کد خبر:
۱۳۰۲۲۷ ۰۹:۰۵
۱۳۹۹/۰۶/۲۶
حلقه های مفقوده در همکاری مشترک با فرانسوی ها
قراردادهایی که محرمانه باقی ماند
پدال نیوز: در حالی این روزها صنعت خودرو در تلاش است با توسعه داخلی سازی و اجرای پروژه های بومی سازی جای خالی شرکای خارجی خود را که در شرایط تحریم بار دیگر پشت صنعت خودرو را خالی کردند، پر کند که کارشناسان معتقدند ضرورت همکاری دوباره با این دسته از شرکت ها توجه به مواردی است که تاکنون مغفول مانده و اگر شرایط همکاری دوباره مهیا شود باید با تکیه بر این خلا ها نسبت به برنامه ریزی در جهت توسعه صنعت خودرو اقدام کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در روزهای پس از برجام نخستین قراردادهای همکاری با اروپا در صنعت خودرو کلید خورد. قراردادهایی که مدیران صنعت خودرو آن ها در ردیف بهترین قراردادهای منعقد شده می دانستند که منافع ملی را حفظ خواهد کرد. مدیران این صنعت می دانستند که شرکای خارجی در سال 90 و 91 و همزمان با دور نخست تحریم ها به راحتی صنعت خودرو ایران را رها کردند و چه بر سر این صنعت آوردند اما با این حال با به سرانجام رسیدن برجام دوباره مذاکره با همان شرکت ها در راس اقدامات قرار گرفت و دیری نپایید که شرکت هایی که ترک ایران کردند بدون پرداخت هیچ غرامت و اظهار پشیمانی کار خود را در ایران از سر گرفتند.
مدیران این شرکت های خارجی هم در پاسخ به انتقادات مطرح شده مبنی بر ترک ناگهانی ایران اعلام می کردند که قصد ندارند به گذشته بازگردند و این بار تنها به آینده می اندیشند. اما ترک دوباره این شرکت ها در دور جدید تحریم ها تکرار شد تا نشان دهد قراردادهای محرمانه ای که هیچ گاه جزییات آن منتشر نشد و برای همیشه محرمانه باقی ماند، چندان الزام قانونی برای نگاه داشتن این شرکت ها در ایران نداشته است.
هرچند پرداخت غرامت از ترک یک باره ایران در دور نخست تحریم ها به عنوان یکی از دستاوردهای این قراردادها عنوان می شد اما پس از خروج دوباره شرکای صنعت خودرو از ایران، اظهاراتی مبنی بر خروج سرمایه گذاری های انجام شده فرانسوی ها در صنعت خودرو از ایران مطرح شد که نشان داد این قراردادهای نصفه و نیمه نه تنها الزامی برای ماندن شریک خارجی نداشته بلکه تخلف های دیگری ذیل این قراردادها انجام شد به طوری که یکی از شرکای فرانسوی 65 میلیون یورو را به صورت چمدانی از ایران خارج کرد.
با توجه به این سبقه و عملکرد ضعیف مدیران صنعت خودرو در انعقاد قراردادهای سفت و محکم با خارجی ها این پرسش می شود که آیا در صورت بازگشت دوباره این شرکت ها، توان و امکان همکاری دوباره با این دسته از شرکت ها در چه شرایطی فراهم خواهد شد؟
کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که در مشارکت این صنعت با خارجی ها حلقه های مفقوده متعددی وجود دارد که در صورت رفع آن ها می توان به دستاوردهای خوبی در صنعت خودرو دست یافت. به طور قطع ایران با سابقه بیش از 50 ساله در صنعت خودرو نباید وابسته به کشوری باشد و این وابستگی برای این صنعت حسن به شمار نمی رود چرا که احتمال ترک کشور در شرایط نامناسب همچون تحریم ها وجود دارد.
اما با این حال در همکاری های مشترک با خودروسازان همواره به موضوع صادرات بی توجهی شده و به نظر می رسد نخستین نکته در همکاری مشترک، مساله صادرات است و هرچند در قراردادهای منعقد شده پیشین با شرکت های فرانسوی بخشی از تولیدات مشترک برای صادرات در نظر گرفته شد، اما در عمل از انجام آن سرباز زدند و چالش صادرات خودرو برای ایران به یک موضوع حل نشدنی باقی ماند.
اتصال به زنجیره تامین جهانی نیز از دیگر مواردی است که کارشناسان بر اجرایی شدن آن در قراردادهای مشترک با خودروسازان تاکید داشته و معتقدند که انتقال کامل فناوری از خودروسازان خارجی به قطعه سازان داخلی باید از زئوس همکاری های مشترک باشد این در حالیست که در همه قراردادهای منعقد شده این موضوع مورد توجه قرار نگرفته که یکی بهانه های عدم تحقق این امر اینست که قطعه سازان شخصیت مستقلی داشته و نمی توان آن ها را ناگزیر به همکاری کرد.
طراحی و توسعه محصولات جدید از دیگر موارد ضروری است که باید در همکاری های مشنرک مدنظر قرار گیرد در غیر این صورت تولید محصولات قدیمی ادامه خواهد یافت.
این موارد تنها بخشی از ضرورت های همکاری مشترک به شمار می رود و با توجه به این موضوعات و با تکیه بر مسایل سخت افزاری مناسب در صنعت خودرو، ایران می تواند به عنوان یک خودروساز جهانی مطرح شود.
مدیران این شرکت های خارجی هم در پاسخ به انتقادات مطرح شده مبنی بر ترک ناگهانی ایران اعلام می کردند که قصد ندارند به گذشته بازگردند و این بار تنها به آینده می اندیشند. اما ترک دوباره این شرکت ها در دور جدید تحریم ها تکرار شد تا نشان دهد قراردادهای محرمانه ای که هیچ گاه جزییات آن منتشر نشد و برای همیشه محرمانه باقی ماند، چندان الزام قانونی برای نگاه داشتن این شرکت ها در ایران نداشته است.
هرچند پرداخت غرامت از ترک یک باره ایران در دور نخست تحریم ها به عنوان یکی از دستاوردهای این قراردادها عنوان می شد اما پس از خروج دوباره شرکای صنعت خودرو از ایران، اظهاراتی مبنی بر خروج سرمایه گذاری های انجام شده فرانسوی ها در صنعت خودرو از ایران مطرح شد که نشان داد این قراردادهای نصفه و نیمه نه تنها الزامی برای ماندن شریک خارجی نداشته بلکه تخلف های دیگری ذیل این قراردادها انجام شد به طوری که یکی از شرکای فرانسوی 65 میلیون یورو را به صورت چمدانی از ایران خارج کرد.
با توجه به این سبقه و عملکرد ضعیف مدیران صنعت خودرو در انعقاد قراردادهای سفت و محکم با خارجی ها این پرسش می شود که آیا در صورت بازگشت دوباره این شرکت ها، توان و امکان همکاری دوباره با این دسته از شرکت ها در چه شرایطی فراهم خواهد شد؟
کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که در مشارکت این صنعت با خارجی ها حلقه های مفقوده متعددی وجود دارد که در صورت رفع آن ها می توان به دستاوردهای خوبی در صنعت خودرو دست یافت. به طور قطع ایران با سابقه بیش از 50 ساله در صنعت خودرو نباید وابسته به کشوری باشد و این وابستگی برای این صنعت حسن به شمار نمی رود چرا که احتمال ترک کشور در شرایط نامناسب همچون تحریم ها وجود دارد.
اما با این حال در همکاری های مشترک با خودروسازان همواره به موضوع صادرات بی توجهی شده و به نظر می رسد نخستین نکته در همکاری مشترک، مساله صادرات است و هرچند در قراردادهای منعقد شده پیشین با شرکت های فرانسوی بخشی از تولیدات مشترک برای صادرات در نظر گرفته شد، اما در عمل از انجام آن سرباز زدند و چالش صادرات خودرو برای ایران به یک موضوع حل نشدنی باقی ماند.
اتصال به زنجیره تامین جهانی نیز از دیگر مواردی است که کارشناسان بر اجرایی شدن آن در قراردادهای مشترک با خودروسازان تاکید داشته و معتقدند که انتقال کامل فناوری از خودروسازان خارجی به قطعه سازان داخلی باید از زئوس همکاری های مشترک باشد این در حالیست که در همه قراردادهای منعقد شده این موضوع مورد توجه قرار نگرفته که یکی بهانه های عدم تحقق این امر اینست که قطعه سازان شخصیت مستقلی داشته و نمی توان آن ها را ناگزیر به همکاری کرد.
طراحی و توسعه محصولات جدید از دیگر موارد ضروری است که باید در همکاری های مشنرک مدنظر قرار گیرد در غیر این صورت تولید محصولات قدیمی ادامه خواهد یافت.
این موارد تنها بخشی از ضرورت های همکاری مشترک به شمار می رود و با توجه به این موضوعات و با تکیه بر مسایل سخت افزاری مناسب در صنعت خودرو، ایران می تواند به عنوان یک خودروساز جهانی مطرح شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو