وضعیت صنعت خودرو در برنامه ششم
این روزها فصل بودجهنویسی و دولت سرگرم تدوین لایحه بودجه سالیانه است، این در حالی است که همزمان با این موضوع، لایحه برنامه ششم توسعه کشور نیز در حال تدوین شدن است. هم راستا با این موضوع یکی از مباحثی که در این زمینه مطرح شده، احکامی است که برای بخشهای مختلف در نظر گرفته میشود. یکی از این بخشهای اصلی، بخش صنعت کشور و به دنبال آن صنعت خودروسازی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای خودرو؛ این روزها فصل بودجهنویسی و دولت سرگرم تدوین لایحه بودجه سالیانه است، این در حالی است که همزمان با این موضوع، لایحه برنامه ششم توسعه کشور نیز در حال تدوین شدن است. هم راستا با این موضوع یکی از مباحثی که در این زمینه مطرح شده، احکامی است که برای بخشهای مختلف در نظر گرفته میشود. یکی از این بخشهای اصلی، بخش صنعت کشور و به دنبال آن صنعت خودروسازی است. بر اساس سند چشمانداز 20 ساله کشور در سال 1404 قرار است در پایان این سال میزان تولید خودروی کشور بالغ بر 3 میلیون دستگاه باشد، که در این بین دو میلیون دستگاه برای حضور در بازار داخل در نظرگرفته شده و یک میلیون دستگاه نیز به منظور صادرات هدفگذاری شده است. این در حالی است که بسیاری از کارشناسان بر این باور هستند که دستیابی به چنین هدفی تا سال 1404 تقریبا غیر ممکن است، بهخصوص آن یک میلیون خودرو برای صادرات. حال باید دید دست آخر آیا میتوان به این هدف سند چشمانداز دست یافت یا خیر؟
بهرام شهریاری عضو سابق هیئت مدیره انجمن قطعهسازان
در ابتدا باید به این نکته اشاره کرد، وقتی شما از توسعه و برنامههای توسعهای صحبت میکنید، باید اول این امر را تعریف و مشخص کنید اهداف شما از این توسعه چیست. در مورد برنامه ششم توسعه و سند چشم انداز بیست ساله کشور باید گفت، اول شما باید به توسعه اعتقاد داشته باشید، بعد از آن سخن برانید. در مورد وضعیت صنعت خودرو سازی در برنامه ششم توسعه و سند چشمانداز بیستساله توسعه کشور باید گفت، اول باید الزامات و پیش شرطهای این امر را فراهم کرد و بعد انتظار درو داشت. بر اساس هدف تعیین شده در برنامه سند چشمانداز باید تولید خودرو در سال 1404 به بیش از سه میلیون دستگاه خودرو برسد. در این رابطه سوالات زیادی مطرح است که متاسفانه تاکنون به این سوالات پاسخ داده نشده است. به طور مثال برای این میزان خودرو تامین مواد اولیه، تامین مالی خودروسازان، بازارهای هدف و صادراتی و.... فکری شده است. آیا به این امر نیاز داریم تا خودروساز جدیدی ایجاد کنیم یا باید همین خودروسازان موجود را توسعه و ارتقا دهیم. همچنین باید اقدامات و کارهایی را صورت دهیم، بهطور مثال باید در بحث تحقیق و توسعه گامهای جدی برداشته شود، این در حالی است که خودروسازان کشورمان از داشتن واحد تحقیق و توسعه محروم هستند و عملا در این زمینه گامهای موثر و جدی برداشته نشده است. از سوی دیگر در بحث طراحی خودرو هیچ گونه نوآوری مشاهده نمیشود که اگر در این زمینه اقدامات جدی انجام نشود، در آینده به مشکلات اساسی برخورد خواهیم کرد. همچنین باید به این نکته توجه داشت در سال 1404 بازار داخل کشش دو میلیون خودرو را دارد و اینکه آیا این یک میلیون خودرویی که برای صادرات در نظر گرفته شده، برای کدام اهداف صادراتی و بازارهای هدف درنظر گرفته شده است؟ در مورد این مباحثی که بنده مطرح کردم باید مطالعات جدی و عمیق صورت گیرد. همچنین باید به این نکته اذعان کرد امروزه صنعت قطعهسازی و خودروسازی هیچ کدام زیرساختهای لازم برای تولید سالانه سه میلیون دستگاه خودرو تا چشمانداز ۱۰ سال آینده را ندارند. در انتها نیز باید گفت تولید سه میلیون دستگاه خودرو در سال 1404 در صورتی امکان دارد که برنامه ششم فقط به عمران پرداخته نشود و به شاخصهای تولیدی هم پرداخته شود.
امر الله امینی استاد دانشگاه
در مورد تهیه برنامههای توسعهای در ایران حرفهای بسیاری برای گفتن وجود دارد، اما باید در زمان و مکانی مناسب و به دور از هرگونه هیاهو به این مسائل پرداخته شود. در ابتدا باید گفت در صورتیکه میتوان به اهداف سند چشمانداز توسعه 20 ساله کشور در سال 1404 دست یاید که متوسط نرخ رشد اقتصادی در طی این سالها همواره بین 6 تا 8 درصد بوده باشد، در صورتی که چنین چیزی اصلا محقق نشد. در این سالها و به جای آنها همواره نرخ رشد اقتصادی منفی و صفر بوده است، با این اوصاف دست یابی به اهداف سند چشمانداز بهسختی امکان پذیر خواهد بود. همچنین برای محقق کردن این اهداف سالیانه به 200 میلیارد دلار سرمایه نیاز است که در حال حاضر اقتصاد ایران ظرفیت برآورده کردن چنین سرمایهای را ندارد.
این در حالی است که برنامه ششم توسعه به جز احکام چیز دیگری درون خود ندارد، به جای این احکام باید اهداف و برنامههای عملیاتی در این برنامه گنجانده شود و قیمت کالاها و محصولات اساسی و مهم از جمله نرخ ارز و نرخ فراوردههای انرژی و همچنین نرخ رشد اقتصادی، نرخ تورم و نرخ بیکاری حتما ذکر شود.
در مورد دستیابی صنعت خودرو به اهداف ترسیم شده برای آن در سند چشمانداز و وضعیت آن در برنامه ششم باید گفت با توجه به مشکلاتی که صنعت خودروسازی با آن دست و پنجه نرم میکند، بعید به نظر میرسد بتوان به آن اهداف دست پیدا کرد. در حال حاضر صنعت خودروسازی از دو دسته مشکلات رنح میبرد، دسته اول مشکلات بیرونی است که به کل اقتصاد کشور مربوط میشود و آن مشکلات به رکود حاکم بر کل کشور مرتبط میشود و تا زمانیکه این رکود اقتصادی به رونق تبدیل نشود، نباید انتطار معجزه داشت.
دسته دیگر، مشکلات داخلی صنعت خودروسازی است که این روزها بر این صنعت مستولی است. صنعت خودروسازی نیاز به یک تحول اساسی از درون دارد، تا زمانی که ساختار مدیریتی و اداره خودروسازان اصلاح نشود و آنها هزنیههای خود را کاهش ندهند و از سوی دیگر وضعیت کیفیت محصولات تولیدی خود را سامان ندهند، نمیتوان کاری از پیش برد.
بهرام شهریاری عضو سابق هیئت مدیره انجمن قطعهسازان
در ابتدا باید به این نکته اشاره کرد، وقتی شما از توسعه و برنامههای توسعهای صحبت میکنید، باید اول این امر را تعریف و مشخص کنید اهداف شما از این توسعه چیست. در مورد برنامه ششم توسعه و سند چشم انداز بیست ساله کشور باید گفت، اول شما باید به توسعه اعتقاد داشته باشید، بعد از آن سخن برانید. در مورد وضعیت صنعت خودرو سازی در برنامه ششم توسعه و سند چشمانداز بیستساله توسعه کشور باید گفت، اول باید الزامات و پیش شرطهای این امر را فراهم کرد و بعد انتظار درو داشت. بر اساس هدف تعیین شده در برنامه سند چشمانداز باید تولید خودرو در سال 1404 به بیش از سه میلیون دستگاه خودرو برسد. در این رابطه سوالات زیادی مطرح است که متاسفانه تاکنون به این سوالات پاسخ داده نشده است. به طور مثال برای این میزان خودرو تامین مواد اولیه، تامین مالی خودروسازان، بازارهای هدف و صادراتی و.... فکری شده است. آیا به این امر نیاز داریم تا خودروساز جدیدی ایجاد کنیم یا باید همین خودروسازان موجود را توسعه و ارتقا دهیم. همچنین باید اقدامات و کارهایی را صورت دهیم، بهطور مثال باید در بحث تحقیق و توسعه گامهای جدی برداشته شود، این در حالی است که خودروسازان کشورمان از داشتن واحد تحقیق و توسعه محروم هستند و عملا در این زمینه گامهای موثر و جدی برداشته نشده است. از سوی دیگر در بحث طراحی خودرو هیچ گونه نوآوری مشاهده نمیشود که اگر در این زمینه اقدامات جدی انجام نشود، در آینده به مشکلات اساسی برخورد خواهیم کرد. همچنین باید به این نکته توجه داشت در سال 1404 بازار داخل کشش دو میلیون خودرو را دارد و اینکه آیا این یک میلیون خودرویی که برای صادرات در نظر گرفته شده، برای کدام اهداف صادراتی و بازارهای هدف درنظر گرفته شده است؟ در مورد این مباحثی که بنده مطرح کردم باید مطالعات جدی و عمیق صورت گیرد. همچنین باید به این نکته اذعان کرد امروزه صنعت قطعهسازی و خودروسازی هیچ کدام زیرساختهای لازم برای تولید سالانه سه میلیون دستگاه خودرو تا چشمانداز ۱۰ سال آینده را ندارند. در انتها نیز باید گفت تولید سه میلیون دستگاه خودرو در سال 1404 در صورتی امکان دارد که برنامه ششم فقط به عمران پرداخته نشود و به شاخصهای تولیدی هم پرداخته شود.
امر الله امینی استاد دانشگاه
در مورد تهیه برنامههای توسعهای در ایران حرفهای بسیاری برای گفتن وجود دارد، اما باید در زمان و مکانی مناسب و به دور از هرگونه هیاهو به این مسائل پرداخته شود. در ابتدا باید گفت در صورتیکه میتوان به اهداف سند چشمانداز توسعه 20 ساله کشور در سال 1404 دست یاید که متوسط نرخ رشد اقتصادی در طی این سالها همواره بین 6 تا 8 درصد بوده باشد، در صورتی که چنین چیزی اصلا محقق نشد. در این سالها و به جای آنها همواره نرخ رشد اقتصادی منفی و صفر بوده است، با این اوصاف دست یابی به اهداف سند چشمانداز بهسختی امکان پذیر خواهد بود. همچنین برای محقق کردن این اهداف سالیانه به 200 میلیارد دلار سرمایه نیاز است که در حال حاضر اقتصاد ایران ظرفیت برآورده کردن چنین سرمایهای را ندارد.
این در حالی است که برنامه ششم توسعه به جز احکام چیز دیگری درون خود ندارد، به جای این احکام باید اهداف و برنامههای عملیاتی در این برنامه گنجانده شود و قیمت کالاها و محصولات اساسی و مهم از جمله نرخ ارز و نرخ فراوردههای انرژی و همچنین نرخ رشد اقتصادی، نرخ تورم و نرخ بیکاری حتما ذکر شود.
در مورد دستیابی صنعت خودرو به اهداف ترسیم شده برای آن در سند چشمانداز و وضعیت آن در برنامه ششم باید گفت با توجه به مشکلاتی که صنعت خودروسازی با آن دست و پنجه نرم میکند، بعید به نظر میرسد بتوان به آن اهداف دست پیدا کرد. در حال حاضر صنعت خودروسازی از دو دسته مشکلات رنح میبرد، دسته اول مشکلات بیرونی است که به کل اقتصاد کشور مربوط میشود و آن مشکلات به رکود حاکم بر کل کشور مرتبط میشود و تا زمانیکه این رکود اقتصادی به رونق تبدیل نشود، نباید انتطار معجزه داشت.
دسته دیگر، مشکلات داخلی صنعت خودروسازی است که این روزها بر این صنعت مستولی است. صنعت خودروسازی نیاز به یک تحول اساسی از درون دارد، تا زمانی که ساختار مدیریتی و اداره خودروسازان اصلاح نشود و آنها هزنیههای خود را کاهش ندهند و از سوی دیگر وضعیت کیفیت محصولات تولیدی خود را سامان ندهند، نمیتوان کاری از پیش برد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!