کد خبر:
۱۳۵۳۰۶ ۰۹:۲۰
۱۳۹۹/۱۰/۱۵
سازمان های توسعه ای رقیبی جدید در صنعت خودرو
پدال نیوز: در حالی بر رفع انحصار در صنعت خودرو تاکید و راهکارهایی با هدف رفع آن مطرح شده که به نظر می رسد وزیر صمت ایجاد خودروسازی های جدید با حضور دولتی ها و سازمان های توسعه ای با هدف ایجاد رقیبی جدی را عاملی برای رفع انحصار می داند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، علیرضا رزم حسینی وزیر صمت در حالی پس از روی کار آمدن همواره بر رفع انحصار در صنعت خودرو تاکید دارد که به اعتقاد وی ایجاد خودروسازی با مشارکت بخش خصوصی می تواند یکی از راهکارهای رفع انحصار باشد به طوری که او در تازه ترین اظهارات خودرو در تبریز از آمادگی این وزارتخانه بر ایجاد یک خودروسازی در آذربایجان شرقی با مشارکت یک سازمان توسعه ای نظیر سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران خبر داده است.
این شرایط در حالیست که کارشناسان صنعت خودرو همواره معتقدند حضور دولت در صنعت خودرو یکی از دلایل انحصار این صنعت بوده و لازم است هرچه سریع تر نسبت به خروج دولت از این صنعت اقدام شود.
در این شرایط این پرسش مطرح می شود در حالی که این سازمان توسعه ای هم اکنون اهرم فشاری در شرکت های خودروسازی در اختیار دارد، چه نیازی به ایجاد خودروسازی جدید دولتی است؟
در همین حال سعید مدنی، مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با اشاره به سهم ایدرو در دو خودروساز بزرگ می گوید: هم اکنون این سازمان سهمی از ایران خودرو و سایپا را در اختیار دارد بر این اساس اختیاراتی دارد و هرچند سهام اقلیتی در این شرکت ها دارد اما به دلیل شرکت های تو در تو نسبت به اعمال قدرت در شرکت های خودروسازی اقدام کرده و حتی دست به انتخاب هیات مدیره شرکت ها می زند.
وی می افزاید: با توجه به این شرایط باید پیش از آن که دست به ایجاد تشکیلاتی چه با حضور بخش خصوصی و چه دولتی بزنند در گام نخست نسبت به تعیین تکلیف حضور این سازمان ها در صنعت خودرو اقدام و گیرهای موجود را رفع کرده و خودروسازان را به ظرفیت واقعی تولید ( بیش از یک میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو در سال) برسانند و سپس به دنبال ایجاد خودروسازی دیگر با حضور ایدرو باشند.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که این اظهارات مطالعه شده نیست، تصریح می کند: در حال حاضر در تبریز سایت تولید خودرو وجود دارد و حتی بخش خصوصی نیز در این استان در زمینه تولید خودرو فعال است بنابراین منطقی بر این موضوع حاکم نیست در شرایطی که خودروسازان تحت اختیار دولت با مشکلت متعددی دست به گریبان هستند با ایجاد رقیبی جدید و با هدف رفع انحصار تهدید کرد .
مدنی در پاسخ به این که آیا لازمه رفع انحصار ایجاد کارخانه های خودروسازی جدید است نیز اظهار می کند: هم اکنون انحصاری در صنعت خودرو وجود ندارد و اگر فرض بر این بود که خودروسازان فعلی خصوصی بودند و با همکاری یکدیگر نسبت به ایجاد کارتلی بزرگ اقدام کرده و قیمت های نهایی را تعیین می کردند، می توان بر وجود انحصار در صنعت خودرو اذعان داشت در این شرایط وظیفه شورای رقابت ورود به این موضوع و حل آن بود.
وی ادامه می دهد: شورای رقابت در حال حاضر خود ایجاد کننده انحصار بوده چرا که نسبت به تعیین قیمت محصولات این دوخودروساز به گونه ای اقدام می کند که تفاوت چشمگیری نسبت به بازار ایجاد کرده در این شرایط دعوت از بخش خصوصی برای تولید خودرو نیز به نتیجه نمی رسد چرا که قیمت گذاری محصول جدید باید توسط دولت و یا شورای رقابت تعیین شود که بخش خصوصی حاضر به انجام این کار نیست.
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با بیان این که در تدوین توجیه اقتصادی محصول سود وزیان آن در نظر گرفته می شود، می گوید: با این اقدام امکان ایجاد سرمایه گذاری طرح های داخلی و خارجی از بین می رود حتی واردکنندگان خودرو نیز تمایلی برای فعالیت نخواهند داشت بنابراین عامل ایجاد انحصار فعلی، سیستم دولتی است.
مدنی با تاکید بر این که وضعیت فعلی صنعت خودرو در صورت عدم بهبود زیرساخت ها از جمله سهام و قیمت بهبود نمی یابد، می افزاید: تا زمانی که مشکلات نقل و انتقال منابع مالی و محدودیت در صادرات را شاهد هستیم صنعت خودرو رشد نخواهد کرد و یا در صورت رشد نیز سرعت به مراتب پایین تری نسبت به صنعت خودروی سایر کشورها دارد.
این شرایط در حالیست که کارشناسان صنعت خودرو همواره معتقدند حضور دولت در صنعت خودرو یکی از دلایل انحصار این صنعت بوده و لازم است هرچه سریع تر نسبت به خروج دولت از این صنعت اقدام شود.
در این شرایط این پرسش مطرح می شود در حالی که این سازمان توسعه ای هم اکنون اهرم فشاری در شرکت های خودروسازی در اختیار دارد، چه نیازی به ایجاد خودروسازی جدید دولتی است؟
در همین حال سعید مدنی، مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با اشاره به سهم ایدرو در دو خودروساز بزرگ می گوید: هم اکنون این سازمان سهمی از ایران خودرو و سایپا را در اختیار دارد بر این اساس اختیاراتی دارد و هرچند سهام اقلیتی در این شرکت ها دارد اما به دلیل شرکت های تو در تو نسبت به اعمال قدرت در شرکت های خودروسازی اقدام کرده و حتی دست به انتخاب هیات مدیره شرکت ها می زند.
وی می افزاید: با توجه به این شرایط باید پیش از آن که دست به ایجاد تشکیلاتی چه با حضور بخش خصوصی و چه دولتی بزنند در گام نخست نسبت به تعیین تکلیف حضور این سازمان ها در صنعت خودرو اقدام و گیرهای موجود را رفع کرده و خودروسازان را به ظرفیت واقعی تولید ( بیش از یک میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو در سال) برسانند و سپس به دنبال ایجاد خودروسازی دیگر با حضور ایدرو باشند.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که این اظهارات مطالعه شده نیست، تصریح می کند: در حال حاضر در تبریز سایت تولید خودرو وجود دارد و حتی بخش خصوصی نیز در این استان در زمینه تولید خودرو فعال است بنابراین منطقی بر این موضوع حاکم نیست در شرایطی که خودروسازان تحت اختیار دولت با مشکلت متعددی دست به گریبان هستند با ایجاد رقیبی جدید و با هدف رفع انحصار تهدید کرد .
مدنی در پاسخ به این که آیا لازمه رفع انحصار ایجاد کارخانه های خودروسازی جدید است نیز اظهار می کند: هم اکنون انحصاری در صنعت خودرو وجود ندارد و اگر فرض بر این بود که خودروسازان فعلی خصوصی بودند و با همکاری یکدیگر نسبت به ایجاد کارتلی بزرگ اقدام کرده و قیمت های نهایی را تعیین می کردند، می توان بر وجود انحصار در صنعت خودرو اذعان داشت در این شرایط وظیفه شورای رقابت ورود به این موضوع و حل آن بود.
وی ادامه می دهد: شورای رقابت در حال حاضر خود ایجاد کننده انحصار بوده چرا که نسبت به تعیین قیمت محصولات این دوخودروساز به گونه ای اقدام می کند که تفاوت چشمگیری نسبت به بازار ایجاد کرده در این شرایط دعوت از بخش خصوصی برای تولید خودرو نیز به نتیجه نمی رسد چرا که قیمت گذاری محصول جدید باید توسط دولت و یا شورای رقابت تعیین شود که بخش خصوصی حاضر به انجام این کار نیست.
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با بیان این که در تدوین توجیه اقتصادی محصول سود وزیان آن در نظر گرفته می شود، می گوید: با این اقدام امکان ایجاد سرمایه گذاری طرح های داخلی و خارجی از بین می رود حتی واردکنندگان خودرو نیز تمایلی برای فعالیت نخواهند داشت بنابراین عامل ایجاد انحصار فعلی، سیستم دولتی است.
مدنی با تاکید بر این که وضعیت فعلی صنعت خودرو در صورت عدم بهبود زیرساخت ها از جمله سهام و قیمت بهبود نمی یابد، می افزاید: تا زمانی که مشکلات نقل و انتقال منابع مالی و محدودیت در صادرات را شاهد هستیم صنعت خودرو رشد نخواهد کرد و یا در صورت رشد نیز سرعت به مراتب پایین تری نسبت به صنعت خودروی سایر کشورها دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!