کد خبر:
۱۳۵۹۸۳ ۰۹:۰۹
۱۳۹۹/۱۱/۰۱
باتلاق بدهی در جاده مخصوص/
ایران خودرو و سایپا کمک می خواهند
پدال نیوز: ابلاغ سقف اعتباری دو خودروساز بزرگ در حالی روز گذشته از سوی شورای پول و اعتبار ابلاغ شد که همانند سال های گذشته در ماه های پایانی سال تسهیلاتی محدود به خودروسازان تعلق گرفته که به اعتقاد کارشناسان تنها منجر به عمیق تر شدن باتلاق بدهی های خودروسازان می شود و شاید تنها باید اصلاح ساختار خودروسازان و واگذاری اموال را نقطه قوت این مصوبه دانست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، دیروز خبری مهم بر روند رشد دو سهام جذاب گروه خودرویی تاثیر گذاشت و آن ابلاغ تصمیم شورای پول و اعتبار در خصوص سقف اعتباری شرکتهای ایران خودرو و سایپا نزد شبکه بانکی کشور بود.
بر اساس این ایلاغیه محدودیتهای مقرر در بند (۵) از یکهزار و دویست و هشتاد و پنجمین صورتجلسه مورخ 3 دی ماه سال گذشته شورا به مدت یک سال دیگر برای شبکه بانکی کشور به منظور تمدید تسهیلات قبلی و امکان اعطای تسهیلات و تضمین اوراق مالی جدید تمدید خواهد شد.
اعطای مبلغ ۵۰ هزار میلیارد ریال تسهیلات توسط بانکها (ایران خودرو و سایپا) هر کدام ۲۵ هزار میلیارد ریال با پرداخت حداقل ۸۰ درصد تسهیلات بابت مطالبات به قطعه سازان محور اصلی این ابلاغیه بوده است.
همچنین وزارت صمت موظف شده نسبت به ارائه برنامه اصلاح ساختار شرکتهای موصوف ظرف مدت سه ماه و نظارت بر واگذاری سهام و اموال مازاد دو شرکت یاد شده (واگذاری حداقل ۱۵ درصد سهام بانک پارسیان) ظرف یک سال اقدام و گزارش مربوطه را به بانک مرکزی در مقاطع سه ماهه اعلام کند.
سعید مدنی،مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با اشاره به مصوب شدن تسهیلات 5 هزار میلیارد تومانی به خودروسازان می گوید: پرداخت این میزان تسهیلات در شرایطی است که به روزهای پایانی سال نزدیک شده ایم و خودروسازان با کمبود نقدینگی مواجه هستند لازم است نسبت به تامین نقدینگی قطعه سازان و پوشش هزینه های خود اقدام کنند بنابراین با نظام قیمت گذاری فعلی دولت تاگزیر است در شرایطی با هدف جلوگیری از توقف تولید تسهیلاتی برای خودروسازان پیش بینی کند.
وی با تاکید بر این که این تسهیلات خودروسازان را بیشتر در باتلاق بدهی فرو می برد، می افزاید: در عمل دردی اساسی از صنعت خودرو دوا نخواهد شد زیرا بدهی های خودروسازان به رقم های سنگینی رسیده ضمن آن که مبالغ بالایی نیز در بازار نصیب دلالان می شود.
مدنی در ادامه در خصوص کوچک سازی خودروسازان و تعیین تکلیف سهام های خودروسازان نیز اظهار می کند: پیش از این قول هایی در این خصوص داده شده بود تا ظرف دو سال سهام خودروسازان واگذار شود اما در عمل اتفاقی رخ نداد در حالی که نخستین اقدام در راستای اصلاح ساختار خودروسازان تعیین و تکلیف وضعیت سهامداری شرکت های خودروسازی است.
این کارشناس صنعت خودرو یکی از دلایل عدم توقف دولت در سهام خودروسازان را تو در تو بودن شرکت ها می داند و می گوید: با این اقدام اختیارات به مدیرعامل واگذار خواهد شد و شرکت ها با وجود سهام اندک در سهامداری خودروسازان دخالت می کنند بنابراین باید تکلیف این سهام مشخص شود. این در حالیست که در گزارش تحقیق و تفحص مجلس نیز این موضوع به صورت کامل تشریح شده تا سهامی که به نام شرکت های خودروسازان است باید تعیین تکلیف شده و یا در بورس عرضه شود و اگر قرار است دولتی باقی بماند، دولت نسبت به خرید این شرکت ها اقدام کند.
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا بهترین روش واگذاری این سهام را واگذاری در بورس می داند و اظهار می کند: هیات مدیره ها باید در مجمع و از میان کسانی که سهامداران به آن ها رای داده اند انتخاب شوند تا با اخذ تعهد از آن ها سروسامانی به صنعت خودرو داده شود بنابراین در گام نخست باید نسبت به مشخص کردن وضعیت سهامداری خودروسازان اقدام کرد تا از این حالت تو در تو خارج و شفافیتی ایجاد شود.
وی با بیان این که اصلاح روش قیمت گذاری گام بعدی خواهد بود، تصریح می کند: تکلیفی بودن قیمت ها شرکت های خودروساز را با زیاندهی روبرو کرده و باعث توقف برنامه های افزایش ظرفیت و طرح های توسعه ای خواهد شد در نهایت فشار این موضوع به دولت باز می گردد .
مدنی در خصوص برنامه خصوصی سازی خودروسازان نیز می گوید: پس از تعیین تکلیف سهام شرکت ها باید نسبت به خصوصی سازی صنعت خودرو اقدام کرد این که به شرکت ها فشار وارد می شود تا شرکت های زیرمجموعه خود را به فروش بگذارند در حالی اتفاق می افتد که بخشی از این شرکت ها زیان ده هستند زیرا با قیمت های تکلیفی در حال فعالیت بوده و زیان ده هستند بنابراین ارزش سهام بالایی ندارند اما در نهایت زیرمجموعه های خودروسازی زیان ده بوده و فروش این ها نقدینگی زیادی را نصیب خودروساز نمی کند و تنها مزیت آن اینست که از زیاندهی بیشتر خودروسازان جلوگیری می کند.
وی در پایان بر عدم اجرایی شدن این فرایند تا پایان دولت یازدهم تاکید دارد.
انتهای پیام/
بر اساس این ایلاغیه محدودیتهای مقرر در بند (۵) از یکهزار و دویست و هشتاد و پنجمین صورتجلسه مورخ 3 دی ماه سال گذشته شورا به مدت یک سال دیگر برای شبکه بانکی کشور به منظور تمدید تسهیلات قبلی و امکان اعطای تسهیلات و تضمین اوراق مالی جدید تمدید خواهد شد.
اعطای مبلغ ۵۰ هزار میلیارد ریال تسهیلات توسط بانکها (ایران خودرو و سایپا) هر کدام ۲۵ هزار میلیارد ریال با پرداخت حداقل ۸۰ درصد تسهیلات بابت مطالبات به قطعه سازان محور اصلی این ابلاغیه بوده است.
همچنین وزارت صمت موظف شده نسبت به ارائه برنامه اصلاح ساختار شرکتهای موصوف ظرف مدت سه ماه و نظارت بر واگذاری سهام و اموال مازاد دو شرکت یاد شده (واگذاری حداقل ۱۵ درصد سهام بانک پارسیان) ظرف یک سال اقدام و گزارش مربوطه را به بانک مرکزی در مقاطع سه ماهه اعلام کند.
سعید مدنی،مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با اشاره به مصوب شدن تسهیلات 5 هزار میلیارد تومانی به خودروسازان می گوید: پرداخت این میزان تسهیلات در شرایطی است که به روزهای پایانی سال نزدیک شده ایم و خودروسازان با کمبود نقدینگی مواجه هستند لازم است نسبت به تامین نقدینگی قطعه سازان و پوشش هزینه های خود اقدام کنند بنابراین با نظام قیمت گذاری فعلی دولت تاگزیر است در شرایطی با هدف جلوگیری از توقف تولید تسهیلاتی برای خودروسازان پیش بینی کند.
وی با تاکید بر این که این تسهیلات خودروسازان را بیشتر در باتلاق بدهی فرو می برد، می افزاید: در عمل دردی اساسی از صنعت خودرو دوا نخواهد شد زیرا بدهی های خودروسازان به رقم های سنگینی رسیده ضمن آن که مبالغ بالایی نیز در بازار نصیب دلالان می شود.
مدنی در ادامه در خصوص کوچک سازی خودروسازان و تعیین تکلیف سهام های خودروسازان نیز اظهار می کند: پیش از این قول هایی در این خصوص داده شده بود تا ظرف دو سال سهام خودروسازان واگذار شود اما در عمل اتفاقی رخ نداد در حالی که نخستین اقدام در راستای اصلاح ساختار خودروسازان تعیین و تکلیف وضعیت سهامداری شرکت های خودروسازی است.
این کارشناس صنعت خودرو یکی از دلایل عدم توقف دولت در سهام خودروسازان را تو در تو بودن شرکت ها می داند و می گوید: با این اقدام اختیارات به مدیرعامل واگذار خواهد شد و شرکت ها با وجود سهام اندک در سهامداری خودروسازان دخالت می کنند بنابراین باید تکلیف این سهام مشخص شود. این در حالیست که در گزارش تحقیق و تفحص مجلس نیز این موضوع به صورت کامل تشریح شده تا سهامی که به نام شرکت های خودروسازان است باید تعیین تکلیف شده و یا در بورس عرضه شود و اگر قرار است دولتی باقی بماند، دولت نسبت به خرید این شرکت ها اقدام کند.
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا بهترین روش واگذاری این سهام را واگذاری در بورس می داند و اظهار می کند: هیات مدیره ها باید در مجمع و از میان کسانی که سهامداران به آن ها رای داده اند انتخاب شوند تا با اخذ تعهد از آن ها سروسامانی به صنعت خودرو داده شود بنابراین در گام نخست باید نسبت به مشخص کردن وضعیت سهامداری خودروسازان اقدام کرد تا از این حالت تو در تو خارج و شفافیتی ایجاد شود.
وی با بیان این که اصلاح روش قیمت گذاری گام بعدی خواهد بود، تصریح می کند: تکلیفی بودن قیمت ها شرکت های خودروساز را با زیاندهی روبرو کرده و باعث توقف برنامه های افزایش ظرفیت و طرح های توسعه ای خواهد شد در نهایت فشار این موضوع به دولت باز می گردد .
مدنی در خصوص برنامه خصوصی سازی خودروسازان نیز می گوید: پس از تعیین تکلیف سهام شرکت ها باید نسبت به خصوصی سازی صنعت خودرو اقدام کرد این که به شرکت ها فشار وارد می شود تا شرکت های زیرمجموعه خود را به فروش بگذارند در حالی اتفاق می افتد که بخشی از این شرکت ها زیان ده هستند زیرا با قیمت های تکلیفی در حال فعالیت بوده و زیان ده هستند بنابراین ارزش سهام بالایی ندارند اما در نهایت زیرمجموعه های خودروسازی زیان ده بوده و فروش این ها نقدینگی زیادی را نصیب خودروساز نمی کند و تنها مزیت آن اینست که از زیاندهی بیشتر خودروسازان جلوگیری می کند.
وی در پایان بر عدم اجرایی شدن این فرایند تا پایان دولت یازدهم تاکید دارد.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!