مقایسه چانگان Z300 و لیفان 620 +تصاویر ومشخصات
پدال نیوز: یکی از چینیهایی که مدتی است سروصدای زیادی در مارکت ایران به پا کرده و می توان آن را رقیب مستقیم دنا خطاب کرد، سایپا Z300 یا همان آریو است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، یکی از چینیهایی که مدتی است سروصدای زیادی در مارکت ایران به پا کرده و می توان آن را رقیب مستقیم دنا خطاب کرد، سایپا Z300 یا همان آریو است.
چانگان Z300 آریو
یکی از چینیهایی که مدتی است سروصدای زیادی در مارکت ایران به پا کرده و می توان آن را رقیب مستقیم دنا خطاب کرد، سایپا Z300 یا همان آریو است. شرکت زوتی چین در سال ۲۰۱۲، Z300 را معرفی کرد. خودرویی که طراحی آن کپی کاملی از تویوتا آلیون ۲۰۰۷ است و اتفاقا به تازگی دستخوش یک فیسلیفت جزیی شده.
البته فعلا خبری از عرضه نسخه فیسلیفت داخل کشور نیست. شرکت سایپا نام Z300 را نخست به 300S و سپس آریو تغییر داد. این خودرو در حال حاضر بزرگترین سدان زوتی است که در ایران با رقبایی نظیر فاو بسترن، جک J5 و جیلی EC7 رقابت می کند. طراحی آریو از آنجا که شباهت بسیاری با تویوتا آلیون دارد، در کل هماهنگ و زیباست. جالب است بدانید که شاسی آریو نیز از تویوتا به عاریت گرفته شده است.

فضای کابین جادار و راحت است و صندلیها از پوشش چرم مصنوعی برخوردار هستند. طراحی پنل درها و کنسول جلو نسبتا زیبا و چشمنواز است، اما در این میان از فرم قدیمی و از مدافتاده مجموعه صفحه نمایشگر جلو نمیتوان گذشت. کیفیت مونتاژ قطعات کابین قابل قبول است و میتوان کابین را ترکیبی از قطعات بیکیفیت و باکیفیت خطاب کرد.
چراکه در این قسمت هم قطعات پلاستیکی خشک و بیکیفیت به چشم میخورند، هم قطعات مرغوب با کیفیت دلچسب. شیب صفحه کیلومترشمار باعث شده تا هنگام حرکت تشخیص سرعت خودرو کمی سخت باشد و نورپردازی این قسمت، خوانایی آنرا تحت شعاع قرار داده. صندلیها نیز نسبتا خشک هستند و راحتی مناسبی در اختیار سرنشینان قرار نمیدهند.
البته ایرادی به فضای پا و سر صندلیها وارد نیست و از این نظر آریو نمره قبولی را به خود اختصاص میدهد. عایقبندی کابین ضعیف است و هنگام شتابگیری و حرکت در دورهای بالا، صدای نهچندان زیبای پیشرانه سرنشینان را آزار میدهد. دید به اطراف اما مناسب است و وجود آپشنی همچون دوربین دید عقب، فرایند پارک کردن را آسان کرده است.

زوتی برای Z300 ابتدا از پیشرانه ۱.۵ لیتری میتسوبیشی استفاده کرده بود که چندان مورد استقبال واقع نشد و به سرعت جای خود را به پیشرانه دیگری از خانواده پیشرانههای میتسوبیشی داد که اینبار با یک گیرباکس ۴ سرعته تیپترونیک جفت شده است. پیشرانه ۱.۶ لیتری آریو همان پیشرانهای است که در میتسوبیشی لنسرهای مونتاژ شده در چین مورد استفاده قرار میگیرد. این پیشرانه ۱۱۷ تا ۱۲۰ اسببخار قدرت و ۱۵۱ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. آریو نیز در شتابگیری همچون دنا با ضعفهایی مواجه است و کندی گیرباکس باعث شده تا در شتاب اولیه خودرو سنگین و تنبلی به نظر برسد.
