موتورسیکلتها معاینه فنی نمیشوند
با آلایندگی موتورها چه باید کرد؟
پدال نیوز- معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه ساز و کار معاینه فنی برای موتورسیکلتها مشخص است اما متاسفانه این موضوع هنوز در کشور اجرایی نشده است، گفت: ازجمله موانع معاینه فنی موتورسیکلتها میتوان به ناخوانا بودن پلاک آنها اشاره کرد همچنین سند بسیاری از موتورسیکلتها به نام مالک نیست که این موضوع نیز انجام معاینه فنی موتورسیکلتها را سخت کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، فرشید باباخانی ضمن اشاره به سهم پررنگ موتورسیکلتها در آلودگی هوا اظهارکرد: هر موتورسیکلت کاربراتوری هشت برابر خودروی یورو4 آلودگی تولید میکند. از سوی دیگر موتورسیکلتهایی که درحال حاضر در تهران تردد میکنند، تکنولوژی بسیار پایینی دارند که سبب میشود آلایندگی بیشتری را موجب شوند.
تولید موتورسیکلتهای برقی، بهترین راهحل معضل آلودگی موتورسیکلتها در کشور
وی در ادامه با بیان اینکه بهترین راه حل برای معضل آلودگی موتورسیکلتها در کشور، تولید موتورسیکلتهای برقی و جایگزینی آنها با موتورسیکلتهای کاربراتوری و انژکتوری است، تصریح کرد: بههرحال ممکن است که در شرایط فعلی کشور، امکان تولید و یا واردات موتورسیکلتهای برقی وجود نداشته باشد. در این شرایط باید برنامههای مشخصی برای کنترل آلایندگی موتورسیکلتهای موجود در کشور داشته باشیم البته در قانون هوای پاک تاکید شده است که موتورسیکلتسازان 10 درصد تولید سالانه خود را به تولید موتورسیکلتهای برقی اختصاص دهند.
باباخانی تاکید کرد: لازم است که وزارت صمت و سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان ناظر اجرای قانون هوای پاک توضیح دهند که آیا طی سالهای اخیر این اتفاق رخ داده است یا خیر؟ از سوی دیگر بر اساس قانون هوای پاک اگر موتوسیکلتسازان اقدام به تولید موتور برقی نکردند، موظف هستند که بهازای تولید یک موتور، سه موتور فرسوده را اسقاط کنند.
معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه ممنوعیت تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری از سال 96 یکی از گامهای مهم و تاثیرگذار بر کنترل آلودگی هوا ازطریق این منبع متحرک آلاینده بود، گفت: در کنار این موضوع باید ساز و کاری تعریف میشد تا موتورسیکلتهای کاربراتوری که در چرخه حمل و نقل حضور دارند آلایندگی آنها تا زمان رسیدن به سن فرسودگی کنترل شود.
موتورسیکلتها هنوز معاینه فنی نمیشوند
به گفته وی از اینرو موضوع معاینه فنی موتورسیکلتها مطرح و ساز و کار معاینه فنی برای آنها مشخص شد اما متاسفانه این موضوع هنوز در کشور اجرایی نشده است. ازجمله موانع معاینه فنی موتورسیکلتها میتوان به ناخوانا بودن پلاک آنها اشاره کرد همچنین سند بسیاری از موتورسیکلتها بهنام مالک نیست که این موضوع نیز انجام معاینه فنی موتورسیکلتها را سخت کرده است.
باباخانی در ادامه اظهار کرد: از دیگر اقداماتی که میتوان برای کنترل آلودگی موتورسیکلتهای کاربراتوری در حال تردد انجام داد، تبدیل آنها به موتورسیکلت انژکتوری است. این کار به عنوان یک پروژه تحقیقاتی روی 50 موتورسیکلت انجام شد و نتایج خوبی نیز به دنبال داشت بنابراین اگر دولت از چنین طرحی حمایت کند، میتوان آلودگی این موتورها را کاهش داد.
معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در پایان با اشاره به موضوع اسقاط موتورسیکلتها در کشور گفت: متاسفانه وزارت صمت هنوز در این زمینه برنامه مشخصی ندارد و ما سند اسقاط موتورسیکلت در کشور نداریم. چنانچه موضوع اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده و کنترل پلاک آنها حل شود وضع موجود تا حدود زیادی کنترل خواهد شد.
تولید موتورسیکلتهای برقی، بهترین راهحل معضل آلودگی موتورسیکلتها در کشور
وی در ادامه با بیان اینکه بهترین راه حل برای معضل آلودگی موتورسیکلتها در کشور، تولید موتورسیکلتهای برقی و جایگزینی آنها با موتورسیکلتهای کاربراتوری و انژکتوری است، تصریح کرد: بههرحال ممکن است که در شرایط فعلی کشور، امکان تولید و یا واردات موتورسیکلتهای برقی وجود نداشته باشد. در این شرایط باید برنامههای مشخصی برای کنترل آلایندگی موتورسیکلتهای موجود در کشور داشته باشیم البته در قانون هوای پاک تاکید شده است که موتورسیکلتسازان 10 درصد تولید سالانه خود را به تولید موتورسیکلتهای برقی اختصاص دهند.
باباخانی تاکید کرد: لازم است که وزارت صمت و سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان ناظر اجرای قانون هوای پاک توضیح دهند که آیا طی سالهای اخیر این اتفاق رخ داده است یا خیر؟ از سوی دیگر بر اساس قانون هوای پاک اگر موتوسیکلتسازان اقدام به تولید موتور برقی نکردند، موظف هستند که بهازای تولید یک موتور، سه موتور فرسوده را اسقاط کنند.
معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه ممنوعیت تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری از سال 96 یکی از گامهای مهم و تاثیرگذار بر کنترل آلودگی هوا ازطریق این منبع متحرک آلاینده بود، گفت: در کنار این موضوع باید ساز و کاری تعریف میشد تا موتورسیکلتهای کاربراتوری که در چرخه حمل و نقل حضور دارند آلایندگی آنها تا زمان رسیدن به سن فرسودگی کنترل شود.
موتورسیکلتها هنوز معاینه فنی نمیشوند
به گفته وی از اینرو موضوع معاینه فنی موتورسیکلتها مطرح و ساز و کار معاینه فنی برای آنها مشخص شد اما متاسفانه این موضوع هنوز در کشور اجرایی نشده است. ازجمله موانع معاینه فنی موتورسیکلتها میتوان به ناخوانا بودن پلاک آنها اشاره کرد همچنین سند بسیاری از موتورسیکلتها بهنام مالک نیست که این موضوع نیز انجام معاینه فنی موتورسیکلتها را سخت کرده است.
باباخانی در ادامه اظهار کرد: از دیگر اقداماتی که میتوان برای کنترل آلودگی موتورسیکلتهای کاربراتوری در حال تردد انجام داد، تبدیل آنها به موتورسیکلت انژکتوری است. این کار به عنوان یک پروژه تحقیقاتی روی 50 موتورسیکلت انجام شد و نتایج خوبی نیز به دنبال داشت بنابراین اگر دولت از چنین طرحی حمایت کند، میتوان آلودگی این موتورها را کاهش داد.
معاون فنی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در پایان با اشاره به موضوع اسقاط موتورسیکلتها در کشور گفت: متاسفانه وزارت صمت هنوز در این زمینه برنامه مشخصی ندارد و ما سند اسقاط موتورسیکلت در کشور نداریم. چنانچه موضوع اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده و کنترل پلاک آنها حل شود وضع موجود تا حدود زیادی کنترل خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