کد خبر:
۱۲۳۶۴۱ ۱۱:۰۲
۱۳۹۹/۰۲/۱۸
طرح کلید به کلید کامیون داران چه شد؟
پدال نیوز: چند سالی است که کامیون داران با چالش فرسودگی، واردات کامیونها و همچنین دلالان مواجه هستند و دولت و مجلس در پی رفع این موضوع از طرح کلید به کلید رونمایی کرده اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، معضل کامیون داران بعد از گذشت چند سال در حال ساماندهی است و به نظر میرسد پیگیریهای وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای توانست راه حلی برای معضل فرسودگیهای کامیونها پیدا کند به طوری که روز گذشته سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در گزارشی نحوه و شرایط ثبت نام کامیونهای وارداتی سه ساله را اعلام کرد.
سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در راستای فعالیتهای متنوع خود در جهت نوسازی ناوگان باری کشور و استفاده از کلیه ظرفیتهای قانونی مندرج در قوانین احکام دائمی توسعه در نظر دارد به منظور تسریع در انجام روند نوسازی و براساس ماده (۳۰) قانون احکام دائمی برنامه کشور از تاریخ ۰۳/۰۳/۱۳۹۹ از متقاضیان ورود خودروهای باری سنگین تا سه سال ساخت در آدرس اینترنتی خود (www.rmto.ir) بخش نوسازی و توسعه ناوگان ثبت نام میکند.
الف- شرایط کامیونهای وارداتی:
۱- بیش از سه (۳) سال از زمان ساخت آنها نگذشته باشد.
۲- از خدمات پس از فروش موضوع قانون حمایت از مصرف کنندگان خودرو- مصوب ۱۳۸۶ و آئیننامه اجرایی آن موضوع تصویب نامه شماره ۷۴۱۵/ت ۵۱۶۸۱ هـ مورخ ۲۸/۰۱/۹۵ و اصلاحات بعدی آن برخوردار باشند. (چنانچه واردکننده خدمات پس از فروش موضوع قانون فوق را طبق مقررات به طور مستقیم ارائه کنند، ارائه مجوز فوق قابل قبول بوده و در غیر این صورت باید مجوز رسمی و قانونی از شرکت یا کارخانه دارای حق قانونی ارائه دهنده خدمات فوق اخذ و ارائه کنند.)
۳- کامیونهای وارداتی باید از نظر ایمنی، کیفیت و آلایندگیهای محیط زیست با استانداردهای روز و اجباری که مورد تائید مراجع ذی ربط بوده، انطباق داشته و دارای استاندارد e-mark نیز باشند.
۴- کامیونها میتوانند دارای بارگیر ثابت یا غیرثابت (کشنده) باشند.
۵- کامیونهایی میتوانند به کشور وارد شوند که ساخت کشورهای اروپایی، ژاپن یا کره جنوبی بوده و در پنج (۵) سال گذشته مدلهای آنها در کشور تولید و یا به کشور وارد شده باشند. کامیونهای وارداتی جدید ساخت کشورهای مذکور باید از نظر ایمنی، کیفیت و آلایندگیهای محیط زیست در زمان ساخت مورد تائید دستگاههای ذیربط باشد.
۶- در مرحله اول، اولویت با کامیونهای دارای ظرفیت- مندرج در کارت مشخصات وسیله نقلیه- هیجده (۱۸) تن و بالاتر است.
۷- کامیونهای وارداتی، باید شرایط زیست محیطی، استانداردها و شرایط لازم برای حملونقل بینالمللی و ورود به کشورهای اروپایی را دارا باشند.
ب- شرایط کامیونهای اسقاطی:
۱- واردات هر یک دستگاه کامیون منوط به اسقاط حداقل یک دستگاه کامیون که از زمان ساخت آن بیش از بیست و پنج (۲۵) سال گذشته باشد و ظرفیت آن نیز میتواند حداکثر سه (۳) تن کمتر از ظرفیت کامیون وارداتی باشد. در این مرحله، ظرفیت کامیون اسقاطی مندرج در کارت مشخصات وسیله نقلیه حداقل پانزده (۱۵) تن است.
۲- کامیون مورد اسقاط باید فعال در بخش حملونقل عمومی و دارای معاینه فنی معتبر در زمان اسقاط (برابر اسناد ثبتی در سامانههای سازمان راهداری و حملونقل جادهای) باشد.
