کد خبر:
۱۲۸۵۹۳ ۱۱:۵۴
۱۳۹۹/۰۵/۲۰
سیاست نوسازی برندهای ورشکسته/
جیلی اولین خودروساز جهانی چینی
پدال نیوز: شرکت خودروسازی چینی جیلی، به کمک ولوو قصد دارد در مدار کهکشان صنعت خودرو و در شبکه تولید و توزیع جهانی قرار بگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ از زمانی که جیلی ولوو را خرید، تمام هدفش کسب دانش فنی لازم برای ورود به عرصه تولید و توزیع خودروی جهانی بود. حالا با استفاده از پلتفرم های ولوو قصد طراحی و تولید مدل های جدید در کمپانی پروتون مالزی دارد که بخشی از سهام آن را هم خریداری کرده است. شاید این تصمیم باعث شود، جیلی به اولین غول خودروسازی جهانی چینی تبدیل شود.
یکی از سیاست های مهم چین که در حال به بار نشستن است، خرید برندهای در حال ورشکستگی در دنیا و سرمایه گذاری برای نوسازی آنها است. 10 سال پیش جیلی بخش مهمی از سهام ولوو را به ارزش 1.8 میلیارد دلار خرید و از سال 2013 در حال یادگیری از این برند جهانی است برای طراحی پلتفرم های به روز جهانی است. از زمان خرید این برند، جیلی به اعتبار جهانی خود افزوده است و شوکی بزرگ به صنعت خودروی جهان وارد آورده.
مهندسان جیلی در حال اجرای پروژه ای به نام «معماری مدولار فشرده» Compact Modular Architecture (CMA) هستند که به آنها توان طراحی، تکوین و توسعه مدل های مختلف خودرو با سرعت بالاتر و با هزینه کمتر را می دهد. این پروژه یک سگمنت B هم دارد که می تواند در تولید خودروهای پروتون جدید به کار آید. به بیان دیگر، جیلی چینی با خرید ولوو، توانمندی های به دست آمده را برای احیای برند ورشکسته پروتون می کند، و از این دانش برای کنترل هزینه ها، مدیریت زنجیره تأمین و تولید بومی بهره مند می شود.
لی لی Li Li قائم مقام جیلی در تحقیقات و نوآوری در مصاحبه با رویترز گفته است: «معماری مدولار فشرده هسته مرکزی طراحی در جیلی است... ما فناوری های پیشرفته روز را می آموزیم و با ساخت و تکوین مدل های جدید استعدادهایمان را پرورش می دهیم.» لی لی از انتشار جزئیات در باره میزان سرمایه گذاری، اهداف مالی و زمانبندی های اجرای برنامه ها در پروتون خودداری کرد.
جیلی که از سال 1986 کار خود را با یخچال سازی شروع کرده است بعد از گذشت 3 دهه به یکی از بازیگران مهم در اقتصاد چین تبدیل شده است که آن را مدیون بزرگترین بازار خودروی دنیا است که از هر سه خودرو، مصرف کننده یکی از آنها است. جیلی در سال 2020 به ظرفیت تولید و فروش 2 میلیون دستگاه خودرو در سال رسیده است.
معنی جیلی در زبان چینی به معنی خوش شانس است و این خودروساز نامش را با حروف انگلیسی به دنیا معرفی کرده است و رقبای اصلی آن در حال حاضر گریت وال و گاک هستند.
یکی از بزرگترین رؤیاهای چینی ها، موفقیت در بازار خودروی آمریکا مثل ژاپنی ها و آلمانی ها است که سال ها به تأخیر افتاده و حالا هم با جنگ تجاری شدید بین آمریکا و چین باز هم به تعویق خواهد افتاد. کرونا هم مزید برعلت شده است.
جیلی برای تحقق رؤیاهای جهانی اش در حال مذاکره برای ادغام با بخش کسب و کار خودروی ولوو است که ارزش آن 22 میلیارد دلار خواهد شد و شانه به شانه فیات کرایسلر یا نیسان ژاپن خواهد زد.
جیلی در حال حاضر 49.9 درصد از پروتون مالزی را هم در اختیار دارد که سه سال پیش خریداری کرده است و 9.7 درصد از دایملر ای جی (کمپانی مادر و صاحب مرسدس بنز آلمان) و بخش اعظم سهام برند انگلیسی لوتوس را نیز تصاحب کرده است.
می توان گفت، جیلی اولین خودروساز چینی است که راهبردهایی شبیه به تویوتا، فولکس واگن و جنرال موتورز را در پیش گرفته است.
جیلی علاوه بر معماری مدولار فشرده، پلتفرمی مستقل برای طراحی و تکوین خودروهای برقی در نظر گرفته که به روز است و قابلیت سازگاری با نرم افزارهای روز صنعت خودرو را دارا است.
علاوه بر این، برندها و محصولات قدیمی جیلی نظیر بورئی و سدان امگراند هم در نسل بعدی خود روی پلتفرم جدید طراحی خواهند شد. در حالت عادی طراحی و به روز رسانی نسل جدید یک محصول بین 24 تا 30 ماه طول می کشد اما برای جیلی و با این معماری جدید این زمان به 18 ماه کاهش یافته است.
اولین شاسی بلند جیلی مخصوص اروپا هم Lynk نام دارد که به کمک ولوو برای بازار اروپا طراحی کرده است.
یکی از سیاست های مهم چین که در حال به بار نشستن است، خرید برندهای در حال ورشکستگی در دنیا و سرمایه گذاری برای نوسازی آنها است. 10 سال پیش جیلی بخش مهمی از سهام ولوو را به ارزش 1.8 میلیارد دلار خرید و از سال 2013 در حال یادگیری از این برند جهانی است برای طراحی پلتفرم های به روز جهانی است. از زمان خرید این برند، جیلی به اعتبار جهانی خود افزوده است و شوکی بزرگ به صنعت خودروی جهان وارد آورده.
مهندسان جیلی در حال اجرای پروژه ای به نام «معماری مدولار فشرده» Compact Modular Architecture (CMA) هستند که به آنها توان طراحی، تکوین و توسعه مدل های مختلف خودرو با سرعت بالاتر و با هزینه کمتر را می دهد. این پروژه یک سگمنت B هم دارد که می تواند در تولید خودروهای پروتون جدید به کار آید. به بیان دیگر، جیلی چینی با خرید ولوو، توانمندی های به دست آمده را برای احیای برند ورشکسته پروتون می کند، و از این دانش برای کنترل هزینه ها، مدیریت زنجیره تأمین و تولید بومی بهره مند می شود.
لی لی Li Li قائم مقام جیلی در تحقیقات و نوآوری در مصاحبه با رویترز گفته است: «معماری مدولار فشرده هسته مرکزی طراحی در جیلی است... ما فناوری های پیشرفته روز را می آموزیم و با ساخت و تکوین مدل های جدید استعدادهایمان را پرورش می دهیم.» لی لی از انتشار جزئیات در باره میزان سرمایه گذاری، اهداف مالی و زمانبندی های اجرای برنامه ها در پروتون خودداری کرد.
جیلی که از سال 1986 کار خود را با یخچال سازی شروع کرده است بعد از گذشت 3 دهه به یکی از بازیگران مهم در اقتصاد چین تبدیل شده است که آن را مدیون بزرگترین بازار خودروی دنیا است که از هر سه خودرو، مصرف کننده یکی از آنها است. جیلی در سال 2020 به ظرفیت تولید و فروش 2 میلیون دستگاه خودرو در سال رسیده است.
معنی جیلی در زبان چینی به معنی خوش شانس است و این خودروساز نامش را با حروف انگلیسی به دنیا معرفی کرده است و رقبای اصلی آن در حال حاضر گریت وال و گاک هستند.
یکی از بزرگترین رؤیاهای چینی ها، موفقیت در بازار خودروی آمریکا مثل ژاپنی ها و آلمانی ها است که سال ها به تأخیر افتاده و حالا هم با جنگ تجاری شدید بین آمریکا و چین باز هم به تعویق خواهد افتاد. کرونا هم مزید برعلت شده است.
جیلی برای تحقق رؤیاهای جهانی اش در حال مذاکره برای ادغام با بخش کسب و کار خودروی ولوو است که ارزش آن 22 میلیارد دلار خواهد شد و شانه به شانه فیات کرایسلر یا نیسان ژاپن خواهد زد.
جیلی در حال حاضر 49.9 درصد از پروتون مالزی را هم در اختیار دارد که سه سال پیش خریداری کرده است و 9.7 درصد از دایملر ای جی (کمپانی مادر و صاحب مرسدس بنز آلمان) و بخش اعظم سهام برند انگلیسی لوتوس را نیز تصاحب کرده است.
می توان گفت، جیلی اولین خودروساز چینی است که راهبردهایی شبیه به تویوتا، فولکس واگن و جنرال موتورز را در پیش گرفته است.
جیلی علاوه بر معماری مدولار فشرده، پلتفرمی مستقل برای طراحی و تکوین خودروهای برقی در نظر گرفته که به روز است و قابلیت سازگاری با نرم افزارهای روز صنعت خودرو را دارا است.
علاوه بر این، برندها و محصولات قدیمی جیلی نظیر بورئی و سدان امگراند هم در نسل بعدی خود روی پلتفرم جدید طراحی خواهند شد. در حالت عادی طراحی و به روز رسانی نسل جدید یک محصول بین 24 تا 30 ماه طول می کشد اما برای جیلی و با این معماری جدید این زمان به 18 ماه کاهش یافته است.
اولین شاسی بلند جیلی مخصوص اروپا هم Lynk نام دارد که به کمک ولوو برای بازار اروپا طراحی کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی هشدار قطعه سازان به سیاستهای دست و پاگیر چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی واژهسازی در واردات خودرو بوته نقد وعدههای خودرویی