/ دودزاهایی که معاینه فنی ندارد
موتورسیکلت ها اسقاط نمی شوند؟
پدال نیوز: امسال تنها در تهران ۱۵ روز هوای سالم داشتیم و اهواز ۳ روز هوای سالم داشته است و منشاء تمام آلودگی ها مواردی نظیر موتور سیکلت است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، "امسال تنها در تهران ۱۵ روز هوای سالم داشتیم و اهواز ۳ روز هوای سالم داشته است" این خبری بود که رئیس مرکز اسقاط اعلام کرده است، یعنی تهرانی تنها ۱۵ روز و اهوازیها ۳ روز در هوای سالم نفس کشیدند.
از عوامل اصلی آلودگی هوا، تردد خودرو و موتورسیکلت های فرسوده در سطح شهر است که تردد روزانه این خودروهای فرسوده باعث افزایش ثانیه به ثانیه آلودگی هوا می شود؛ اینکه چرا جلوی تردد خودروهای فرسوده را نمی گیرند، به موضوعی تکراری تبدیل شده و گویا این آلودگی دیگر اهمیتی برای مسئولان ندارد.
حالا از طرفی کارشناسان این صنعت، از تردد موتورسیکلت های فرسوده گله های زیادی دارند، یک موتور ۸ برابر خودرو آلودگی ایجاد میکند در حالی که هیچ اقدامی در از رده خارج کردن آنها نمی کنند و حتی گرفتن معاینه فنی نیز برای آنها اهمیتی ندارد.
مطالعات نشان میدهد وقتی آلودگی هوا افزایش مییابد تعداد فوتیهای ناشی از کرونا نیز بیشتر میشود. صنعت، نیروگاهها، ساخت خودرو و سوخت دست به دست هم میدهند و منجر به آلودگی هوا میشوند. راهکارهایی برای کنترل آلودگی وجود دارد، اما ارادهای برای به کار گرفتن آن نیست. به ازای تولید هر یک موتور سیکلت یک موتور باید اسقاط شود در حالی که از ابتدای عمر اسقاط حتی یک موتور هم اسقاط نشده است.
فراهم نبودن بستر مناسب برای اسقاط موتورسیکلت
سید امیر احمدی، دبیر انجمن مراکز اسقاط خودرو کل کشور گفت: تاکنون بستر مناسبی برای اسقاط موتور سیکلت در نظر گرفته نشده است و متاسفانه شرایط آن تا همین لحظه بنا به اعلام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت، آماده است اما همچنان بسته ای روی بحث موتورسیکلت انجام نشده است.
دبیر انجمن مراکز اسقاط خودرو کل کشور ادامه داد: قول هایی داده شده است تا بحث اسقاط موتورسیکلت هم به سرانجام برسد. امیدوارم شاهد این باشیم که موتورسیکلت نیز از رده خارج شود، به جای اینکه گواهی خودرو فرسوده تبدیل به گواهی موتورسیکلت شود.
احمدی تشریح کرد: یکی از مشکلاتی که وجود دارد، حذف سن فرسودگی است که به بلای خانمان سوز تبدیل شد، موضوع دیگر این است که موتورسیکلت ها معاینه فنی نمی گیرند و تسهیلات و شرایطی نیز برای آنها در نظر گرفته نشده است تا بتوانند علاقه مند به اسقاط موتورسیکلت شوند.
او ادامه داد: باید تمهیدات و مشوقی در نظر گرفته شود که مالک موتورسیکلت فرسوده موتورسیکلت را اسقاط کند، ضمن اینکه سامانه هم به دلیل عدم هماهنگی راهبر ناجا و ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت نمی تواند بحث ثبت نام موتورسیکلت را انجام دهد و یک موتورسیکلت فرسوده که در سایت ثبت نام کند و تایید ناجا بگیرد، یا تبدیل به سریال و گواهی اسقاط شود.
