کارخانهای که موتور دیزل در لابراتور آن اختراع شد (بخش اول)
مان در میان 30 شرکت برتر آلمان
پدال نیوز: اتوبوسسازی و کامیونسازی مان» بیشترین سیطره در سطح اروپا دارد. «توربو و دیزل مان» در ساخت موتورهای دیزلی کشتی، موتورهای ایستا و توربوماشینها در جهان پیشرو است و «مان آمریکای لاتین» در ساخت کامیون در برزیل حرف اول را میزند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای خودرو، خودروسازی «مان» یک شرکت مهندسی مکانیک آلمانی و شرکت مادر گروه «مان» محسوب میشود که 75درصد سهام آن طی چند نوبت خرید، در اختیار فولکسواگن قرار گرفته است. فعالیت اصلی این شرکت در زمینه صنایع خودروسازی به ویژه خودروهای سنگین است. از دیگر فعالیتهای این شرکت میتوان به تولید موتورهای دیزلی با کارآییهای متفاوت همچون نیروی محرکه کشتی و توربوماشینها اشاره کرد. فعالیت مان در زمینه تولید توربوماشینها، موتورهای دیزلی، اتوبوسها و کامیونها باعث شد تا نام این خودروسازی از سپتامبر 2012 در میان 30 شرکت برتر در بورس آلمان مشاهده شود. این شرکت دویست و پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را در سال 2008 جشن گرفت. در همان سال این کارخانه با 51هزار و 300 نفر پرسنل موفق به فروش میانگین 15 میلیارد یورو به 120 کشور مختلف شد. این کارخانه اقدام به تاسیس نمایندگی در برخی از کشورها یا همکاری با شرکتهای محلی کرد از جمله این کشورها عبارتند از: هند، هلند، ترکیه، چین، آمریکا، ایالت متحده عربی، آفریقای جنوبی، ازبکستان، پرتغال، آلمان و اتریش.
سه زیرمجموعه «مان»
محصولات گروه خودروسازی مان در سه زیرمجموعه تولید میشود: «اتوبوسها و کامیونهای مان» که سیطره آن در سطح اروپا است، «توربو و دیزل مان» که در ساخت موتورهای دیزلی کشتی، موتورهای ایستا و توربوماشینها در جهان پیشرو است و «مان آمریکای لاتین» که در ساخت کامیون در برزیل حرف اول را میزند.
اولین تولیدات
اولین تولیدات کارخانه مان به سال 1758 برمیگردد، زمانی که کارگاه آهنگری «اس.تی آنتونی» کار خود را به عنوان اولین شرکت صنایع سنگین در منطقه Ruhr آغاز کرد. در سال 1808سه کارگاه آهنگری به نامهای «اس.تی آنتونی»، «گات هافنانگ» (به معنای آرزوی خوب) و «نئو اسن» با یکدیگر ادغام شدند و شرکت تجاری و اتحادیه آهن و فولاد ژاکوبی را تاسیس کردند که بعد از آن به گات هافنانگس هوت (GHH) تغییر نام داد. در سال 1840 شرکت مهندسی لودویج ساندر در آگزبورگ تاسیس شد که پیشزمینه افتتاح کارخانه مان به حساب میآید. درسال 1898، شرکت مهندسی مکانیک ای.جی (که در سال 1841 تاسیس شده بود) و شرکت مهندسی آگزبورگ ای.جی (که در سال 1840 تاسیس شده بود) با یکدیگر ادغام شدند و شرکت و اتحادیه مهندسین مکانیک ورینیته آگزبورگ را تشکیل دادند. در سال 1908 این شرکت به مهندسی مکانیک آگزبورگ نورنبرگ (MAN) تغییر نام داد. اگرچه در ابتدا فعالیت این شرکت روی سنگ معدنی متمرکز بود اما مهندسی مکانیک به زنودی به یکی از زیرشاخههای تجارت آنها در آگزبورگ و نورنبرگ تبدیل شد. در زمان «مدیریت هنریچ ون باز» این شرکت توانست از یک شرکت تجاری متوسط با 400 کارمند به یک شرکت بزرگ با 12هزار نیروی کار در سال 1913 تبدیل شود. نقل و انتقال، سازههای فولادی و پیشرانش از بزرگترین فعالیتهای این شرکت بود. پیشینیان شرکت مان مسئول بسیاری از نوآوریهای تکنولوژیک هستند. موفقیتهای اولیه کارآفرینان و مهندسان شرکت مان (ازجمله هنریچ گاتفرید گربر) نتیجه استقبال آنها از تکنولوژیهای جدید بود. از موفقیتهای این شرکت میتوان به ساخت مونوریل ووپرتال و اولین پلهای فولادی دیدنی مانند پلی در مونیخ در سال 1857 و پل راهآهن مانگستن بین سالهای 1893 تا 1897 اشاره کرد. اختراع چاپ روتاری نیز کمک بزرگی برای ناشران کتاب و مجلات بود.
اختراع موتور دیزل در لابراتوار مان
از سال 1893 رادولف دیزل چهار سال در لابراتوار مان در آگزبورگ مشغول فعالیت بود تا سرانجام توانست اولین موتور دیزل را تکمیل و کاربردی کند. طی سال 1921، اکثریت شرکت مان توسط شرکت GHH (که در سال 1873 تاسیس شده بود) گرفته شد و بعد از آن به دلیل کیفیت بالا، جمع آوری صنایع، این شرکت توانست در سال 1921 به یک شرکت عامل با 52 هزار نیروی کار تبدیل شود.
ساخت تانک پلنگی
همزمان با جنگ جهانی دوم، موقعیت اقتصادی شرکت GHH تنزل پیدا کرد که دلیل اصلی آن پرداخت غرامت بعد از جنگ جهانی اول، اشغال منطقه Ruhr و بحران اقتصادی جهان بود. تنها در مدت 2 سال (30-1920) شمار کارمندان شرکت مان به 14 هزار نفر کاهش پیدا کرد و این عدد بین سالهای 1931 تا 1932 به 7400 نفر رسید. در حالی که تجارت مدنی با مشکل روبهرو میشد اما تجارت نظامی به دلیل گرایش رژیم ناسیونال سوسیالیست به جنگافزارها رو به افزایش بود. شرکت GHH/MAN، موتورهای دیزلی را برای زیردریاییها و تانکها و سیلندرها را برای هر مدل پرتابه و توپخانهها به کار گرفت. شرکت مان همچنین به تولید قطعات تفنگ شامل پیچ و مهره تفنگ Mauser K98 پرداخت. کار شرکت مان در نورنبرگ با هدف حملات گسترده طی جنگ جهانی دوم انجام میشد، چرا که 40 درصد تانکهای پلنگی ساخت آلمان در مان تولید میشد.
وسایل نقلیه تجاری
متحدان بعد از جنگ جهانی دوم، شرکت GHH را تقسیم کردند، چراکه برای یکپارچهسازی عمودی محصولات تلفیقی فولادی، آهنی و معدنی دیگر مجوز نداشتند. شرکت GHH و مان از آلمان جنوبی در این طرح شرکت کردند و روی مهندسی، ساختوساز گیاهی، وسایل نقلیه تجاری و ماشینهای چاپ تمرکز کردند. این فرآیند با گرایشات و اکتسابات استراتژی حمایت میشد. یکی از رویدادهای مهم، دستیابی به تولید وسایل نقلیه تجاری مانند اتوبوسها و کامیونها بود. در سال 1986 شرکت مان با مدیریت کلائوس گوته ساختاری جدید به خود گرفت و به یک گروه قراردادی با بخش مستقل اقتصادی تبدیل شد که در چند مکان مختلف دفتر داشت. همچنین دفتر مرکزی شرکت از آبرهاوزن به مونیخ منتقل شد و نام شرکت به «مان ای.جی» تغییر یافت.
ادامه دارد...
سه زیرمجموعه «مان»
محصولات گروه خودروسازی مان در سه زیرمجموعه تولید میشود: «اتوبوسها و کامیونهای مان» که سیطره آن در سطح اروپا است، «توربو و دیزل مان» که در ساخت موتورهای دیزلی کشتی، موتورهای ایستا و توربوماشینها در جهان پیشرو است و «مان آمریکای لاتین» که در ساخت کامیون در برزیل حرف اول را میزند.
اولین تولیدات
اولین تولیدات کارخانه مان به سال 1758 برمیگردد، زمانی که کارگاه آهنگری «اس.تی آنتونی» کار خود را به عنوان اولین شرکت صنایع سنگین در منطقه Ruhr آغاز کرد. در سال 1808سه کارگاه آهنگری به نامهای «اس.تی آنتونی»، «گات هافنانگ» (به معنای آرزوی خوب) و «نئو اسن» با یکدیگر ادغام شدند و شرکت تجاری و اتحادیه آهن و فولاد ژاکوبی را تاسیس کردند که بعد از آن به گات هافنانگس هوت (GHH) تغییر نام داد. در سال 1840 شرکت مهندسی لودویج ساندر در آگزبورگ تاسیس شد که پیشزمینه افتتاح کارخانه مان به حساب میآید. درسال 1898، شرکت مهندسی مکانیک ای.جی (که در سال 1841 تاسیس شده بود) و شرکت مهندسی آگزبورگ ای.جی (که در سال 1840 تاسیس شده بود) با یکدیگر ادغام شدند و شرکت و اتحادیه مهندسین مکانیک ورینیته آگزبورگ را تشکیل دادند. در سال 1908 این شرکت به مهندسی مکانیک آگزبورگ نورنبرگ (MAN) تغییر نام داد. اگرچه در ابتدا فعالیت این شرکت روی سنگ معدنی متمرکز بود اما مهندسی مکانیک به زنودی به یکی از زیرشاخههای تجارت آنها در آگزبورگ و نورنبرگ تبدیل شد. در زمان «مدیریت هنریچ ون باز» این شرکت توانست از یک شرکت تجاری متوسط با 400 کارمند به یک شرکت بزرگ با 12هزار نیروی کار در سال 1913 تبدیل شود. نقل و انتقال، سازههای فولادی و پیشرانش از بزرگترین فعالیتهای این شرکت بود. پیشینیان شرکت مان مسئول بسیاری از نوآوریهای تکنولوژیک هستند. موفقیتهای اولیه کارآفرینان و مهندسان شرکت مان (ازجمله هنریچ گاتفرید گربر) نتیجه استقبال آنها از تکنولوژیهای جدید بود. از موفقیتهای این شرکت میتوان به ساخت مونوریل ووپرتال و اولین پلهای فولادی دیدنی مانند پلی در مونیخ در سال 1857 و پل راهآهن مانگستن بین سالهای 1893 تا 1897 اشاره کرد. اختراع چاپ روتاری نیز کمک بزرگی برای ناشران کتاب و مجلات بود.
اختراع موتور دیزل در لابراتوار مان
از سال 1893 رادولف دیزل چهار سال در لابراتوار مان در آگزبورگ مشغول فعالیت بود تا سرانجام توانست اولین موتور دیزل را تکمیل و کاربردی کند. طی سال 1921، اکثریت شرکت مان توسط شرکت GHH (که در سال 1873 تاسیس شده بود) گرفته شد و بعد از آن به دلیل کیفیت بالا، جمع آوری صنایع، این شرکت توانست در سال 1921 به یک شرکت عامل با 52 هزار نیروی کار تبدیل شود.
ساخت تانک پلنگی
همزمان با جنگ جهانی دوم، موقعیت اقتصادی شرکت GHH تنزل پیدا کرد که دلیل اصلی آن پرداخت غرامت بعد از جنگ جهانی اول، اشغال منطقه Ruhr و بحران اقتصادی جهان بود. تنها در مدت 2 سال (30-1920) شمار کارمندان شرکت مان به 14 هزار نفر کاهش پیدا کرد و این عدد بین سالهای 1931 تا 1932 به 7400 نفر رسید. در حالی که تجارت مدنی با مشکل روبهرو میشد اما تجارت نظامی به دلیل گرایش رژیم ناسیونال سوسیالیست به جنگافزارها رو به افزایش بود. شرکت GHH/MAN، موتورهای دیزلی را برای زیردریاییها و تانکها و سیلندرها را برای هر مدل پرتابه و توپخانهها به کار گرفت. شرکت مان همچنین به تولید قطعات تفنگ شامل پیچ و مهره تفنگ Mauser K98 پرداخت. کار شرکت مان در نورنبرگ با هدف حملات گسترده طی جنگ جهانی دوم انجام میشد، چرا که 40 درصد تانکهای پلنگی ساخت آلمان در مان تولید میشد.
وسایل نقلیه تجاری
متحدان بعد از جنگ جهانی دوم، شرکت GHH را تقسیم کردند، چراکه برای یکپارچهسازی عمودی محصولات تلفیقی فولادی، آهنی و معدنی دیگر مجوز نداشتند. شرکت GHH و مان از آلمان جنوبی در این طرح شرکت کردند و روی مهندسی، ساختوساز گیاهی، وسایل نقلیه تجاری و ماشینهای چاپ تمرکز کردند. این فرآیند با گرایشات و اکتسابات استراتژی حمایت میشد. یکی از رویدادهای مهم، دستیابی به تولید وسایل نقلیه تجاری مانند اتوبوسها و کامیونها بود. در سال 1986 شرکت مان با مدیریت کلائوس گوته ساختاری جدید به خود گرفت و به یک گروه قراردادی با بخش مستقل اقتصادی تبدیل شد که در چند مکان مختلف دفتر داشت. همچنین دفتر مرکزی شرکت از آبرهاوزن به مونیخ منتقل شد و نام شرکت به «مان ای.جی» تغییر یافت.
ادامه دارد...
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!