همچنین گیرباکس در معکوس دادن و حتی سبک کردن دنده نیز دقت کافی ندارد و راننده را ناامید میکند. اما تعویض دندهها کاملا نرم انجام میشود و خبری از ضربه در هنگام تعویض دندهها نیست.
نرمی بیش از حد سواری آریو باعث شده تا قابلیت مانورپذیری مناسبی نداشته باشد. اما همین سواری نرم نظر خانودههای ایرانی را به سوی خود جلب میکند. آریو موفق شده تا ۵ ستاره موسسه ایمنی C-Ncap را کسب کند و از ۶ عدد ایربگ بهره می برد. همچنین صندوق بار بزرگ و مصرف سوخت مناسب، از دیگر نقاط مثبت مهمان چینی سایپا به شمار میروند.
رقبای داخلی و خارجی
Jac J5
Lifan 620 - 1800
Geely EC7
پیشنهاد نهایی
سایپا آریو در چهار تیپ ۱.۵ استاندارد، ۱.۵ الگانت، ۱.۶ الگانت و ۱.۶ رویال عرضه می شود. در حال حاضر یکی از گزینه های نسبتا مناسب چینی به حساب میآید.



لیفان 620
کرمانموتور که تا چند سال پیش به مونتاژ خودروهایی با کیفیت نظیر دوو و فولکسواگن در ایران شهرت داشت، مانند اکثر خودروسازان داخلی چند سالی است که به تولید خودروهای چینی در ایران روی آورده است.کرمانموتور محصولات برندهای لیفان و جک را در ایران مونتاژ میکند و نخستینبار با مونتاژ سدانهای لیفان شروع به ساخت خودروهای چینی کرد.
لیفان به عنوان یکی از خودروسازان بزرگ و نهچندان با سابقه چینی، فعالیت خود را در سال ۱۹۹۲ آغاز کرد و نخستین خودرو خود با نام لیفان 520 را در سال ۲۰۰۵ به بازار فرستاد. اما سدان بزرگتر و لوکستر از 520, 620 نام دارد که در سال ۲۰۰۹ معرفی شد. این خودرو در چین با نام لیفان سولانو شناخته میشود و به غیر از چند کشور دیگر، مونتاژ آن از سال ۱۳۸۹ در ایران نیز آغاز شده است.

کرمانموتور ابتدا لیفان را با پیشرانه ۱.۶ لیتری عرضه کرد. اما پس از مدتی، نمونه ۱.۸ لیتری با تیپ لاکچری را نیز به سبد محصولاتاش افزود که از نظر قدرت موتور و سطح تجهیزات رفاهی، از نمونه ۱.۶ لیتری هیجانانگیزتر است. طراحی ظاهری 620 نسبت به سایر هموطنان که طراحیهای مدرنتری دارند، کمی قدیمی و ساده به نظر میرسد و در مقایسه با ظاهر جذاب محصولات جدید لیفان چنگی به دل نمیزند.اما وجود مواردی نظیر دستگیره کرومی درها، جلوپنجره براق، نوار LED پایین چراغهای جلو و نبود ضربهگیرهای پلاستیکی روی درها، چهره 620 را از سادگی خارج کردهاند.
یکی از مهمترین ضعفهای لیفان، به کیفیت بسیار پایین رنگ بدنه باز میگردد که به علت قطر نازک و کیفیت پایین، با کوچکترین ضربهای فرو میریزد و کنده میشود. طراحی کابین و تریم داخلی نیز همچون نمای ظاهری لیفان جذاب و رقابتی نیست. برای رنگبندی کابین از رنگ روشن استفاده شده است و قسمت فوقانی داشبورد و پنل درها از رنگ طوسی تیره برخوردارند.
صندليها با چرم مصنوعی روکش شدهاند که برای خودرویی در این قیمت گزینه قابل قبولی بهشمار میرود. تریم داخلی طرح چوب روی کنسول جلو و پنل درها ادامه پیدا کرده و کیفیتی معمولی دارد. اما مهمترین نکتهای که توی ذوق سرنشینان میزند، کیفیت پایین قطعات برقی است که طرحی مشابه فلز دارند.