۳- به ازای اسقاط کامیون، پس از تایید سازمان راهداری و حملونقل جادهای، سود بازرگانی کامیون وارداتی بیست و پنج (۲۵) درصد توسط گمرک جمهوری اسلامی ایران کاهش مییابد.
ج- شرایط واردکنندگان:
۱- کارخانجات تولیدکننده کامیون، شرکتهای واردکننده کامیونهای سنگین دارای مجوز از وزارت «صمت»، شرکتهای حملونقل توانمند دارای مجوز از سازمان راهداری و حملونقل جادهای، مالکین وسایل نقلیه فرسوده میتوانند مبادرت به واردات کنند.
۲- در مرحله اول، سقف میزان واردات در هر درخواست توسط کارخانجات تولید کننده داخلی خودروهای سنگین یک هزار (۱۰۰۰) دستگاه، شرکتهای حملونقل توانمند یکصد (۱۰۰) دستگاه، شرکتهای واردکننده کامیونهای سنگین پنجاه (۵۰) دستگاه و مالکان حقیقی و حقوقی وسایل نقلیه فرسوده ده (۱۰) دستگاه است.
۳- ارائه درخواست جدید در مراحل بعد، منوط به واردات هشتاد درصد (۸۰) درخواست مرحله قبلی است.
۴- هر کدام از ذینفعان بسته به نوع مدل کامیون وارداتی مورد درخواست، باید مستندات و مدارک مربوط به استاندارد روز و اجباری ایمنی و کیفیت از سازمان ملی استاندارد کشور، استاندارد روز و اجباری آلایندگی از سازمان حفاظت محیط زیست، تاییدیه خدمات پس از فروش از وزارت «صمت» (صنعت و معدن و تجارت) را تهیه و به سازمان ارائه کند.
۵- منشا ارز برای واردات باید خارج از ایران باشد و واردکنندگان، مشمول استفاده از ارز داخلی نمیشوند.
کامیون داران در این بخش باید به نکاتی توجه کنند که عبارت است از:
۱- ذینفعان تا بعد از ترخیص کامیون از گمرک ایران حق هیچگونه ثبت نام و یا درخواست و اخذ وجه از خریداران را ندارند؛ بنابر این از هرگونه پرداخت به افراد مدعی در این مرحله خودداری گردد.
۲- سازمان راهداری و حملونقل جادهای هیچگونه مسئولیتی در قبال تحویل کامیون توسط واردکننده به خریدار ندارد؛ بنابراین خریداران باید در این خصوص با دقت نظر و تحقیق و بررسی کامل در مراحل ثبت نام و خرید اقدام نمایند.
۳- متقاضیان دریافت خودرو وارداتی از موعدی که متعاقباً اعلام خواهد شد، صرفاً به ذینفعان مورد تأیید سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای که مراحل اخذ مجوزهای لازم را طی نمودهاند مراجعه کنند. این فهرست متعاقبا در سایت سازمان اطلاعرسانی خواهد شد.
۴- به محض ترخیص کامیون از گمرک ایران، اطلاعات واردکنندگان، نوع و تعداد کامیونهای وارداتی در سایت سازمان ارائه و در دسترس متقاضیان قرار خواهد گرفت.
۵- قیمت تمام شده ناوگان توسط مراجع ذیصلاح و نظارتی با توجه به قرارداد خرید خارجی ناوگان تعیین و ملاک عمل برای عرضه در داخل کشور قرار خواهد گرفت.
۶- هرگونه اطلاعیه دیگری در خصوص واردات و نوسازی ناوگان حملونقل عمومی موضوع این اطلاعیه فاقد اعتبار بوده مگر آن که منحصراً در سایت سازمان راهداری و حملونقل جادهای درج گردیده باشد.
قیمت خودروهای سنگین کاهش مییابد
در همین زمینه صدرالله بمانا مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در نوسازی ناوگان در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران با با بیان اینکه ۴۰۰ دستگاه کامیون در کشور وجود دارد که ۴۰ درصد از آنها فرسوده است، گفت: با توجه به کاهش تولید ناوگان حمل و نقل سنگین از جمله کامیون، مینی بوس و اتوبوس و همچنین افزایش تقاضا باعث رشد قیمت ناوگان این بخش شده است.
او ادامه داد: با رایزنی و پیشنهادات ارائه شده طرح واردات کامیونهای اروپایی زیر سه سال به تصویب رسید و از سوم خردادماه امسال ثبت نام این ناوگان آغاز میشود.
بمانا با اشاره به اینکه مصوبه مجلس تنها مربوط به واردات کامیونهای اروپایی با سه سال عمر است افزود: با توجه به اینکه استانداردهای تمامی این ناوگانها جهانی است بنابراین اجازه واردات کامیون از کشورهای دیگر داده شده است.
مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در نوسازی ناوگان با اشاره به اینکه با واردات و اجرای طرح کلید به کلید کامیونها سعی کردیم قسمتی از کمبودها را در این بخش جبران کنیم، افزود: با واردات این کامیونها حداکثر ۲۰ درصد از فرسودگیهای کامیونهای موجود در کشور برطرف میشود و ۸۰ درصد از کامیونهای مورد نیاز کشور با استفاده از تولیدات داخل تا یک ماه آینده با اجرای طرح کلید به کلید تامین میشود.
او اظهار کرد: تولید خودروی داخلی در دوران تحریم مشکلاتی دارد، به هر حال برخی قطعات وارداتی است که در این دوران امکان واردات آنها مشکل است.
بمانا با اشاره به اینکه هم اکنون قیمت کامیون، اتوبوس، مینی بوس به شدت افزایش یافته است، افزود: به علت تحریم تولید کند شده است و واردات هم نداریم، ضمن آنکه قیمت ناوگان بیش از تورم افزایش داشته است. از طریق نامهنگاریهای انجام شده با نهادهای کنترل کننده از جمله وزارت صمت توانستیم قیمتها را در این بخش با استفاده از تولیدات خود و همچنین واردات کاهش دهیم.
براساس این گزارش دولت تاکنون طرحهای مختلفی برای حوزه حمل و نقل جادهای در دستور کار خود قرار داده بود، اما متاسفانه تاکنون این کمتر طرحی در این بخش به سرانجام رسیده که مهمترین این طرحها طرح کلید به کلید بود که هنوز بعد از گذشت چند سال به مرحله اجرایی نرسیده است، اما سازمان راهداری چندی پیش اعلام کرد این طرح تا یک ماه آینده به مرحله اجرایی خواهد رسید.
همچنین طرح دیگری به نام طرح قدیم در حوزه نوسازی ناوگان ناکام مانده که در این طرح بسیاری از رانندگان بعد از گذشت چند سال و واریز پول نتوانسته اند خودروهای خود را دریافت کنند و این شرکتها تنها مبلغ را به حساب آنها واریز کرد بنابراین در این حوزه باید هرچه سریعتر سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای وارد عمل شود.
انتهای پیام/
سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در راستای فعالیتهای متنوع خود در جهت نوسازی ناوگان باری کشور و استفاده از کلیه ظرفیتهای قانونی مندرج در قوانین احکام دائمی توسعه در نظر دارد به منظور تسریع در انجام روند نوسازی و براساس ماده (۳۰) قانون احکام دائمی برنامه کشور از تاریخ ۰۳/۰۳/۱۳۹۹ از متقاضیان ورود خودروهای باری سنگین تا سه سال ساخت در آدرس اینترنتی خود (www.rmto.ir) بخش نوسازی و توسعه ناوگان ثبت نام میکند.
الف- شرایط کامیونهای وارداتی:
۱- بیش از سه (۳) سال از زمان ساخت آنها نگذشته باشد.
۲- از خدمات پس از فروش موضوع قانون حمایت از مصرف کنندگان خودرو- مصوب ۱۳۸۶ و آئیننامه اجرایی آن موضوع تصویب نامه شماره ۷۴۱۵/ت ۵۱۶۸۱ هـ مورخ ۲۸/۰۱/۹۵ و اصلاحات بعدی آن برخوردار باشند. (چنانچه واردکننده خدمات پس از فروش موضوع قانون فوق را طبق مقررات به طور مستقیم ارائه کنند، ارائه مجوز فوق قابل قبول بوده و در غیر این صورت باید مجوز رسمی و قانونی از شرکت یا کارخانه دارای حق قانونی ارائه دهنده خدمات فوق اخذ و ارائه کنند.)
۳- کامیونهای وارداتی باید از نظر ایمنی، کیفیت و آلایندگیهای محیط زیست با استانداردهای روز و اجباری که مورد تائید مراجع ذی ربط بوده، انطباق داشته و دارای استاندارد e-mark نیز باشند.
۴- کامیونها میتوانند دارای بارگیر ثابت یا غیرثابت (کشنده) باشند.
۵- کامیونهایی میتوانند به کشور وارد شوند که ساخت کشورهای اروپایی، ژاپن یا کره جنوبی بوده و در پنج (۵) سال گذشته مدلهای آنها در کشور تولید و یا به کشور وارد شده باشند. کامیونهای وارداتی جدید ساخت کشورهای مذکور باید از نظر ایمنی، کیفیت و آلایندگیهای محیط زیست در زمان ساخت مورد تائید دستگاههای ذیربط باشد.
۶- در مرحله اول، اولویت با کامیونهای دارای ظرفیت- مندرج در کارت مشخصات وسیله نقلیه- هیجده (۱۸) تن و بالاتر است.
۷- کامیونهای وارداتی، باید شرایط زیست محیطی، استانداردها و شرایط لازم برای حملونقل بینالمللی و ورود به کشورهای اروپایی را دارا باشند.
ب- شرایط کامیونهای اسقاطی:
۱- واردات هر یک دستگاه کامیون منوط به اسقاط حداقل یک دستگاه کامیون که از زمان ساخت آن بیش از بیست و پنج (۲۵) سال گذشته باشد و ظرفیت آن نیز میتواند حداکثر سه (۳) تن کمتر از ظرفیت کامیون وارداتی باشد. در این مرحله، ظرفیت کامیون اسقاطی مندرج در کارت مشخصات وسیله نقلیه حداقل پانزده (۱۵) تن است.
۲- کامیون مورد اسقاط باید فعال در بخش حملونقل عمومی و دارای معاینه فنی معتبر در زمان اسقاط (برابر اسناد ثبتی در سامانههای سازمان راهداری و حملونقل جادهای) باشد.
۳- به ازای اسقاط کامیون، پس از تایید سازمان راهداری و حملونقل جادهای، سود بازرگانی کامیون وارداتی بیست و پنج (۲۵) درصد توسط گمرک جمهوری اسلامی ایران کاهش مییابد.
ج- شرایط واردکنندگان:
۱- کارخانجات تولیدکننده کامیون، شرکتهای واردکننده کامیونهای سنگین دارای مجوز از وزارت «صمت»، شرکتهای حملونقل توانمند دارای مجوز از سازمان راهداری و حملونقل جادهای، مالکین وسایل نقلیه فرسوده میتوانند مبادرت به واردات کنند.
۲- در مرحله اول، سقف میزان واردات در هر درخواست توسط کارخانجات تولید کننده داخلی خودروهای سنگین یک هزار (۱۰۰۰) دستگاه، شرکتهای حملونقل توانمند یکصد (۱۰۰) دستگاه، شرکتهای واردکننده کامیونهای سنگین پنجاه (۵۰) دستگاه و مالکان حقیقی و حقوقی وسایل نقلیه فرسوده ده (۱۰) دستگاه است.
۳- ارائه درخواست جدید در مراحل بعد، منوط به واردات هشتاد درصد (۸۰) درخواست مرحله قبلی است.
۴- هر کدام از ذینفعان بسته به نوع مدل کامیون وارداتی مورد درخواست، باید مستندات و مدارک مربوط به استاندارد روز و اجباری ایمنی و کیفیت از سازمان ملی استاندارد کشور، استاندارد روز و اجباری آلایندگی از سازمان حفاظت محیط زیست، تاییدیه خدمات پس از فروش از وزارت «صمت» (صنعت و معدن و تجارت) را تهیه و به سازمان ارائه کند.
۵- منشا ارز برای واردات باید خارج از ایران باشد و واردکنندگان، مشمول استفاده از ارز داخلی نمیشوند.
کامیون داران در این بخش باید به نکاتی توجه کنند که عبارت است از:
۱- ذینفعان تا بعد از ترخیص کامیون از گمرک ایران حق هیچگونه ثبت نام و یا درخواست و اخذ وجه از خریداران را ندارند؛ بنابر این از هرگونه پرداخت به افراد مدعی در این مرحله خودداری گردد.
۲- سازمان راهداری و حملونقل جادهای هیچگونه مسئولیتی در قبال تحویل کامیون توسط واردکننده به خریدار ندارد؛ بنابراین خریداران باید در این خصوص با دقت نظر و تحقیق و بررسی کامل در مراحل ثبت نام و خرید اقدام نمایند.
۳- متقاضیان دریافت خودرو وارداتی از موعدی که متعاقباً اعلام خواهد شد، صرفاً به ذینفعان مورد تأیید سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای که مراحل اخذ مجوزهای لازم را طی نمودهاند مراجعه کنند. این فهرست متعاقبا در سایت سازمان اطلاعرسانی خواهد شد.
۴- به محض ترخیص کامیون از گمرک ایران، اطلاعات واردکنندگان، نوع و تعداد کامیونهای وارداتی در سایت سازمان ارائه و در دسترس متقاضیان قرار خواهد گرفت.
۵- قیمت تمام شده ناوگان توسط مراجع ذیصلاح و نظارتی با توجه به قرارداد خرید خارجی ناوگان تعیین و ملاک عمل برای عرضه در داخل کشور قرار خواهد گرفت.
۶- هرگونه اطلاعیه دیگری در خصوص واردات و نوسازی ناوگان حملونقل عمومی موضوع این اطلاعیه فاقد اعتبار بوده مگر آن که منحصراً در سایت سازمان راهداری و حملونقل جادهای درج گردیده باشد.
قیمت خودروهای سنگین کاهش مییابد
در همین زمینه صدرالله بمانا مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در نوسازی ناوگان در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران با با بیان اینکه ۴۰۰ دستگاه کامیون در کشور وجود دارد که ۴۰ درصد از آنها فرسوده است، گفت: با توجه به کاهش تولید ناوگان حمل و نقل سنگین از جمله کامیون، مینی بوس و اتوبوس و همچنین افزایش تقاضا باعث رشد قیمت ناوگان این بخش شده است.
او ادامه داد: با رایزنی و پیشنهادات ارائه شده طرح واردات کامیونهای اروپایی زیر سه سال به تصویب رسید و از سوم خردادماه امسال ثبت نام این ناوگان آغاز میشود.
بمانا با اشاره به اینکه مصوبه مجلس تنها مربوط به واردات کامیونهای اروپایی با سه سال عمر است افزود: با توجه به اینکه استانداردهای تمامی این ناوگانها جهانی است بنابراین اجازه واردات کامیون از کشورهای دیگر داده شده است.
مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در نوسازی ناوگان با اشاره به اینکه با واردات و اجرای طرح کلید به کلید کامیونها سعی کردیم قسمتی از کمبودها را در این بخش جبران کنیم، افزود: با واردات این کامیونها حداکثر ۲۰ درصد از فرسودگیهای کامیونهای موجود در کشور برطرف میشود و ۸۰ درصد از کامیونهای مورد نیاز کشور با استفاده از تولیدات داخل تا یک ماه آینده با اجرای طرح کلید به کلید تامین میشود.
او اظهار کرد: تولید خودروی داخلی در دوران تحریم مشکلاتی دارد، به هر حال برخی قطعات وارداتی است که در این دوران امکان واردات آنها مشکل است.
بمانا با اشاره به اینکه هم اکنون قیمت کامیون، اتوبوس، مینی بوس به شدت افزایش یافته است، افزود: به علت تحریم تولید کند شده است و واردات هم نداریم، ضمن آنکه قیمت ناوگان بیش از تورم افزایش داشته است. از طریق نامهنگاریهای انجام شده با نهادهای کنترل کننده از جمله وزارت صمت توانستیم قیمتها را در این بخش با استفاده از تولیدات خود و همچنین واردات کاهش دهیم.
براساس این گزارش دولت تاکنون طرحهای مختلفی برای حوزه حمل و نقل جادهای در دستور کار خود قرار داده بود، اما متاسفانه تاکنون این کمتر طرحی در این بخش به سرانجام رسیده که مهمترین این طرحها طرح کلید به کلید بود که هنوز بعد از گذشت چند سال به مرحله اجرایی نرسیده است، اما سازمان راهداری چندی پیش اعلام کرد این طرح تا یک ماه آینده به مرحله اجرایی خواهد رسید.
همچنین طرح دیگری به نام طرح قدیم در حوزه نوسازی ناوگان ناکام مانده که در این طرح بسیاری از رانندگان بعد از گذشت چند سال و واریز پول نتوانسته اند خودروهای خود را دریافت کنند و این شرکتها تنها مبلغ را به حساب آنها واریز کرد بنابراین در این حوزه باید هرچه سریعتر سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای وارد عمل شود.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!