کد خبر:
۱۳۶۰۸۹ ۰۹:۱۹
۱۳۹۹/۱۱/۰۴
دنده معکوس رنو
پدال نیوز: رنو همه تلاشش را میکند تا زنده بماند. بعد از تجربه ناکام اتحاد با نیسان که به ادغام دو گروه منجر نشد و صرفا میزانی از کاهش هزینه یا شبکه فروش گستردهتر را برای دو برند به ارمغان آورد.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : رنو همه تلاشش را میکند تا زنده بماند. بعد از تجربه ناکام اتحاد با نیسان که به ادغام دو گروه منجر نشد و صرفا میزانی از کاهش هزینه یا شبکه فروش گستردهتر را برای دو برند به ارمغان آورد، رنو فعلا راهی برای رهایی از وضعیت شکننده خود پیدا نکرده است. در نبود یک مدیر قدرتمند و کاریزماتیک مثل کارلوس گوسن و در شرایطی که شانس اتحاد با فیات-کریسلر از دست رفته، رنو بیش از هر زمانی دستش برای جذب مشتری خالی است.
هیمنه چینیها هم بهعنوان مهمترین تهدید برندهای اقتصادی نظیر رنو هرروز بیشتر میشود. در دو دهه اخیر خودروهای برقی، تولیدات کوچک و اقتصادی شهری و محصولات نیمهتجاری مهمترین نقاط اتکای رنو در بازار جهانی بودهاند. با اینکه رنو از یک بازسازی بزرگ در روند کاری خود طی ۵سال آینده خبر داده اما گویا کماکان قرار است همه چیز مثل گذشته باشد. همان خودروها، همان برندها و همان سگمنتهای قبلی نقاط هدف رنو هستند. در واقع رنو کماکان طیف خاصی از مشتریان طبقه متوسط را هدف قرار داده و ناتوان از فتح بخش اعظم بازار در ردههایی مثل اس.یو.ویهای لوکس یا کراساوورهای بزرگ است. بدشانسی رنو این است که شریکش نیسان هم حال و روز خوبی ندارد و پیوسته در آمریکا، اروپا یا چین با افت و خیز فروش روبهرو است. با وجود این وضعیت اما نیسان میلی به ادغام بیشتر با رنو در مقیاسی شبیه آنچه پژو-سیتروئن با فیات-کریسلر انجام داد، ندارد. همین عامل باعث شده تا رنو نتواند چنان که پژو یا فولکس طرح ریختهاند، در همه گوشه و کنار بازار به کسب درآمد مشغول باشد.
اگر کمی دقیقتر روی رنو متمرکز شویم، متوجه دست و پا زدن بسیار این شرکت برای افزایش فروش، افزایش نفوذ و تغییر مسیر خواهیم شد. رنو ایدههای خوبی دارد اما قدرت یا جرات اجرای همه آنها را ندارد. ترس و لرز رنو را فرا گرفته است. این شرکت دو دهه قبل با برند داچیا کارهای بزرگی کرد. آلپاین را هم از سه سال پیش به صحنه بازگرداند و پاداش این ریسک را دریافت کرده اما تازگی این اقدامات از دست رفته است. با آگاهی از همین نکته، رنو در پی بازگرداندن سوپرمینی5 به صحنه است. گویا باور این شرکت این است که نوستالژی همیشه کار میکند. از نگاه دیمئو مدیر تازه شرکت، تکرار دوباره یک استراتژی قدیمی میتواند رمز موفقیت رنو در فتح بازار خودروهای برقی باشد. حرف بیراهی نیست. فورد با همین ایده موستانگ را به خط تولید بازگرداند و درخشید. این استراتژی اما همیشه کار نمیکند. دو نمونه بارز این ادعا، شیروکو محصول فولکس و افجی کروزر اس.یو.وی تویوتا هستند که نه تنها با استقبال خریداران بازار روبهرو نشدند که هزینه سنگینی را هم روی دست سازندگانششان گذاشتند. بازگشت رنو5 هم با چنین تعلیقی روبهروست.
حال و روز امروز ایدههای رنو بیشباهت به سکانس فیلم بهیادماندنی «گام معلق لکلک» ساخته تئو آنجلوپولوس نیست. جایی که تعداد زیادی جسد روی آب شناور شدهاند. آمار فروش رنو همین وضعیت را نشان میدهد. بسیاری از تولیدات این شرکت ابدا چنان که تصور میشد موفقیتآمیز نبودند. تالیسمان و کولئوس و قجر سه خودروی شکستخورده رنو در سالهای اخیر بودند که نتوانستند مقابل ساختههای تویوتا، فولکسواگن و هوندا دوام بیاورند و به حاشیه بازار رانده شدند.
فشار رقابت روی محصولات موفق رنو هم بالا رفته است. اگر زمانی کپچر، با اختلاف پرفروشترین کراساوور سابکامپکت بازار اروپا بود، حالا سیل عظیمی از محصولات کرهای، فرانسوی، آلمانی و ژاپنی با فشاری بالا سهم بازار کپچر را به حداقل رساندهاند. شواهد آماری گویای مرزی شدن فاصله پژو2008 با رنو کپچر در دسامبر 2020 است. این اتفاق برای دیگر خودرو محبوب رنو یعنی کلیو نیز رخ داده و سه محصول تازه یعنی پژو208، اوپل کورسا و تویوتا یاریس به مرز فروش 14 تا 20 هزار دستگاه در ماه رسیدهاند. اعدادی که ابدا برای رنو خوشایند نبوده و قلمرو همیشگی را در معرض تهدید نشان میدهد. با این وضعیت آیا باید حال رنو را اورژانسی دانست؟
قطعا خیر. رنو طراحان خوبی مثل ژیلس ویدال، فرانکی لیبوین، آلخاندرو رومانوس و البته لارنس وندنآکر را در دپارتمان طراحی خود دارد. رنو بنا به گزارش مکنزی یکی از پویاترین سیستمهای مدیریت ایده و خلاقیت را در بین تمام خودروسازان جهان دارد. روی تکنولوژی خودران سطح4 سرمایهگذاری خوبی کرده و هماینک بازوی محصول برقی خود سهم بازار مناسبی در اروپا دارد. اما اوضاع فروش این شرکت از هر جهت ناپایدار است و ضررهای زیاد و افت فروش ناشی از پاندمی ویروس کرونا، رنو را به صرافت پریدن از روی مانعی بزرگ به نام «خودروی درونسوز» انداخته است. آیا این شرکت میتواند سطح فروش خود را در اروپا حفظ کند؟ پاسخ دادن به این پرسش آسان نیست.
سیر استقبال اروپاییها از محصولات برقی بسیار بالاست و در برخی بازارها حتی از پیشبینیهای اولیه جلوتر است. پاسخ بازار به جهش تازه صنعت خودرو که در پاسخ به انقلاب پایداری است، شدید به نظر میرسد. خودروهای برقی جواب دادهاند و تسلا راه موفقیت را به همه نشان داده است. رنو در این بخش یک بازیگر درجه2 است.
از دیگر سو افزایش پیوسته سهم بازار کراساوورها با کاهش همزمان تقاضا برای هاچبکها و سدانها که جایگاه ویژهای در سبد تولیدات رنو دارند، همراه شده است. با توجه به عدمتمایل نیسان به ادغام بیشتر، رنو برای تداوم سطح فروش فعلی باید کراساوورهای بیشتر و متنوعتری تولید کند اما پلتفرمهای دیگری برای این کار تدارک دیده نشدهاند.
از آن سو بازارهای خارجی رنو یکی پس از دیگری از دست میروند و تلاشهای این شرکت برای حضور در خاورمیانه و شمال آفریقا عمدتا با شکست روبهرو میشود. نه حضور مستقل این شرکت در ایران و نه تلاشش برای افزایش تیراژ تولید در مراکش به نتیجه قابلتوجهی منجر نشده است. کما اینکه گروههای هدف رنو در منطقه منا با وضعیت اقتصادی عمدتا شکنندهای روبهرو هستند. در چین هم ابدا اوضاع رنو خوب نیست.
با این شواهد، تولید نسل تازه رنو5 حامل ریسک بسیاری برای شرکت فرانسوی است. رنو5 جدید باید اینقدر خوب باشد که نهتنها روی دست رقبا بلند شود، که مزه متفاوتی از رنو را به کام خریداران بچشاند. چیستی این مزه که در معماری رنو5 جدید نهفته باید موجب شود تا بازار از عطر و طعم هوندا E، مینی برقی، فیات500e یا پژو208 الکتریکی بگذرد تا به ایده خودرو ریترو و برقی رنو برسد. این خودرو البته هرچه باشد و هرچقدر موفقیتآمیز عمل کند، به درد ما و مشتریان بازار ایران نمیخورد. با وجود مشکلات تلنبار شده ایران در بازار انرژی، تولید خودروهای برقی نه برای تولیدکننده به صلاح است نه جاذبهای برای مصرفکننده دارد. همکاری ما با رنو هم در جای دیگری است!
هیمنه چینیها هم بهعنوان مهمترین تهدید برندهای اقتصادی نظیر رنو هرروز بیشتر میشود. در دو دهه اخیر خودروهای برقی، تولیدات کوچک و اقتصادی شهری و محصولات نیمهتجاری مهمترین نقاط اتکای رنو در بازار جهانی بودهاند. با اینکه رنو از یک بازسازی بزرگ در روند کاری خود طی ۵سال آینده خبر داده اما گویا کماکان قرار است همه چیز مثل گذشته باشد. همان خودروها، همان برندها و همان سگمنتهای قبلی نقاط هدف رنو هستند. در واقع رنو کماکان طیف خاصی از مشتریان طبقه متوسط را هدف قرار داده و ناتوان از فتح بخش اعظم بازار در ردههایی مثل اس.یو.ویهای لوکس یا کراساوورهای بزرگ است. بدشانسی رنو این است که شریکش نیسان هم حال و روز خوبی ندارد و پیوسته در آمریکا، اروپا یا چین با افت و خیز فروش روبهرو است. با وجود این وضعیت اما نیسان میلی به ادغام بیشتر با رنو در مقیاسی شبیه آنچه پژو-سیتروئن با فیات-کریسلر انجام داد، ندارد. همین عامل باعث شده تا رنو نتواند چنان که پژو یا فولکس طرح ریختهاند، در همه گوشه و کنار بازار به کسب درآمد مشغول باشد.
اگر کمی دقیقتر روی رنو متمرکز شویم، متوجه دست و پا زدن بسیار این شرکت برای افزایش فروش، افزایش نفوذ و تغییر مسیر خواهیم شد. رنو ایدههای خوبی دارد اما قدرت یا جرات اجرای همه آنها را ندارد. ترس و لرز رنو را فرا گرفته است. این شرکت دو دهه قبل با برند داچیا کارهای بزرگی کرد. آلپاین را هم از سه سال پیش به صحنه بازگرداند و پاداش این ریسک را دریافت کرده اما تازگی این اقدامات از دست رفته است. با آگاهی از همین نکته، رنو در پی بازگرداندن سوپرمینی5 به صحنه است. گویا باور این شرکت این است که نوستالژی همیشه کار میکند. از نگاه دیمئو مدیر تازه شرکت، تکرار دوباره یک استراتژی قدیمی میتواند رمز موفقیت رنو در فتح بازار خودروهای برقی باشد. حرف بیراهی نیست. فورد با همین ایده موستانگ را به خط تولید بازگرداند و درخشید. این استراتژی اما همیشه کار نمیکند. دو نمونه بارز این ادعا، شیروکو محصول فولکس و افجی کروزر اس.یو.وی تویوتا هستند که نه تنها با استقبال خریداران بازار روبهرو نشدند که هزینه سنگینی را هم روی دست سازندگانششان گذاشتند. بازگشت رنو5 هم با چنین تعلیقی روبهروست.
حال و روز امروز ایدههای رنو بیشباهت به سکانس فیلم بهیادماندنی «گام معلق لکلک» ساخته تئو آنجلوپولوس نیست. جایی که تعداد زیادی جسد روی آب شناور شدهاند. آمار فروش رنو همین وضعیت را نشان میدهد. بسیاری از تولیدات این شرکت ابدا چنان که تصور میشد موفقیتآمیز نبودند. تالیسمان و کولئوس و قجر سه خودروی شکستخورده رنو در سالهای اخیر بودند که نتوانستند مقابل ساختههای تویوتا، فولکسواگن و هوندا دوام بیاورند و به حاشیه بازار رانده شدند.
