کد خبر:
۱۳۲۷۷۸ ۱۱:۲۱
۱۳۹۹/۰۸/۲۲
ادعای هوندا برای تولید خودروهای خودران
پدال نیوز: شرکت هوندا مدعی شده اولین خودروسازی است که خودران های سطح 3 را به تولید انبوه می رساند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، تقریباً همه نیمه-خودران هایی که به بازار عرضه شده اند، حتی محصولات تسلا با فناوری اتوپایلوت، هنوز در سطح 2 خودران قرار دارند و فقط شاید به راننده کمک کنند تا در برخی از مواقع فرمان را رها کند یا شتاب و ترمز را به سیستم های کمکی خودرو بسپارد اما هنوز این سیستم ها نه توانایی آن را دارند و نه اجازه آن را که به اختیار خودشان تصمیم بگیرند. حالا هوندا مدعی است که اولین خودروسازی است که به توانایی تولید انبوه سطح 3 خودران رسیده است.
شايد اين توضيح مختصر لازم باشد كه خودران ها را به 6 سطح تقسيم بندي مي كنند كه از صفر شروع مي شود:
سطح 0: هيچ كاري خودكار انجام نمي شود
سطح1: خودران به كمك راننده نیاز دارد
سطح2: بدون نیاز به راننده حرکت می کند اما به توجه راننده نیاز دارد
سطح3: خودران عمل می کند اما مسئولیت همچنان با راننده است
سطح4: سطح بالايي از خودران که به دخالت راننده نیاز ندارد اما همچنان مسئولیت با راننده است
سطح5: خودران كامل که امکان بروز حادثه در آن به صفر رسیده است.
یعنی اگر قرار باشد از یک خودرویی که کُندتر از حد عادی در اتوبان در حال حرکت است سبقت بگیرید، باید خودتان کنترل خودران را به دست بگیرید. به بیان دیگر هنوز تصمیم های مهم در رانندگی را باید راننده بگیرد نه پردازشگرهای خودرو.
اولین خودروی هوندا که به سطح3 نیمه-خودران مجهز می شود خودروی سدان لِجِند Legend [اسطوره] خواهد بود. فناوری به کار رفته در هوندا لجند، فناوری «پایلوت ترافیک سنگین» Traffic Jam Pilot نام دارد و قبل از پایان سال مالی ژاپنی ها (ماه مارس 2021 یعنی آخر اسفند 99) به مشتریان ژاپنی تحویل می شود. دولت ژاپن به این امکان جدید هوندا لجند، گواهینامه ایمنی داده است و رانندگان می توانند بخشی از مسیر را به خیال راحت به این نیمه-خودران بسپارند. برای دریافت این گواهینامه، هوندا مجبور به اخذ چند استاندارد شده است. همچنین تا 6 ماه تمامی داده های گردآوری شده توسط این خودران ها به حالت ذخیره باقی خواهد ماند. این خودران ها باید برچسب «رانندگی اتومات» یا automated drive را برای آگاهی سایر رانندگان مجاور از حضور «خودروی بدون نیاز به راننده» نصب کنند.
تولید خودران سطح3 اولین بار ادعا نشده است، آئودی هم می گوید که خودروی مدل 2019 A8L از این شرکت هم به چنین سطحی رسیده است. اما وقتی که در آمریکا تصمیم بر آن شد که به جای رعایت قوانین فدرالی هر ایالت متناسب با نیازهای خود مقررات تعیین کند، آئودی هم مجبور به بایگانی کردن این ادعا شد. رویکرد هوندا شاید اولین باری است که خیابان های شهر را هدف قرار داده است که دستاورد بزرگی است با این که فاصله خیلی زیادی با سطح4 و سطح5 خودران دارد.
رقبای بزرگی مثل وایموی شرکت گوگل هم با این که میلیاردها دلار سرمایه گذاری کرده است با خودران واقعی فاصله جدی دارد. تسلا هم در ماه ژویئه امسال گفته بود که خیلی به سطح5 خودران نزدیک شده است.
هدف واقعی از توسعه خودران ها کاهش حوادث رانندگی، کاهش ترافیک و کاهش آلودگی هوا است. از اهداف دیگر این فناوری ها بهبود سیستم حمل و نقل برای افراد سن بالا و بهتر شدن لجستیک است.
شايد اين توضيح مختصر لازم باشد كه خودران ها را به 6 سطح تقسيم بندي مي كنند كه از صفر شروع مي شود:
سطح 0: هيچ كاري خودكار انجام نمي شود
سطح1: خودران به كمك راننده نیاز دارد
سطح2: بدون نیاز به راننده حرکت می کند اما به توجه راننده نیاز دارد
سطح3: خودران عمل می کند اما مسئولیت همچنان با راننده است
سطح4: سطح بالايي از خودران که به دخالت راننده نیاز ندارد اما همچنان مسئولیت با راننده است
سطح5: خودران كامل که امکان بروز حادثه در آن به صفر رسیده است.
یعنی اگر قرار باشد از یک خودرویی که کُندتر از حد عادی در اتوبان در حال حرکت است سبقت بگیرید، باید خودتان کنترل خودران را به دست بگیرید. به بیان دیگر هنوز تصمیم های مهم در رانندگی را باید راننده بگیرد نه پردازشگرهای خودرو.
اولین خودروی هوندا که به سطح3 نیمه-خودران مجهز می شود خودروی سدان لِجِند Legend [اسطوره] خواهد بود. فناوری به کار رفته در هوندا لجند، فناوری «پایلوت ترافیک سنگین» Traffic Jam Pilot نام دارد و قبل از پایان سال مالی ژاپنی ها (ماه مارس 2021 یعنی آخر اسفند 99) به مشتریان ژاپنی تحویل می شود. دولت ژاپن به این امکان جدید هوندا لجند، گواهینامه ایمنی داده است و رانندگان می توانند بخشی از مسیر را به خیال راحت به این نیمه-خودران بسپارند. برای دریافت این گواهینامه، هوندا مجبور به اخذ چند استاندارد شده است. همچنین تا 6 ماه تمامی داده های گردآوری شده توسط این خودران ها به حالت ذخیره باقی خواهد ماند. این خودران ها باید برچسب «رانندگی اتومات» یا automated drive را برای آگاهی سایر رانندگان مجاور از حضور «خودروی بدون نیاز به راننده» نصب کنند.
تولید خودران سطح3 اولین بار ادعا نشده است، آئودی هم می گوید که خودروی مدل 2019 A8L از این شرکت هم به چنین سطحی رسیده است. اما وقتی که در آمریکا تصمیم بر آن شد که به جای رعایت قوانین فدرالی هر ایالت متناسب با نیازهای خود مقررات تعیین کند، آئودی هم مجبور به بایگانی کردن این ادعا شد. رویکرد هوندا شاید اولین باری است که خیابان های شهر را هدف قرار داده است که دستاورد بزرگی است با این که فاصله خیلی زیادی با سطح4 و سطح5 خودران دارد.
رقبای بزرگی مثل وایموی شرکت گوگل هم با این که میلیاردها دلار سرمایه گذاری کرده است با خودران واقعی فاصله جدی دارد. تسلا هم در ماه ژویئه امسال گفته بود که خیلی به سطح5 خودران نزدیک شده است.
هدف واقعی از توسعه خودران ها کاهش حوادث رانندگی، کاهش ترافیک و کاهش آلودگی هوا است. از اهداف دیگر این فناوری ها بهبود سیستم حمل و نقل برای افراد سن بالا و بهتر شدن لجستیک است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!