی سنگینی را تجربه کردهام. به عنوان مثال در دهه 80 میلادی موضوع کیفیت در این صنعت عالمگیر شد و بعد در دهه 90، انواع روشهای مدیریت تولید و.... تحولات ادامه پیدا کرد. در دو دهه اخیر هم که آنقدر تحولات زیاد است که نمی توان خیلیها در غافله جا ماندهاند. شخصا هیچ صنعت یا کسب و کاری را نمیشناسم که به این حجم از قطعات و فناوری را همزمان و روزانه مدیریت کند. در صنایع هوایی و فضایی، اصولا فناوری قطعات بسیار بالا است. اما موضوع برنامهریزی تولید به این حد بزرگ و پیچیده نیست. در صنعت خردهفروشی، حجم برنامهریزی بسیار بالا است، اما حجم فناوری به این حد نیست. در صنعت موبایل هم شاید فناوری تا حدی نزدیک به فناوری در صنعت خودرو باشد (هر چند که امروزه خودرو شامل فناوریهای موبایل هم هست)، اما تنوع فناوری و قابلیت بهکارگیری آنها بههیچوجه در حد صنعت خودرو نیست. همین امروز تریلیای را مشاهده کردم که حداقل پنجاه سالش بود و رولهای غول پیکر فولادی را در کارخانهای جابجا میکرد. تا حالا یک موبایل دیدهاید که بیش از ده سال کار کند؟ یاد نوکیا به خیر!!!
این خصوصیات صنعت خودرو است، که این صنعت را بهطور همه جانبه لایق نام لوکوموتیو صنعت میکند. تقریبا تمام کشورهای صنعتی دنیا، قبلا صنعت خودروسازی داشتهاند و همچنان اکثرشان بدنبال حفظ آن هستند. البته کشورهایی مانند انگلیس هم که هماکنون صنعت خودرو را بهنوعی کنار گذاشتهاند، یا آن قدر پیشرفت کردهاند که دیگران برایشان کار میکنند و یا نقش کلیدیای در صنعت خودرو در پشت پرده بازی میکنند.
حال سوال اینجاست که چرا این صنعت در ایران آنطور که باید و شاید، نقش خود را بازی نکرده است؟ با یک مثال ساده موضوع را برایتان تشریح میکنم. چند روز پیش، در این ماههای آخر دولت، بدون هیچ بهانهای رییس با تجربه سازمان ملی استاندارد را که یک مهندس و کارشناس متخصص بود را عوض کردند و یک استاندار را جایگزین کردند. خوب فکر میکنید چه اتفاقی میافتد؟ شاید چنین استدلال شود که یک مدیر حرفهای، میتواند هر جایی را مدیریت کند. آن استاندار هم یک مدیر حرفهایست و میتواند چنین سازمان تخصصیای را مدیریت کند. اما تصور کنید که این آدم را میگذاشتیم رییس کل بانک مرکزی. چه اتفاقی میافتاد؟ خوشبختانه قوانین و ساختار اجازه چنین کار احمقانهای را نمیدهد. همانطور که یک مدیر صنعتی را نمیگذارند بالا سر یک بیمارستان و یا وزیر بهداشت.
صنعت خودرو، به علت بزرگی و اهمیتش در ایران از بدو تاسیس سیاسی بوده است. نتیجه آن؟ در اکثر موارد، مدیران عامل خودروسازان بزرگ ما، مهندس بودهاند و هستند. اما متاسفانه آنقدر سیاسیون در مدیریت آن دخالت میکنند که عملا اکثر علوم مدیریت و مهندسی در آن بهکار گرفته نمیشود. در عمل سیاسیون در اکثر موارد در این صنعت، جایگاه مهندسی و علم را در حداقل ممکن نگه داشتهاند. نتیجهاش این شده است که میبینید. یک صنعت که عمدتا مونتاژکار است و یا نهایتا مهندسی معکوس میکند و در ضمن خیلی قابل اطمینان نیست و در مسیر توسعه دائما بالا و پایین میشود. بماند که در برخی مقاطع تاریخی، مانند دهه 70 شمسی، که قیمت نفت بهشدت افت کرده بود، سیاسیون کمی عقبنشینی کردند و متخصصان مدیریت کلان را بر عهده گرفتند و نتیجهاش ایجاد مراکز تحقیقاتی، توسعه قطعهسازیها، و طراحی خودرو و برخی مجموعهها شد. در این چند ساله هم که دوباره یک پیشرفت فناوری را مشاهده میکنیم، نه از روی علاقه، بلکه از روی اجبار بود که سیاسیون تن به حرکتهای فناورانه دادهاند. اگر تحریمها و کمبودهای ارزی نبود، این همه حرکت فناورانه در طی مدت کوتاه رخ نمیداد. بماند که تا همین جا هم تجار و دلالان، هر چه توانستند کردند و سیاسیون را تحت تاثیر قرار دادند و جلوی این رشد و توسعه واقعی، مانع تراشی کردند. متاسفانه همچنان سیاسیون قدرتشان در این صنعت بر متخصصان و مهندسان میچربد و شرایط را بهگونهای پیش میبرند که همچنان این صنعت کجدار مریز به حیات خود ادامه دهد: یعنی از یک طرف ما دارای یک صنعت خودرو ضعیف هستیم و دلمان خوش است که صنعت داریم، و از طرف دیگر همیشه وابسته به خارج از کشور هستیم و مردم در حسرت خودروهای آن طرف آبی.
هم خودرو، محصولی است که سرتاسرش نمود مهندسی است و هم تولید در این صنعت نمایشی تمام عیار از مهندسی است. تقریبا تمامی علوم پایه و مهندسی (ریاضیات، فیزیک، شیمی، مکانیک، برق، متالورژی، مهندسی شیمی،...) در این صنعت بهکار گرفته میشوند و دائما پیشرفت میکنند. مکانیزم پیشرفت هم دو طرفه است. یعنی در یک مسیر ابتدا بازار نیاز یا آرزویی را حس میکند. سپس صنعت بدنبال رفع آن میرود. مهندسان به کمک طراحان صنعتی در این صنعت به طور عادی در چارچوبهای موجود دائما محصولات جدید که خواستههای بازار را برآورده میکند، به بازار عرضه می کنند. اما خیلی وقتها (به خصوص در قرن بیست و یکم) محصول جدید نیازند فناوری جدید است. در این حالت صنعت بدنبال تحقیقات میرود و فناوری جدید را بهکار میگیرد و علم رشد مییابد. و مسیر برعکس هم این است که علم رشد میکند، فناوری شکل میگیرد و به صنعت عرضه میشود. صنعت هم مترصد زمان مناسب برای ارائه بازار میماند.
این موضوع فقط در مورد فناوریهای سخت نیست. اگر علم مدیریت و مشتقات کاربردی علم اقتصاد را هم در حیطه کارهای فناورانه در نظر بگیریم، در عمل رشد و توسعه دو جهته بازار – صنعت – فناوری –علم، در حیطههای مختلف نرمافزاری، سختافزاری، سیستمافزاری، و نهایتا مغزافزاری، در این صنعت بهکار گرفته میشود و رشد میکند.
شخصا در طی این سی سال که در کنار این صنعت به یادگیری مشغول بودهام، این تغییر و تحولات را نه تنها در حیطه مهندسی مکانیک و برق و... مشاهده کردهام، بلکه تحولات مدیریتی سنگینی را تجربه کردهام. به عنوان مثال در دهه 80 میلادی موضوع کیفیت در این صنعت عالمگیر شد و بعد در دهه 90، انواع روشهای مدیریت تولید و.... تحولات ادامه پیدا کرد. در دو دهه اخیر هم که آنقدر تحولات زیاد است که نمی توان خیلیها در غافله جا ماندهاند. شخصا هیچ صنعت یا کسب و کاری را نمیشناسم که به این حجم از قطعات و فناوری را همزمان و روزانه مدیریت کند. در صنایع هوایی و فضایی، اصولا فناوری قطعات بسیار بالا است. اما موضوع برنامهریزی تولید به این حد بزرگ و پیچیده نیست. در صنعت خردهفروشی، حجم برنامهریزی بسیار بالا است، اما حجم فناوری به این حد نیست. در صنعت موبایل هم شاید فناوری تا حدی نزدیک به فناوری در صنعت خودرو باشد (هر چند که امروزه خودرو شامل فناوریهای موبایل هم هست)، اما تنوع فناوری و قابلیت بهکارگیری آنها بههیچوجه در حد صنعت خودرو نیست. همین امروز تریلیای را مشاهده کردم که حداقل پنجاه سالش بود و رولهای غول پیکر فولادی را در کارخانهای جابجا میکرد. تا حالا یک موبایل دیدهاید که بیش از ده سال کار کند؟ یاد نوکیا به خیر!!!
این خصوصیات صنعت خودرو است، که این صنعت را بهطور همه جانبه لایق نام لوکوموتیو صنعت میکند. تقریبا تمام کشورهای صنعتی دنیا، قبلا صنعت خودروسازی داشتهاند و همچنان اکثرشان بدنبال حفظ آن هستند. البته کشورهایی مانند انگلیس هم که هماکنون صنعت خودرو را بهنوعی کنار گذاشتهاند، یا آن قدر پیشرفت کردهاند که دیگران برایشان کار میکنند و یا نقش کلیدیای در صنعت خودرو در پشت پرده بازی میکنند.
حال سوال اینجاست که چرا این صنعت در ایران آنطور که باید و شاید، نقش خود را بازی نکرده است؟ با یک مثال ساده موضوع را برایتان تشریح میکنم. چند روز پیش، در این ماههای آخر دولت، بدون هیچ بهانهای رییس با تجربه سازمان ملی استاندارد را که یک مهندس و کارشناس متخصص بود را عوض کردند و یک استاندار را جایگزین کردند. خوب فکر میکنید چه اتفاقی میافتد؟ شاید چنین استدلال شود که یک مدیر حرفهای، میتواند هر جایی را مدیریت کند. آن استاندار هم یک مدیر حرفهایست و میتواند چنین سازمان تخصصیای را مدیریت کند. اما تصور کنید که این آدم را میگذاشتیم رییس کل بانک مرکزی. چه اتفاقی میافتاد؟ خوشبختانه قوانین و ساختار اجازه چنین کار احمقانهای را نمیدهد. همانطور که یک مدیر صنعتی را نمیگذارند بالا سر یک بیمارستان و یا وزیر بهداشت.
صنعت خودرو، به علت بزرگی و اهمیتش در ایران از بدو تاسیس سیاسی بوده است. نتیجه آن؟ در اکثر موارد، مدیران عامل خودروسازان بزرگ ما، مهندس بودهاند و هستند. اما متاسفانه آنقدر سیاسیون در مدیریت آن دخالت میکنند که عملا اکثر علوم مدیریت و مهندسی در آن بهکار گرفته نمیشود. در عمل سیاسیون در اکثر موارد در این صنعت، جایگاه مهندسی و علم را در حداقل ممکن نگه داشتهاند. نتیجهاش این شده است که میبینید. یک صنعت که عمدتا مونتاژکار است و یا نهایتا مهندسی معکوس میکند و در ضمن خیلی قابل اطمینان نیست و در مسیر توسعه دائما بالا و پایین میشود. بماند که در برخی مقاطع تاریخی، مانند دهه 70 شمسی، که قیمت نفت بهشدت افت کرده بود، سیاسیون کمی عقبنشینی کردند و متخصصان مدیریت کلان را بر عهده گرفتند و نتیجهاش ایجاد مراکز تحقیقاتی، توسعه قطعهسازیها، و طراحی خودرو و برخی مجموعهها شد. در این چند ساله هم که دوباره یک پیشرفت فناوری را مشاهده میکنیم، نه از روی علاقه، بلکه از روی اجبار بود که سیاسیون تن به حرکتهای فناورانه دادهاند. اگر تحریمها و کمبودهای ارزی نبود، این همه حرکت فناورانه در طی مدت کوتاه رخ نمیداد. بماند که تا همین جا هم تجار و دلالان، هر چه توانستند کردند و سیاسیون را تحت تاثیر قرار دادند و جلوی این رشد و توسعه واقعی، مانع تراشی کردند. متاسفانه همچنان سیاسیون قدرتشان در این صنعت بر متخصصان و مهندسان میچربد و شرایط را بهگونهای پیش میبرند که همچنان این صنعت کجدار مریز به حیات خود ادامه دهد: یعنی از یک طرف ما دارای یک صنعت خودرو ضعیف هستیم و دلمان خوش است که صنعت داریم، و از طرف دیگر همیشه وابسته به خارج از کشور هستیم و مردم در حسرت خودروهای آن طرف آبی.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر