توان توليد قطعات خودرو تا افق 1404

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، با توجه به اينکه در مدت اخير حدود يک ميليون دستگاه خودرو در انبار‌ها به وسيله تسهيلات ۲۵ ميليون توماني فروخته شد، برخي قطعه‌سازان بر اين باورند که در صورت برطرف شدن برخي مشکلات صنعت قطعه‌سازي ايران، نه تنها نياز خودروسازي داخل کشور بلکه امکان ساخت قطعات خودرو براي صاردات نيز وجود دارد.

از طرفي ديگر، برخي قطعه‌سازان مي‌گويند با کوتاه شدن دست دولت و اعطاي تسهيلاتي به قطعه‌سازان، امکان توليد خودرو براي چشم‌انداز ۱۴۰۴ وجود دارد، اما برخي ديگر رسيدن به چشم‌انداز توليد را نيازمند توجه دولت و برداشتن موانع عنوان مي‌کنند.

دراين باره نيز يک عضو سابق انجمن قصعه‌سازان به اقتصادنيوز گفت: قطعه‌سازان توان خود در زمينه توليد سالانه دوميليون دستگاه را ثابت کرده‌اند.

فرهاد به‌نيا افزود: قطعه‌سازان آمادگي ساخت سه ميليون دستگاه خودرو در سال را دارند که شرط اصلي آن سرمايه‌گذاري در اين عرصه است.

به گفته عضو انجمن قطعه‌سازان و خودرو سازان، در حال حاضر يکي از بزرگ‌ترين مشکلاتي که صنعت قطعه‌سازي و خودروسازي درگير آن هستند، تامين نقدينگي است، چرا که براي افزايش تيراژ به وجود نقدينگي نياز است.

وي گفت: از اين رو براي توليدات بيشتر و جديد‌تر به ماشين‌آلات جديد‌تر و با تجهيزات بالا‌تر نياز است، همچنين هنوز اين موضوع در چشم انداز ديده نشده است، يعني هنوز قطعه سازان نمي‌دانند که آيا دولت براي اين کار بانک عاملي مشخص کرده‌است يا خير، اگر تعيين کرده‌است چه بودجه‌اي براي اين کار کنار گذاشته شده‌است.

به‌نيا افزود: مشاهده مي‌شود قطعه‌سازان و خودروسازان کليه کشورهاي خارجي که در رتبه اول خودروسازي جهان هستند، به راحتي از سيستم بانکي کشوربا بهره‌هاي کم استفاده مي‌کنند اما در ايران امکان بهر‌ه‌بردن از تسهيلات بانکي ان هم به راحتي فراهم نيست.

عضو انجمن قصعه‌سازان و خودرو سازان تصريح کرد: در ايران استفاده از تسهلات بانکي دچار چالش است، چرا که شايد بانک‌ها به بخش توليد چندان خوش‌بين نيستند، اما ه نظر مي‌رسد اگر اين موانع برداشته شود به راحتي توليد خودرو و قطعات آن در داخل کشور امکان پذير خواهد بود.
اما در اين ميان يک عضو ديگر انجمن قطعه‌سازان و خودرو سازان معتقد است: در حال حاضر نه صنعت قطعه‌سازي و نه صنعت خودروسازي هيچ يک نه تنها زيرساخت‌هاي لازم براي توليد بلکه هيچ يک از بخش‌ها آمادگي توليد سالانه سه ميليون دستگاه خودرو تا چشم‌انداز ۱۰ سال آينده را ندارند.

بهرام شهرياري در اين باره گفت: بايد براي توليد سه ميليون خودرو، کار را از از ظرفيت توليد خودرو در کشور آغاز کرد. اينکه مشاهده شود آيا مي‌توان در بازار حضور داشت، اينکه ايا رقابتي وجود دارد يا خبر را بايد سنجيد.

به گفته وي، اينکه يک سري قطعات از بازارهاي ديگر وارد شود و ايران تنها مونتاژ کننده باشد، به هيچ کاري نمي‌آيد،‌اما اگر اين توليدات از طراحي تا توليد نهادينه شود و همگي توليد داخل باشد و ساز کار براي توليد قطعه و مواد اوليه فراهم شود، از توليد قطعه تا نيروي انساني و مولفه‌هاي توليد فراهم شود، موضوع ديگري است که بايد مورد توجه قرار گيرد.

شهرياري اظهار کرد: به دليل فراهم نشدن هيچ يک از اين مولفه‌ها که هر يک ساز خود را مي‌زنند، توليدات به چشم انداز نمي‌رسد و اين مسير موفق نخواهند بود.

به گفته وي، تا زماني که شرکت فولادسازي، پتروشيمي و غيره به صورت جزيره‌اي عمل مي‌کنند و هريک براي خود توليداتي دارند و قيمت تمام شده را با سود مورد نظر خود به فروش مي‌رسانند، وضعيت به همين صورت است و نمي‌توانند با قيمت تمام شده کمتر توليد کنند.

شهرياري تصريح کرد: از اين رو تا زماني که قطعه‌سازان به تيراژ اقتصادي توليد نکنند و براي مصرف هر قطعه خودرو به ۱۰ قطعه‌ساز مراجعه شود، اين توليدات براي سه ميليون خودرو در سال محقق نخواهد شد.

اين عضو انجمن قطعه‌سازان معتقد است: براي رسيدن به اين مهم، ساز و کار زيادي لازم است تا براساس چشم‌انداز ۱۴۰۴ به توليد اين تعداد خودرو دست يابيم تا بتوان توليدات مناسبي صادر کرد، چرا که صادرات خودرو به معني کيفيت مناسب و خدمات آن است نه اينکه تنها خودرو صادر شود.

وي افزود: در حال حاضر تعداد خودروهايي که به کشورهاي همسايه صادر مي‌شود، چه توفيقي دارد. به همين منظور نبايد در زمينه توليد خودرو رويايي فکر کرد، بلکه بايد ساز و کار مناسب توليد فراهم شود.

اين عضو انجمن قصعه‌سازان و خودرو سازان افزود: توليد اين تعداد خودرو در صورتي امکان دارد که برنامه ششم فقط به عمران پرداخته نشود و به شاخص‌هاي توليدي هم پرداخته شود، شاخص‌ها مشخص شود، آن زمان است که مي‌توان گفت شاخص‌ها هدفمند عمل خواهد کرد، اما تازماني که به صورت جزيره‌اي عمل کرد، نمي‌توان به توليدات داخل رسيد.