فشار رقابت روی محصولات موفق رنو هم بالا رفته است. اگر زمانی کپچر، با اختلاف پرفروشترین کراساوور سابکامپکت بازار اروپا بود، حالا سیل عظیمی از محصولات کرهای، فرانسوی، آلمانی و ژاپنی با فشاری بالا سهم بازار کپچر را به حداقل رساندهاند. شواهد آماری گویای مرزی شدن فاصله پژو2008 با رنو کپچر در دسامبر 2020 است. این اتفاق برای دیگر خودرو محبوب رنو یعنی کلیو نیز رخ داده و سه محصول تازه یعنی پژو208، اوپل کورسا و تویوتا یاریس به مرز فروش 14 تا 20 هزار دستگاه در ماه رسیدهاند. اعدادی که ابدا برای رنو خوشایند نبوده و قلمرو همیشگی را در معرض تهدید نشان میدهد. با این وضعیت آیا باید حال رنو را اورژانسی دانست؟
قطعا خیر. رنو طراحان خوبی مثل ژیلس ویدال، فرانکی لیبوین، آلخاندرو رومانوس و البته لارنس وندنآکر را در دپارتمان طراحی خود دارد. رنو بنا به گزارش مکنزی یکی از پویاترین سیستمهای مدیریت ایده و خلاقیت را در بین تمام خودروسازان جهان دارد. روی تکنولوژی خودران سطح4 سرمایهگذاری خوبی کرده و هماینک بازوی محصول برقی خود سهم بازار مناسبی در اروپا دارد. اما اوضاع فروش این شرکت از هر جهت ناپایدار است و ضررهای زیاد و افت فروش ناشی از پاندمی ویروس کرونا، رنو را به صرافت پریدن از روی مانعی بزرگ به نام «خودروی درونسوز» انداخته است. آیا این شرکت میتواند سطح فروش خود را در اروپا حفظ کند؟ پاسخ دادن به این پرسش آسان نیست.
سیر استقبال اروپاییها از محصولات برقی بسیار بالاست و در برخی بازارها حتی از پیشبینیهای اولیه جلوتر است. پاسخ بازار به جهش تازه صنعت خودرو که در پاسخ به انقلاب پایداری است، شدید به نظر میرسد. خودروهای برقی جواب دادهاند و تسلا راه موفقیت را به همه نشان داده است. رنو در این بخش یک بازیگر درجه2 است.
از دیگر سو افزایش پیوسته سهم بازار کراساوورها با کاهش همزمان تقاضا برای هاچبکها و سدانها که جایگاه ویژهای در سبد تولیدات رنو دارند، همراه شده است. با توجه به عدمتمایل نیسان به ادغام بیشتر، رنو برای تداوم سطح فروش فعلی باید کراساوورهای بیشتر و متنوعتری تولید کند اما پلتفرمهای دیگری برای این کار تدارک دیده نشدهاند.
از آن سو بازارهای خارجی رنو یکی پس از دیگری از دست میروند و تلاشهای این شرکت برای حضور در خاورمیانه و شمال آفریقا عمدتا با شکست روبهرو میشود. نه حضور مستقل این شرکت در ایران و نه تلاشش برای افزایش تیراژ تولید در مراکش به نتیجه قابلتوجهی منجر نشده است. کما اینکه گروههای هدف رنو در منطقه منا با وضعیت اقتصادی عمدتا شکنندهای روبهرو هستند. در چین هم ابدا اوضاع رنو خوب نیست.
با این شواهد، تولید نسل تازه رنو5 حامل ریسک بسیاری برای شرکت فرانسوی است. رنو5 جدید باید اینقدر خوب باشد که نهتنها روی دست رقبا بلند شود، که مزه متفاوتی از رنو را به کام خریداران بچشاند. چیستی این مزه که در معماری رنو5 جدید نهفته باید موجب شود تا بازار از عطر و طعم هوندا E، مینی برقی، فیات500e یا پژو208 الکتریکی بگذرد تا به ایده خودرو ریترو و برقی رنو برسد. این خودرو البته هرچه باشد و هرچقدر موفقیتآمیز عمل کند، به درد ما و مشتریان بازار ایران نمیخورد. با وجود مشکلات تلنبار شده ایران در بازار انرژی، تولید خودروهای برقی نه برای تولیدکننده به صلاح است نه جاذبهای برای مصرفکننده دارد. همکاری ما با رنو هم در جای دیگری است!
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست