کد خبر:
۱۲۵۶۴۶ ۱۲:۳۱
۱۳۹۹/۰۳/۲۰
عبور ارزش استارت آپ تاكسی پرنده از یک ميليارد دلار
نزديك شدن يك رويا به حقيقت
پدال نیوز: تا كمتر از 5 سال ديگر، رؤيای به نمايش درآمده در فيلم های علمی-تخيلی جنبه واقعی پيدا می كند و تاكسی های پرنده به بخشی از زندگی روزمره مردم تبديل می شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ يكی از سرمايه گذاران اصلی در تسلا، روی تاكسی هاي پرنده آينده حساب باز كرده و در استارت آپ مرتبط به آن سرمايه گذاری كرده است. تاكسی 5 نفره هوايی ليليوم، سال گذشته گام مهم در رونق تاكسي پرنده را محكم برداشت. حالا با سرمايه گذاری های تازه ، ارزش اين استارت آپ در اين صنعت جديد از رقم یک ميليارد دلار گذشت. مقر اصلی ليليوم در مونيخ آلمان است.
بايلی گيفورد، بزرگترين سرمايه گذار بيرونی شركت تسلا، 35 ميليون دلار براي استارت آپ ليليوم، تاكسی پرنده، اختصاص داد كه 5 درصد از سهام اين استارت آپ را تشكيل می دهد.
اين تاكسی پرنده، مثل بالگرد، عمودی از روز زمين بلند می شود و عمودی می نشيند. و اين كار را با 36 موتور جت برقی انجام می دهد كه روي دو بال نصب شده اند.
با 240 ميليون دلاری كه در سال 2020 در اين استارت آپ سرمايه گذاري شد و تا به امروز ميزان سرمايه گذاری در اين شركت به 375 ميليون دلار رسيده، حالا ارزش آن از یک ميليارد دلار بالاتر رفته است و در بين شركت های اروپايی، عنوان «اسب تك شاخ» [يونيكورن] را نصيب خود كرده است.
معاون بازرگانی ليليوم، رِمو گِربِر، می گويد، دو سال پيش با بايلی گيفورد ملاقات داشته، اما در آن زمان احساس آنها اين بود كه هنوز برای تاكسی ها پرنده زود است. اما امسال گيفورد متقاعد شده كه رشد ليليوم خيره كننده خواهد بود.
ليليوم در ماه اكتبر اولين فاز آزمايشی نمونه های اوليه خود را با موفقيت به اجرا گذاشت، به زودی فاز توليد نهايی آن كامل خواهد شد.
گربر در مصاحبه با سی ان بی سی گفته است: «در پشت صحنه، 400 مهندس روز و شب در حال كار كردن روی اين وسيله نقليه هوايی هستند. آنها بايد به همه چيز فكر كنند و همه چيز از نو و با هدف خاص در حال طراحی است.»
بايلی گيفورد كه در ادينبرو زندگی می كند و با 6.5 درصد از تسلا، مقام دوم سهامداران تسلا را به خود اختصاص داده، يكی از كسانی است كه به آينده تاكسی ها پرنده ايمان دارد. در حال حاضر آمازون، اسپاتيفای، ايربی اند بی و اسپس ايكس هم از تاكسی هاي پرنده پشتيبانی می كنند.
الون ماسك كه 18.5 درصد از سهام تسلا را در اختيار دارد، به جاي آسمان زيرزمين را هدف قرار داده و «كمپانی بورينگ» وی در حال احداث تونل های زيرزمينی در شهر لس انجلس برای نقل و انتقال خودروها است. اين تونل ها را «هايپرلوپ» يا حلقه های عظيم نام گذاری كرده اند كه با سرعت سرسام آور مثل مترو، به جای آدم ها، خودروها را جابه جا می كند. الون ماسك برعكس همه كسانی كه در بالا به آنها اشاره شد، اعتقادی به تاكسی پرنده ندارد. از نظر او اندازه و صدای تاكسی های پرنده هزار برابر پهپادها است.
ليليوم تنها شركتی نيست كه به تاكسی هاي پرنده و تحقق رؤيای فيلم های علمی-تخيلی فكر می كند. چند رقيب قدرقدرت ديگر هم سر راه ليليوم قرار دارند. از جمله بزرگترين تاكسی اينترنتی آمريكا اوبر Uber و شركت ولوكاپتر به طور جداگانه روی اين رؤيا كار می كنند.
اما مثل خيلی از سازندگان ديگر، شيوع جهاني كرونا، چالش هايی را براي ليليوم 5 ساله ايجاد كرده است.
گربر می گويد: «در كارخانه ها، سرعت كار پايين آمده، اما در آلمان تلاش خوبی برای فائق آمدن بر مشكلات صورت گرفته است.»
از محاسن طرح تاكسي های پرنده ليليوم اين است كه به صورت عمودی بلند می شود و به صورت عمودی می نشيند. سرعت آ‹ 300 كيلومتر در ساعت است. برای آن كه هزينه استفاده از اين تاكسی دستتان بيايد، ليليوم می گويد هر 6 دقيقه برای هر مسافر 70 دلار آب می خورد برای مثال كسی كه در منهتن زندگی می كند و می خواهد به فرودگاه جان اف كندی برود، از زمان نشستن در اين تاكسی تا رسيدن به فرودگاه بايد 70 دلار در نظر بگيرد. رؤيای طراحان و بنيانگذاران ليليوم اين است كه همچون اوبر با استفاده از نرم افزارهای كامپيوتری، موبايلی و اينترنتی به مسافران زيادی دست پيدا كنند.
حتماً اين سؤال هم در ذهن شما شكل گرفته كه اين تاكسی ها از چه زمانی شروع به كار می كنند. پاسخ مسئولان در ليليوم سال 2025 است.
يكی از دلايل آن كه تا به حال اين رؤيا به حقيقت نپيوسته اين است كه زيرساخت های آن فراهم نيست و قانونگذاري در اين زمينه نياز به يك سري قوانين شبيه به راهنمايی و رانندگی، شبيه آن چه در خيابان ها و جاده ها حاكم است، اما برای آسمان دارد. برای آن كه تاكسی های پرنده جنبه بازرگانی و تجاری پيدا كنند، بايد مكان فرود و صعود اين تاكسی ها در شهر مشخص شوند. البته ساخت و احداث فرودگاه های اين تاكسی ها مثل هواپيما نياز به چند سال وقت ندارد و ظرف چند ماه امكان پذير است. البته در شهرهايی مثل نيويورك و لس انجلس بسياری از آسمان خراش ها هلی پورت يا مكان برای صعود و فرود وسايل پرنده از جمله بالگرد و تاكسي پرنده دارند.
بايلی گيفورد، بزرگترين سرمايه گذار بيرونی شركت تسلا، 35 ميليون دلار براي استارت آپ ليليوم، تاكسی پرنده، اختصاص داد كه 5 درصد از سهام اين استارت آپ را تشكيل می دهد.
اين تاكسی پرنده، مثل بالگرد، عمودی از روز زمين بلند می شود و عمودی می نشيند. و اين كار را با 36 موتور جت برقی انجام می دهد كه روي دو بال نصب شده اند.
با 240 ميليون دلاری كه در سال 2020 در اين استارت آپ سرمايه گذاري شد و تا به امروز ميزان سرمايه گذاری در اين شركت به 375 ميليون دلار رسيده، حالا ارزش آن از یک ميليارد دلار بالاتر رفته است و در بين شركت های اروپايی، عنوان «اسب تك شاخ» [يونيكورن] را نصيب خود كرده است.
معاون بازرگانی ليليوم، رِمو گِربِر، می گويد، دو سال پيش با بايلی گيفورد ملاقات داشته، اما در آن زمان احساس آنها اين بود كه هنوز برای تاكسی ها پرنده زود است. اما امسال گيفورد متقاعد شده كه رشد ليليوم خيره كننده خواهد بود.
ليليوم در ماه اكتبر اولين فاز آزمايشی نمونه های اوليه خود را با موفقيت به اجرا گذاشت، به زودی فاز توليد نهايی آن كامل خواهد شد.
گربر در مصاحبه با سی ان بی سی گفته است: «در پشت صحنه، 400 مهندس روز و شب در حال كار كردن روی اين وسيله نقليه هوايی هستند. آنها بايد به همه چيز فكر كنند و همه چيز از نو و با هدف خاص در حال طراحی است.»
بايلی گيفورد كه در ادينبرو زندگی می كند و با 6.5 درصد از تسلا، مقام دوم سهامداران تسلا را به خود اختصاص داده، يكی از كسانی است كه به آينده تاكسی ها پرنده ايمان دارد. در حال حاضر آمازون، اسپاتيفای، ايربی اند بی و اسپس ايكس هم از تاكسی هاي پرنده پشتيبانی می كنند.
الون ماسك كه 18.5 درصد از سهام تسلا را در اختيار دارد، به جاي آسمان زيرزمين را هدف قرار داده و «كمپانی بورينگ» وی در حال احداث تونل های زيرزمينی در شهر لس انجلس برای نقل و انتقال خودروها است. اين تونل ها را «هايپرلوپ» يا حلقه های عظيم نام گذاری كرده اند كه با سرعت سرسام آور مثل مترو، به جای آدم ها، خودروها را جابه جا می كند. الون ماسك برعكس همه كسانی كه در بالا به آنها اشاره شد، اعتقادی به تاكسی پرنده ندارد. از نظر او اندازه و صدای تاكسی های پرنده هزار برابر پهپادها است.
ليليوم تنها شركتی نيست كه به تاكسی هاي پرنده و تحقق رؤيای فيلم های علمی-تخيلی فكر می كند. چند رقيب قدرقدرت ديگر هم سر راه ليليوم قرار دارند. از جمله بزرگترين تاكسی اينترنتی آمريكا اوبر Uber و شركت ولوكاپتر به طور جداگانه روی اين رؤيا كار می كنند.
اما مثل خيلی از سازندگان ديگر، شيوع جهاني كرونا، چالش هايی را براي ليليوم 5 ساله ايجاد كرده است.
گربر می گويد: «در كارخانه ها، سرعت كار پايين آمده، اما در آلمان تلاش خوبی برای فائق آمدن بر مشكلات صورت گرفته است.»
از محاسن طرح تاكسي های پرنده ليليوم اين است كه به صورت عمودی بلند می شود و به صورت عمودی می نشيند. سرعت آ‹ 300 كيلومتر در ساعت است. برای آن كه هزينه استفاده از اين تاكسی دستتان بيايد، ليليوم می گويد هر 6 دقيقه برای هر مسافر 70 دلار آب می خورد برای مثال كسی كه در منهتن زندگی می كند و می خواهد به فرودگاه جان اف كندی برود، از زمان نشستن در اين تاكسی تا رسيدن به فرودگاه بايد 70 دلار در نظر بگيرد. رؤيای طراحان و بنيانگذاران ليليوم اين است كه همچون اوبر با استفاده از نرم افزارهای كامپيوتری، موبايلی و اينترنتی به مسافران زيادی دست پيدا كنند.
حتماً اين سؤال هم در ذهن شما شكل گرفته كه اين تاكسی ها از چه زمانی شروع به كار می كنند. پاسخ مسئولان در ليليوم سال 2025 است.
يكی از دلايل آن كه تا به حال اين رؤيا به حقيقت نپيوسته اين است كه زيرساخت های آن فراهم نيست و قانونگذاري در اين زمينه نياز به يك سري قوانين شبيه به راهنمايی و رانندگی، شبيه آن چه در خيابان ها و جاده ها حاكم است، اما برای آسمان دارد. برای آن كه تاكسی های پرنده جنبه بازرگانی و تجاری پيدا كنند، بايد مكان فرود و صعود اين تاكسی ها در شهر مشخص شوند. البته ساخت و احداث فرودگاه های اين تاكسی ها مثل هواپيما نياز به چند سال وقت ندارد و ظرف چند ماه امكان پذير است. البته در شهرهايی مثل نيويورك و لس انجلس بسياری از آسمان خراش ها هلی پورت يا مكان برای صعود و فرود وسايل پرنده از جمله بالگرد و تاكسي پرنده دارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!