دبیر انجمن مراکز اسقاط خودرو کل کشور افزود:، این موضوع بیش از یک سال است که گذشته و همچنان درگیر همین موضوع هستیم که متاسفانه از گواهیهای خودرو استفاده میشود. با توجه به اینکه در سالهای گذشته، تجریه این موضوع وجود داشته است که مالک خودرو فرسوده در سایت ثبت نام کند و از طرفی نمایندگی و خودروساز و بانک عامل، در سیستم قرار گرفته بودند خیلی راحت مالک، خودرو را تحویل میداد و از طرفی ماشین صفر تحویل میگرفت.
او گفت: اکنون برای بحث موتورسیکلت فرسوده باید این اتفاق رخ دهد، یعنی اگر ۳۳ موتورسیکلت ساز داریم، باید ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت تفاهم نامهای ببندند، از منابع بحث بهینه سازی مصرف سوخت و تسهیلاتی که دولت میتواند بابت بهینه سازی دهد، وامهای ارزان قیمت و کم بهره استفاده کنند و این موضوع میتواند در ستاد مدیریت حمل و نقل ثبت نام کند.
موتورسیکلت برقی جایگزینی مناسب برای موتورسیکلت کاربراتوری
گودرزی رییس کارگروه اسقاط اتحادیه صنایع بازیافت کشور گفت: در قانون هوای پاک، وزارت صمت متعهد شده است که در ازای هر ۱۰ موتورسیکلتی که تولید میکند، سه موتور سیکلت را اسقاط کند، همچنین در ازای تولید هر ۱۰ موتورسیکلتی که آلودگی تولید میکند، یک موتور سیکلت برقی تولید شود.
رییس کارگروه اسقاط اتحادیه صنایع بازیافت کشور ادامه داد: در ازای هر موتورسیکلتی که وارد شهر میشود انگار ۷ خودروی پیکان به شهر وارد شده است و در این راستا تمام زحمات ما در طی دههای اخیر از دست میرود.
این صحبتها در حالی است که سردار حاجیان، سخنگوی ناجا اعلام کرده است که مالکان موتورسیکلتهای رسوبی (بجز موتورسیکلتهای مزاحم و دارای دستور قضایی) تا پایان سال مهلت دارند نسبت به ترخیص وسیله نقلیه خود اقدام کنند.
این یعنی قرار است این تعداد موتورسیکلت ترخیص شود و از طرفی به آلودگیها اضافه شود.
فرشید باباخانی معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران ضمن اشاره به سهم پررنگ موتورسیکلتها در آلودگی هوا اظهارکرد: هر موتورسیکلت کاربراتوری هشت برابر خودروی یورو۴ آلودگی تولید میکند. از سوی دیگر موتورسیکلتهایی که درحال حاضر در تهران تردد میکنند، تکنولوژی بسیار پایینی دارند که سبب میشود آلایندگی بیشتری را موجب شوند.
وی در ادامه با بیان اینکه بهترین راه حل برای معضل آلودگی موتورسیکلتها در کشور، تولید موتورسیکلتهای برقی و جایگزینی آنها با موتورسیکلتهای کاربراتوری و انژکتوری است، تصریح کرد: بههرحال ممکن است که در شرایط فعلی کشور، امکان تولید و یا واردات موتورسیکلتهای برقی وجود نداشته باشد. در این شرایط باید برنامههای مشخصی برای کنترل آلایندگی موتورسیکلتهای موجود در کشور داشته باشیم البته در قانون هوای پاک تاکید شده است که موتورسیکلتسازان ۱۰ درصد تولید سالانه خود را به تولید موتورسیکلتهای برقی اختصاص دهند.
باباخانی تاکید کرد: لازم است که وزارت صمت و سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان ناظر اجرای قانون هوای پاک توضیح دهند که آیا طی سالهای اخیر این اتفاق رخ داده است یا خیر؟ از سوی دیگر بر اساس قانون هوای پاک اگر موتوسیکلتسازان اقدام به تولید موتور برقی نکردند، موظف هستند که بهازای تولید یک موتور، سه موتور فرسوده را اسقاط کنند.
گزارش
معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه ممنوعیت تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری از سال ۹۶ یکی از گامهای مهم و تاثیرگذار بر کنترل آلودگی هوا ازطریق این منبع متحرک آلاینده بود، گفت: در کنار این موضوع باید ساز و کاری تعریف میشد تا موتورسیکلتهای کاربراتوری که در چرخه حمل و نقل حضور دارند آلایندگی آنها تا زمان رسیدن به سن فرسودگی کنترل شود.
به گفته وی از این رو موضوع معاینه فنی موتورسیکلتها مطرح و ساز و کار معاینه فنی برای آنها مشخص شد اما متاسفانه این موضوع هنوز در کشور اجرایی نشده است. ازجمله موانع معاینه فنی موتورسیکلتها میتوان به ناخوانا بودن پلاک آنها اشاره کرد همچنین سند بسیاری از موتورسیکلتها بهنام مالک نیست که این موضوع نیز انجام معاینه فنی موتورسیکلتها را سخت کرده است.
باباخانی در ادامه اظهار کرد: از دیگر اقداماتی که میتوان برای کنترل آلودگی موتورسیکلتهای کاربراتوری در حال تردد انجام داد، تبدیل آنها به موتورسیکلت انژکتوری است. این کار به عنوان یک پروژه تحقیقاتی روی ۵۰ موتورسیکلت انجام شد و نتایج خوبی نیز به دنبال داشت بنابراین اگر دولت از چنین طرحی حمایت کند، میتوان آلودگی این موتورها را کاهش داد.
معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در پایان با اشاره به موضوع اسقاط موتورسیکلتها در کشور گفت: متاسفانه وزارت صمت هنوز در این زمینه برنامه مشخصی ندارد و ما سند اسقاط موتورسیکلت در کشور نداریم. چنانچه موضوع اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده و کنترل پلاک آنها حل شود وضع موجود تا حدود زیادی کنترل خواهد شد.
در کشوری که خودرو اسقاطی جزو سرمایه مردم حساب میشود و قانون اجرا نمیشود و خودرو فرسوده به جای اسقاط همچنان در حال تردد در شهر است، مرکز اسقاط چه کاری میتواند انجام دهد جز این که شاهد نابودی سرمایههایشان باشند؟
از عوامل اصلی آلودگی هوا، تردد خودرو و موتورسیکلت های فرسوده در سطح شهر است که تردد روزانه این خودروهای فرسوده باعث افزایش ثانیه به ثانیه آلودگی هوا می شود؛ اینکه چرا جلوی تردد خودروهای فرسوده را نمی گیرند، به موضوعی تکراری تبدیل شده و گویا این آلودگی دیگر اهمیتی برای مسئولان ندارد.
حالا از طرفی کارشناسان این صنعت، از تردد موتورسیکلت های فرسوده گله های زیادی دارند، یک موتور ۸ برابر خودرو آلودگی ایجاد میکند در حالی که هیچ اقدامی در از رده خارج کردن آنها نمی کنند و حتی گرفتن معاینه فنی نیز برای آنها اهمیتی ندارد.
مطالعات نشان میدهد وقتی آلودگی هوا افزایش مییابد تعداد فوتیهای ناشی از کرونا نیز بیشتر میشود. صنعت، نیروگاهها، ساخت خودرو و سوخت دست به دست هم میدهند و منجر به آلودگی هوا میشوند. راهکارهایی برای کنترل آلودگی وجود دارد، اما ارادهای برای به کار گرفتن آن نیست. به ازای تولید هر یک موتور سیکلت یک موتور باید اسقاط شود در حالی که از ابتدای عمر اسقاط حتی یک موتور هم اسقاط نشده است.
فراهم نبودن بستر مناسب برای اسقاط موتورسیکلت
سید امیر احمدی، دبیر انجمن مراکز اسقاط خودرو کل کشور گفت: تاکنون بستر مناسبی برای اسقاط موتور سیکلت در نظر گرفته نشده است و متاسفانه شرایط آن تا همین لحظه بنا به اعلام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت، آماده است اما همچنان بسته ای روی بحث موتورسیکلت انجام نشده است.
دبیر انجمن مراکز اسقاط خودرو کل کشور ادامه داد: قول هایی داده شده است تا بحث اسقاط موتورسیکلت هم به سرانجام برسد. امیدوارم شاهد این باشیم که موتورسیکلت نیز از رده خارج شود، به جای اینکه گواهی خودرو فرسوده تبدیل به گواهی موتورسیکلت شود.
احمدی تشریح کرد: یکی از مشکلاتی که وجود دارد، حذف سن فرسودگی است که به بلای خانمان سوز تبدیل شد، موضوع دیگر این است که موتورسیکلت ها معاینه فنی نمی گیرند و تسهیلات و شرایطی نیز برای آنها در نظر گرفته نشده است تا بتوانند علاقه مند به اسقاط موتورسیکلت شوند.
او ادامه داد: باید تمهیدات و مشوقی در نظر گرفته شود که مالک موتورسیکلت فرسوده موتورسیکلت را اسقاط کند، ضمن اینکه سامانه هم به دلیل عدم هماهنگی راهبر ناجا و ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت نمی تواند بحث ثبت نام موتورسیکلت را انجام دهد و یک موتورسیکلت فرسوده که در سایت ثبت نام کند و تایید ناجا بگیرد، یا تبدیل به سریال و گواهی اسقاط شود.
دبیر انجمن مراکز اسقاط خودرو کل کشور افزود:، این موضوع بیش از یک سال است که گذشته و همچنان درگیر همین موضوع هستیم که متاسفانه از گواهیهای خودرو استفاده میشود. با توجه به اینکه در سالهای گذشته، تجریه این موضوع وجود داشته است که مالک خودرو فرسوده در سایت ثبت نام کند و از طرفی نمایندگی و خودروساز و بانک عامل، در سیستم قرار گرفته بودند خیلی راحت مالک، خودرو را تحویل میداد و از طرفی ماشین صفر تحویل میگرفت.
او گفت: اکنون برای بحث موتورسیکلت فرسوده باید این اتفاق رخ دهد، یعنی اگر ۳۳ موتورسیکلت ساز داریم، باید ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت تفاهم نامهای ببندند، از منابع بحث بهینه سازی مصرف سوخت و تسهیلاتی که دولت میتواند بابت بهینه سازی دهد، وامهای ارزان قیمت و کم بهره استفاده کنند و این موضوع میتواند در ستاد مدیریت حمل و نقل ثبت نام کند.
موتورسیکلت برقی جایگزینی مناسب برای موتورسیکلت کاربراتوری
گودرزی رییس کارگروه اسقاط اتحادیه صنایع بازیافت کشور گفت: در قانون هوای پاک، وزارت صمت متعهد شده است که در ازای هر ۱۰ موتورسیکلتی که تولید میکند، سه موتور سیکلت را اسقاط کند، همچنین در ازای تولید هر ۱۰ موتورسیکلتی که آلودگی تولید میکند، یک موتور سیکلت برقی تولید شود.
رییس کارگروه اسقاط اتحادیه صنایع بازیافت کشور ادامه داد: در ازای هر موتورسیکلتی که وارد شهر میشود انگار ۷ خودروی پیکان به شهر وارد شده است و در این راستا تمام زحمات ما در طی دههای اخیر از دست میرود.
این صحبتها در حالی است که سردار حاجیان، سخنگوی ناجا اعلام کرده است که مالکان موتورسیکلتهای رسوبی (بجز موتورسیکلتهای مزاحم و دارای دستور قضایی) تا پایان سال مهلت دارند نسبت به ترخیص وسیله نقلیه خود اقدام کنند.
این یعنی قرار است این تعداد موتورسیکلت ترخیص شود و از طرفی به آلودگیها اضافه شود.
فرشید باباخانی معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران ضمن اشاره به سهم پررنگ موتورسیکلتها در آلودگی هوا اظهارکرد: هر موتورسیکلت کاربراتوری هشت برابر خودروی یورو۴ آلودگی تولید میکند. از سوی دیگر موتورسیکلتهایی که درحال حاضر در تهران تردد میکنند، تکنولوژی بسیار پایینی دارند که سبب میشود آلایندگی بیشتری را موجب شوند.
وی در ادامه با بیان اینکه بهترین راه حل برای معضل آلودگی موتورسیکلتها در کشور، تولید موتورسیکلتهای برقی و جایگزینی آنها با موتورسیکلتهای کاربراتوری و انژکتوری است، تصریح کرد: بههرحال ممکن است که در شرایط فعلی کشور، امکان تولید و یا واردات موتورسیکلتهای برقی وجود نداشته باشد. در این شرایط باید برنامههای مشخصی برای کنترل آلایندگی موتورسیکلتهای موجود در کشور داشته باشیم البته در قانون هوای پاک تاکید شده است که موتورسیکلتسازان ۱۰ درصد تولید سالانه خود را به تولید موتورسیکلتهای برقی اختصاص دهند.
باباخانی تاکید کرد: لازم است که وزارت صمت و سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان ناظر اجرای قانون هوای پاک توضیح دهند که آیا طی سالهای اخیر این اتفاق رخ داده است یا خیر؟ از سوی دیگر بر اساس قانون هوای پاک اگر موتوسیکلتسازان اقدام به تولید موتور برقی نکردند، موظف هستند که بهازای تولید یک موتور، سه موتور فرسوده را اسقاط کنند.
گزارش
معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه ممنوعیت تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری از سال ۹۶ یکی از گامهای مهم و تاثیرگذار بر کنترل آلودگی هوا ازطریق این منبع متحرک آلاینده بود، گفت: در کنار این موضوع باید ساز و کاری تعریف میشد تا موتورسیکلتهای کاربراتوری که در چرخه حمل و نقل حضور دارند آلایندگی آنها تا زمان رسیدن به سن فرسودگی کنترل شود.
به گفته وی از این رو موضوع معاینه فنی موتورسیکلتها مطرح و ساز و کار معاینه فنی برای آنها مشخص شد اما متاسفانه این موضوع هنوز در کشور اجرایی نشده است. ازجمله موانع معاینه فنی موتورسیکلتها میتوان به ناخوانا بودن پلاک آنها اشاره کرد همچنین سند بسیاری از موتورسیکلتها بهنام مالک نیست که این موضوع نیز انجام معاینه فنی موتورسیکلتها را سخت کرده است.
باباخانی در ادامه اظهار کرد: از دیگر اقداماتی که میتوان برای کنترل آلودگی موتورسیکلتهای کاربراتوری در حال تردد انجام داد، تبدیل آنها به موتورسیکلت انژکتوری است. این کار به عنوان یک پروژه تحقیقاتی روی ۵۰ موتورسیکلت انجام شد و نتایج خوبی نیز به دنبال داشت بنابراین اگر دولت از چنین طرحی حمایت کند، میتوان آلودگی این موتورها را کاهش داد.
معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در پایان با اشاره به موضوع اسقاط موتورسیکلتها در کشور گفت: متاسفانه وزارت صمت هنوز در این زمینه برنامه مشخصی ندارد و ما سند اسقاط موتورسیکلت در کشور نداریم. چنانچه موضوع اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده و کنترل پلاک آنها حل شود وضع موجود تا حدود زیادی کنترل خواهد شد.
در کشوری که خودرو اسقاطی جزو سرمایه مردم حساب میشود و قانون اجرا نمیشود و خودرو فرسوده به جای اسقاط همچنان در حال تردد در شهر است، مرکز اسقاط چه کاری میتواند انجام دهد جز این که شاهد نابودی سرمایههایشان باشند؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