فرمان خوشدست و زیباست و به فرمان خودروهای اروپایی شباهت دارد. دکمههای تنظیم سیستم صوتی نیز روی آن نصب شده، اما قطعات نقرهای رنگ روی آن کیفیت قابل قبولی ندارند. سیستم صوتی لیفان نسبتا پرقدرت است و از یک صفحه نمایشگر لمسی و ۶ بلندگو تشکیل شده.
دور محل قرارگیری سوییچ چراغهای کوچکی تعبیه شده تا در تاریکی شب موجب سردرگمی راننده نشود. صندلیها سفت هستند و در مسافرتهای طولانی چندان راحت نیستند و سرنشینان را کلافه میکنند. همچنین ارتفاع زیاد صندلیها باعث شده تا سایش سر افراد قدبلند با سقف اجتنابناپذیر باشد. فضای ردیف دوم نیز چندان بزرگ نیست و با اضافه شدن نفر سوم در این قسمت، راحتی سرنشینان کم میشود.
اما مهمترین برگ برنده لیفان 620 نسبت به رقبا، صندوق بار بسیار بزرگ و جادار است که با حجم بالاتر از ۶۰۰ لیتر، کاملا توجه افرادی که به دنبال حمل حجم زیادی از بار با خودرو هستند را به خود جلب میکند. این فضا حتی از صندوق بار بزرگ پژو ۴۰۵ نیز جادارتر است. اما طراحی نامناسب لولاهای در صندوق بار، بخشی از فضا را اشغال میکند.

پیشرانه ۱.۸ لیتری 620 از ساختههای لیفان است که با همکاری شرکت ریکاردو انگلستان انجام شده. فضای باز زیادی در داخل محفظه موتور به چشم میخورد که تعمیر پیشرانه را آسان کرده و جای دست زیادی دارد.در حالت درجا پیشرانه بسیار کمصدا و کملرزش است. اما در دورهای بالای ۲۵۰۰ رفتهرفته صدای موتور افزایش یافته و به علت عایقبندی ضعیف کابین، بخش زیادی از این صدا به کابین منتقل میشود. همچنین لرزشی خفیف در بازه کوچکی از دور موتور در دورهای ۳۰۰۰ به بعد حس میشود که بعد از مدتی کارکردن پیشرانه دیگر چندان محسوس نیست. از دیگر مواردی که آرامش کابین را مختل میکنند، میتوان به صدای سوت باد در دورهای بالا و صدای برخورد تایرهای نهچندان باکیفیت با زمین اشاره کرد.پیشرانه لیفان ۱۳۱ اسببخار و ۱۶۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند.
یکی از مهمترین نقاط قوت این پیشرانه، کشش بالا حتی در دندههای ۴ و ۵ است که در سربالاییها و هنگام سوار بودن چندین سرنشین و روشن بودن کولر، راننده را ناامید نمیکند. علیرغم حجم زیاد پیشرانه و کشش مناسب آن، 620 از مصرف سوخت مناسب و اقتصادی برخوردار است و در هر ۱۰۰ کیلومتر به طور میانگین حدود ۷ تا ۸ لیتر بنزین میسوزاند.
در لیفان 620 خبری از سینی موتور نیست و ارتفاع بالای پیشرانه و حذف سینی باعث شده تا گردش هوا در پیشرانه بهتر باشد. این مورد با قوانین آیرودینامیکی در تناقض است اما باعث خنک کردن پیشرانه میشود.یکی از نکات منفی در خصوص لیفان 620، عدم عرضه این خودرو با گیرباکس اتوماتیک است. در صورتیکه اکثر کسانی که سراغ خودروهای چینی میآیند، به دنبال خودرویی با گیرباکس اتوماتیک و قیمتی پایین هستند.
گیرباکس ۵ سرعته لیفان مشکلات عمده مدل X60 را ندارد. کورس دندههای این گیرباکس پایین است و از هدر رفتن دور موتور جلوگیری میکند. اما کلاچ سفتی دارد و مجموعه صفحهکلاچ آن نیز از ضعفهایی برخوردار است و نیاز به تعویض زود هنگام دارد.
اگر در مناطق گرمسیری زندگی میکنید و در فصول گرم به دمای هوا حساس هستید، لیفان 620 انتخاب مناسبی پیشرویتان نیست! کولر این خودرو عملکرد بسیار ضعیفی دارد و از این نظر با خودرویی نظیر پراید قابل مقایسه است! ضعف سیستم تهویه به شدت باد و میزان سرما باز میگردد. اما عملکرد بخاری رضایتبخش است و بعد از مدت کوتاهی از روشن شدن خودرو، باد گرم تولید میکند. فیلترهای کابین نیز ضعیف هستند و هنگام روشن بودن سیستم تهویه، دود خودروهای اطراف و هوای نامطبوع به سرعت به کابین منتقل میشود.
عملکرد فرمان لیفان کاملا نرم و راحت است و از سیستم ترمز مناسبی بهره میبرد. اما در زمینه ایمنی به پیشرفتگی محصولات جدید چینی نیست و کمی ناامن است.
فنربندی لیفان چندان نرم نیست و از سیستم تعلیق از مد افتاده یکپارچه برخوردار است که باعث منتقل شدن تکانهای مسیر به بدن سرنشینان و کابین میشود. پس از مدتی کارکرد، بروز سروصداهای اضافی از بعضی نقاط کابین نیز مزید بر علت میشود و آرامش کابین را بر هم میزند.
مدلهای جدید لیفان در حال عرضه در ایران هستند و 620 نسبت به سایر رقبایش قدیمی شده و باید دید لیفان چه زمانی نسخه جدید این مدل محبوب را معرفی میکند.
رقبای داخلی و خارجی
Brilliance H330
MVM 550
JAC J5
پیشنهاد نهایی
لیفان ۶۲۰ با طراحی قدیمیاش بخشی از طرفدارانش را از دست داده. اما پیشرانه پر کشش آن در مواقع ضروری راننده را رو سفید میکند! اگر در مناطق گرمسیری زندگی میکنید و به گرمای هوا زود واکنش نشان میدهید، لیفان با کولر ضعیف و کم توانش گزینه مناسبی برای شما نیست. اما در عوض صندوق بار جاداری دارد که در مسافرتهای خانوادگی جای هیچ گلهای را باقی نمیگذارد.



چانگان Z300 آریو
یکی از چینیهایی که مدتی است سروصدای زیادی در مارکت ایران به پا کرده و می توان آن را رقیب مستقیم دنا خطاب کرد، سایپا Z300 یا همان آریو است. شرکت زوتی چین در سال ۲۰۱۲، Z300 را معرفی کرد. خودرویی که طراحی آن کپی کاملی از تویوتا آلیون ۲۰۰۷ است و اتفاقا به تازگی دستخوش یک فیسلیفت جزیی شده.
البته فعلا خبری از عرضه نسخه فیسلیفت داخل کشور نیست. شرکت سایپا نام Z300 را نخست به 300S و سپس آریو تغییر داد. این خودرو در حال حاضر بزرگترین سدان زوتی است که در ایران با رقبایی نظیر فاو بسترن، جک J5 و جیلی EC7 رقابت می کند. طراحی آریو از آنجا که شباهت بسیاری با تویوتا آلیون دارد، در کل هماهنگ و زیباست. جالب است بدانید که شاسی آریو نیز از تویوتا به عاریت گرفته شده است.

فضای کابین جادار و راحت است و صندلیها از پوشش چرم مصنوعی برخوردار هستند. طراحی پنل درها و کنسول جلو نسبتا زیبا و چشمنواز است، اما در این میان از فرم قدیمی و از مدافتاده مجموعه صفحه نمایشگر جلو نمیتوان گذشت. کیفیت مونتاژ قطعات کابین قابل قبول است و میتوان کابین را ترکیبی از قطعات بیکیفیت و باکیفیت خطاب کرد.
چراکه در این قسمت هم قطعات پلاستیکی خشک و بیکیفیت به چشم میخورند، هم قطعات مرغوب با کیفیت دلچسب. شیب صفحه کیلومترشمار باعث شده تا هنگام حرکت تشخیص سرعت خودرو کمی سخت باشد و نورپردازی این قسمت، خوانایی آنرا تحت شعاع قرار داده. صندلیها نیز نسبتا خشک هستند و راحتی مناسبی در اختیار سرنشینان قرار نمیدهند.
البته ایرادی به فضای پا و سر صندلیها وارد نیست و از این نظر آریو نمره قبولی را به خود اختصاص میدهد. عایقبندی کابین ضعیف است و هنگام شتابگیری و حرکت در دورهای بالا، صدای نهچندان زیبای پیشرانه سرنشینان را آزار میدهد. دید به اطراف اما مناسب است و وجود آپشنی همچون دوربین دید عقب، فرایند پارک کردن را آسان کرده است.

زوتی برای Z300 ابتدا از پیشرانه ۱.۵ لیتری میتسوبیشی استفاده کرده بود که چندان مورد استقبال واقع نشد و به سرعت جای خود را به پیشرانه دیگری از خانواده پیشرانههای میتسوبیشی داد که اینبار با یک گیرباکس ۴ سرعته تیپترونیک جفت شده است. پیشرانه ۱.۶ لیتری آریو همان پیشرانهای است که در میتسوبیشی لنسرهای مونتاژ شده در چین مورد استفاده قرار میگیرد. این پیشرانه ۱۱۷ تا ۱۲۰ اسببخار قدرت و ۱۵۱ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. آریو نیز در شتابگیری همچون دنا با ضعفهایی مواجه است و کندی گیرباکس باعث شده تا در شتاب اولیه خودرو سنگین و تنبلی به نظر برسد.
همچنین گیرباکس در معکوس دادن و حتی سبک کردن دنده نیز دقت کافی ندارد و راننده را ناامید میکند. اما تعویض دندهها کاملا نرم انجام میشود و خبری از ضربه در هنگام تعویض دندهها نیست.
نرمی بیش از حد سواری آریو باعث شده تا قابلیت مانورپذیری مناسبی نداشته باشد. اما همین سواری نرم نظر خانودههای ایرانی را به سوی خود جلب میکند. آریو موفق شده تا ۵ ستاره موسسه ایمنی C-Ncap را کسب کند و از ۶ عدد ایربگ بهره می برد. همچنین صندوق بار بزرگ و مصرف سوخت مناسب، از دیگر نقاط مثبت مهمان چینی سایپا به شمار میروند.
رقبای داخلی و خارجی
Jac J5
Lifan 620 - 1800
Geely EC7
پیشنهاد نهایی
سایپا آریو در چهار تیپ ۱.۵ استاندارد، ۱.۵ الگانت، ۱.۶ الگانت و ۱.۶ رویال عرضه می شود. در حال حاضر یکی از گزینه های نسبتا مناسب چینی به حساب میآید.



لیفان 620
کرمانموتور که تا چند سال پیش به مونتاژ خودروهایی با کیفیت نظیر دوو و فولکسواگن در ایران شهرت داشت، مانند اکثر خودروسازان داخلی چند سالی است که به تولید خودروهای چینی در ایران روی آورده است.کرمانموتور محصولات برندهای لیفان و جک را در ایران مونتاژ میکند و نخستینبار با مونتاژ سدانهای لیفان شروع به ساخت خودروهای چینی کرد.
لیفان به عنوان یکی از خودروسازان بزرگ و نهچندان با سابقه چینی، فعالیت خود را در سال ۱۹۹۲ آغاز کرد و نخستین خودرو خود با نام لیفان 520 را در سال ۲۰۰۵ به بازار فرستاد. اما سدان بزرگتر و لوکستر از 520, 620 نام دارد که در سال ۲۰۰۹ معرفی شد. این خودرو در چین با نام لیفان سولانو شناخته میشود و به غیر از چند کشور دیگر، مونتاژ آن از سال ۱۳۸۹ در ایران نیز آغاز شده است.

کرمانموتور ابتدا لیفان را با پیشرانه ۱.۶ لیتری عرضه کرد. اما پس از مدتی، نمونه ۱.۸ لیتری با تیپ لاکچری را نیز به سبد محصولاتاش افزود که از نظر قدرت موتور و سطح تجهیزات رفاهی، از نمونه ۱.۶ لیتری هیجانانگیزتر است. طراحی ظاهری 620 نسبت به سایر هموطنان که طراحیهای مدرنتری دارند، کمی قدیمی و ساده به نظر میرسد و در مقایسه با ظاهر جذاب محصولات جدید لیفان چنگی به دل نمیزند.اما وجود مواردی نظیر دستگیره کرومی درها، جلوپنجره براق، نوار LED پایین چراغهای جلو و نبود ضربهگیرهای پلاستیکی روی درها، چهره 620 را از سادگی خارج کردهاند.
یکی از مهمترین ضعفهای لیفان، به کیفیت بسیار پایین رنگ بدنه باز میگردد که به علت قطر نازک و کیفیت پایین، با کوچکترین ضربهای فرو میریزد و کنده میشود. طراحی کابین و تریم داخلی نیز همچون نمای ظاهری لیفان جذاب و رقابتی نیست. برای رنگبندی کابین از رنگ روشن استفاده شده است و قسمت فوقانی داشبورد و پنل درها از رنگ طوسی تیره برخوردارند.
صندليها با چرم مصنوعی روکش شدهاند که برای خودرویی در این قیمت گزینه قابل قبولی بهشمار میرود. تریم داخلی طرح چوب روی کنسول جلو و پنل درها ادامه پیدا کرده و کیفیتی معمولی دارد. اما مهمترین نکتهای که توی ذوق سرنشینان میزند، کیفیت پایین قطعات برقی است که طرحی مشابه فلز دارند.
فرمان خوشدست و زیباست و به فرمان خودروهای اروپایی شباهت دارد. دکمههای تنظیم سیستم صوتی نیز روی آن نصب شده، اما قطعات نقرهای رنگ روی آن کیفیت قابل قبولی ندارند. سیستم صوتی لیفان نسبتا پرقدرت است و از یک صفحه نمایشگر لمسی و ۶ بلندگو تشکیل شده.
دور محل قرارگیری سوییچ چراغهای کوچکی تعبیه شده تا در تاریکی شب موجب سردرگمی راننده نشود. صندلیها سفت هستند و در مسافرتهای طولانی چندان راحت نیستند و سرنشینان را کلافه میکنند. همچنین ارتفاع زیاد صندلیها باعث شده تا سایش سر افراد قدبلند با سقف اجتنابناپذیر باشد. فضای ردیف دوم نیز چندان بزرگ نیست و با اضافه شدن نفر سوم در این قسمت، راحتی سرنشینان کم میشود.
اما مهمترین برگ برنده لیفان 620 نسبت به رقبا، صندوق بار بسیار بزرگ و جادار است که با حجم بالاتر از ۶۰۰ لیتر، کاملا توجه افرادی که به دنبال حمل حجم زیادی از بار با خودرو هستند را به خود جلب میکند. این فضا حتی از صندوق بار بزرگ پژو ۴۰۵ نیز جادارتر است. اما طراحی نامناسب لولاهای در صندوق بار، بخشی از فضا را اشغال میکند.

پیشرانه ۱.۸ لیتری 620 از ساختههای لیفان است که با همکاری شرکت ریکاردو انگلستان انجام شده. فضای باز زیادی در داخل محفظه موتور به چشم میخورد که تعمیر پیشرانه را آسان کرده و جای دست زیادی دارد.در حالت درجا پیشرانه بسیار کمصدا و کملرزش است. اما در دورهای بالای ۲۵۰۰ رفتهرفته صدای موتور افزایش یافته و به علت عایقبندی ضعیف کابین، بخش زیادی از این صدا به کابین منتقل میشود. همچنین لرزشی خفیف در بازه کوچکی از دور موتور در دورهای ۳۰۰۰ به بعد حس میشود که بعد از مدتی کارکردن پیشرانه دیگر چندان محسوس نیست. از دیگر مواردی که آرامش کابین را مختل میکنند، میتوان به صدای سوت باد در دورهای بالا و صدای برخورد تایرهای نهچندان باکیفیت با زمین اشاره کرد.پیشرانه لیفان ۱۳۱ اسببخار و ۱۶۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند.
یکی از مهمترین نقاط قوت این پیشرانه، کشش بالا حتی در دندههای ۴ و ۵ است که در سربالاییها و هنگام سوار بودن چندین سرنشین و روشن بودن کولر، راننده را ناامید نمیکند. علیرغم حجم زیاد پیشرانه و کشش مناسب آن، 620 از مصرف سوخت مناسب و اقتصادی برخوردار است و در هر ۱۰۰ کیلومتر به طور میانگین حدود ۷ تا ۸ لیتر بنزین میسوزاند.
در لیفان 620 خبری از سینی موتور نیست و ارتفاع بالای پیشرانه و حذف سینی باعث شده تا گردش هوا در پیشرانه بهتر باشد. این مورد با قوانین آیرودینامیکی در تناقض است اما باعث خنک کردن پیشرانه میشود.یکی از نکات منفی در خصوص لیفان 620، عدم عرضه این خودرو با گیرباکس اتوماتیک است. در صورتیکه اکثر کسانی که سراغ خودروهای چینی میآیند، به دنبال خودرویی با گیرباکس اتوماتیک و قیمتی پایین هستند.
گیرباکس ۵ سرعته لیفان مشکلات عمده مدل X60 را ندارد. کورس دندههای این گیرباکس پایین است و از هدر رفتن دور موتور جلوگیری میکند. اما کلاچ سفتی دارد و مجموعه صفحهکلاچ آن نیز از ضعفهایی برخوردار است و نیاز به تعویض زود هنگام دارد.
اگر در مناطق گرمسیری زندگی میکنید و در فصول گرم به دمای هوا حساس هستید، لیفان 620 انتخاب مناسبی پیشرویتان نیست! کولر این خودرو عملکرد بسیار ضعیفی دارد و از این نظر با خودرویی نظیر پراید قابل مقایسه است! ضعف سیستم تهویه به شدت باد و میزان سرما باز میگردد. اما عملکرد بخاری رضایتبخش است و بعد از مدت کوتاهی از روشن شدن خودرو، باد گرم تولید میکند. فیلترهای کابین نیز ضعیف هستند و هنگام روشن بودن سیستم تهویه، دود خودروهای اطراف و هوای نامطبوع به سرعت به کابین منتقل میشود.
عملکرد فرمان لیفان کاملا نرم و راحت است و از سیستم ترمز مناسبی بهره میبرد. اما در زمینه ایمنی به پیشرفتگی محصولات جدید چینی نیست و کمی ناامن است.
فنربندی لیفان چندان نرم نیست و از سیستم تعلیق از مد افتاده یکپارچه برخوردار است که باعث منتقل شدن تکانهای مسیر به بدن سرنشینان و کابین میشود. پس از مدتی کارکرد، بروز سروصداهای اضافی از بعضی نقاط کابین نیز مزید بر علت میشود و آرامش کابین را بر هم میزند.
مدلهای جدید لیفان در حال عرضه در ایران هستند و 620 نسبت به سایر رقبایش قدیمی شده و باید دید لیفان چه زمانی نسخه جدید این مدل محبوب را معرفی میکند.
رقبای داخلی و خارجی
Brilliance H330
MVM 550
JAC J5
پیشنهاد نهایی
لیفان ۶۲۰ با طراحی قدیمیاش بخشی از طرفدارانش را از دست داده. اما پیشرانه پر کشش آن در مواقع ضروری راننده را رو سفید میکند! اگر در مناطق گرمسیری زندگی میکنید و به گرمای هوا زود واکنش نشان میدهید، لیفان با کولر ضعیف و کم توانش گزینه مناسبی برای شما نیست. اما در عوض صندوق بار جاداری دارد که در مسافرتهای خانوادگی جای هیچ گلهای را باقی نمیگذارد.



گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین جهش دوبرابری سود BYD هفته خوب تسلا تغییر نظم جهانی صنعت خودرو آغاز توقف خطوط تولید قطعه با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر