کد خبر:
۱۳۶۳۰۱ ۰۹:۰۱
۱۳۹۹/۱۱/۰۸
مونتاژ کار یا خودروساز/
بهترین مدل برای صنعت خودرو ایران کدام است؟
پدال نیوز: با بازگشت احتمالی شرکای خارجی صنعت خودرو این روزها پیش بینی بهترین شیوه و مدل همکاری تبدیل به ضرورت اصلی صنعت خودرو شده و در این میان همچنان بر افزایش عمق ساخت داخل و خودکفایی در زمینه طراحی قطعات و بدنه تاکید می شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، زمزمه های بازگشت احتمالی شرکای خارجی صنعت خودرو با کمرنگ شدن تحریم ها قوت گرفته و در این میان بر پیش بینی مدلی جدید از همکاری با هدف جلوگیری از بروز اتفاقات گذشته تاکید می شود.
هرچند مدل همکاری گذشته بر پایه مونتاژکاری بنا نهاده شده بود اما کارشناسان صنعت خودرو معتقدند می توان دوباره با تکیه بر این شیوه، تبدیل به خودروساز شد به شرط آن که خودروسازان خود را گرفتار نکنند و همچنان پروژه های داخلی سازی خود را پیش ببرند در این صورت می توان از یک مونتاژکار به یک خودروساز واقعی در شراکت با خارجی ها تبدیل شد.
ابوالفضل خلخالی، استادیار دانشکده مهندسی خودرو در خصوص همکاری با شرکت های خارجی به صورت جوینت ونچر می گوید: نگاهی به تجربه سایر شرکت های موفق نشان می دهد که آن ها نیز کار را به این شکل آغاز کردند اما صنعت خودرو ایران در آن گیر کرده و تنها به سمت مونتاژ حرکت کرده و به سود حاصل از آن قانع بودیم در این بخش متوقف شده ایم.
وی با تاکید بر این که این همکاری باید به سمت طراحی و برند از سوی شرکت های ایرانی برود تا این شرکت ها مالک برند شوند، می افزاید: در صورت طراحی داخلی مزیت اقتصادی حاصل از این اقدام محقق خواهد شد که تنها راه اینست که در صورت همکاری با شریک خارجی، ناگزیر به داخلی سازی باشیم.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می دهد: بنابراین باید در ابتدا نسبت به افزایش عمق داخلی سازی اقدام کنیم هرچند که ممکن است این موضوع مزیت اقتصادی نداشته باشد و حتی واردات قطعه از کشوری همچون چین به صرفه تر باشد تا این که نسبت به تولید آن در داخل کشور اقدام کنیم اما این موضوع نباید بهانه ای برای توقف داخلی سازی باشد.
خلخالی با بیان این که داخلی سازی باعث شکل گیری طراحی در داخل کشور می شود، تصریح می کند: شاید در گام نخست، این اقدام اقتصادی نباشد اما گامی برای شروع و ورود به فاز طراحی است بنابراین پیشنهاد می شوود که اگر قرار است با یک شرکت خارجی وارد فاز همکاری شدخه و نسبت به تولید این محصولات اقدام کنیم، برای نمونه قطعات 5 هزار دستگاه نخست اجازه واردات داشته باشند.
وی ادامه می دهد: اما به مرور زمان اجازه واردات قطعات این خودرو داده نشود تا شرکت ایرانی که با شرکت خارجی جوینت شده ناگزیر به به داخلی سازی شود که در این میان یکی از قسمت های مهم که شرکت های ایرانی به آن ورود نمی کنند بحث بدنه خودرو است.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که با این شرایط قطعات بدنه نیز به مرور زمان در داخل تولید می شود، تصریح کمی کند: اگر خودروسازی قادر به تولید بدنه خودرو باشد بدون شک تبدیل به خودروساز خواهد شد . بنابراین زمانی یک شرکت از مونتاژکار به خودروساز تبدیل می شود که قادر به طراحی و تولید بدنه خودرو باشد و در عین حال نسبت به تامین قطعات خودرو از سایر شرکت ها اقدام کند بنابراین در مدل های همکاری باید بر روی این موضوع تمرکز کرد که مونتاژکار باقی نمانیم و قادر به توسعه طراحی باشیم.
خلخالی راهکار این موضوع را ورود نهادهای دولتی به موضوع واردات قطعات و انجام سخت گیری های لازم می داند.
انتهای پیام/
هرچند مدل همکاری گذشته بر پایه مونتاژکاری بنا نهاده شده بود اما کارشناسان صنعت خودرو معتقدند می توان دوباره با تکیه بر این شیوه، تبدیل به خودروساز شد به شرط آن که خودروسازان خود را گرفتار نکنند و همچنان پروژه های داخلی سازی خود را پیش ببرند در این صورت می توان از یک مونتاژکار به یک خودروساز واقعی در شراکت با خارجی ها تبدیل شد.
ابوالفضل خلخالی، استادیار دانشکده مهندسی خودرو در خصوص همکاری با شرکت های خارجی به صورت جوینت ونچر می گوید: نگاهی به تجربه سایر شرکت های موفق نشان می دهد که آن ها نیز کار را به این شکل آغاز کردند اما صنعت خودرو ایران در آن گیر کرده و تنها به سمت مونتاژ حرکت کرده و به سود حاصل از آن قانع بودیم در این بخش متوقف شده ایم.
وی با تاکید بر این که این همکاری باید به سمت طراحی و برند از سوی شرکت های ایرانی برود تا این شرکت ها مالک برند شوند، می افزاید: در صورت طراحی داخلی مزیت اقتصادی حاصل از این اقدام محقق خواهد شد که تنها راه اینست که در صورت همکاری با شریک خارجی، ناگزیر به داخلی سازی باشیم.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می دهد: بنابراین باید در ابتدا نسبت به افزایش عمق داخلی سازی اقدام کنیم هرچند که ممکن است این موضوع مزیت اقتصادی نداشته باشد و حتی واردات قطعه از کشوری همچون چین به صرفه تر باشد تا این که نسبت به تولید آن در داخل کشور اقدام کنیم اما این موضوع نباید بهانه ای برای توقف داخلی سازی باشد.
خلخالی با بیان این که داخلی سازی باعث شکل گیری طراحی در داخل کشور می شود، تصریح می کند: شاید در گام نخست، این اقدام اقتصادی نباشد اما گامی برای شروع و ورود به فاز طراحی است بنابراین پیشنهاد می شوود که اگر قرار است با یک شرکت خارجی وارد فاز همکاری شدخه و نسبت به تولید این محصولات اقدام کنیم، برای نمونه قطعات 5 هزار دستگاه نخست اجازه واردات داشته باشند.
وی ادامه می دهد: اما به مرور زمان اجازه واردات قطعات این خودرو داده نشود تا شرکت ایرانی که با شرکت خارجی جوینت شده ناگزیر به به داخلی سازی شود که در این میان یکی از قسمت های مهم که شرکت های ایرانی به آن ورود نمی کنند بحث بدنه خودرو است.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که با این شرایط قطعات بدنه نیز به مرور زمان در داخل تولید می شود، تصریح کمی کند: اگر خودروسازی قادر به تولید بدنه خودرو باشد بدون شک تبدیل به خودروساز خواهد شد . بنابراین زمانی یک شرکت از مونتاژکار به خودروساز تبدیل می شود که قادر به طراحی و تولید بدنه خودرو باشد و در عین حال نسبت به تامین قطعات خودرو از سایر شرکت ها اقدام کند بنابراین در مدل های همکاری باید بر روی این موضوع تمرکز کرد که مونتاژکار باقی نمانیم و قادر به توسعه طراحی باشیم.
خلخالی راهکار این موضوع را ورود نهادهای دولتی به موضوع واردات قطعات و انجام سخت گیری های لازم می داند.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها