کد خبر:
۱۲۳۵۸۰ ۱۴:۴۱
۱۳۹۹/۰۲/۱۷
كاهش هزينه توليد خودروهاي برقي
كليدي كه هنوز ب ام و هم پيدا نكرده
پدال نیوز: از نظر ب ام و كليد گسترش خودروهاي برقي و استقبال مردم، كاهش هزينه هاي توليد باتري خودروهاي برقي است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، پايين آوردن قيمت باتري خودروهاي برقي از دو حال خارج نيست، يا بشر با تحقيقات به فناوري جديدي دست پيدا مي كند، يا براي فناوري هاي موجود، نياز به بهبود روش هاي استخراج و بازيافت عناصر مورد نياز براي توليد باتري هاي فعلي است. در هر دو صورت، زماني خودروهاي برقي بين مردم گسترش پيدا مي كند و مردم به آن با علاقه روي مي آورند كه قيمت خودرو و قيمت باتري آن منطقي شود. اين نظر ب ام و در عين اين كه ساده است، پيچيدگي هاي خاصي دارد. ساده است چون فقط با يك قطعه از هزاران قطعه در خودرو سر و كار دارد اما همين يك قطعه، 50 درصد هزينه توليد خودرو برقي را به خود اختصاص مي دهد. هر كاهش قيمتي در هزينه توليد باتري، به طور مستقيم روي قيمت تمام شده خودرو اثر دارد و باعث ارزان تر شدن و منطقي شدن قيمت خودرو برقي مي شود.
اما پيچيدگي به خاطر اين است كه باتري ها به طور ذاتي گران قيمت هستند. 80 درصد از هزينه توليد يك پك باتري را مواد خام تشكيل مي دهد و 20 درصد ساير هزينه ها از جمله دستمزد نيروي انساني است. براي همين است كه هرگونه كاهش هزينه، مستلزم پايين آمدن قيمت مواد خام است. چون نمي توان فعلا منتشر نشست تا تحقيقات، پيل هاي جديدي را به بازار باتري معرفي كنند كه هم بازده بالاتري داشته باشد هم هزينه توليد آن پايين تر باشد. در حال حاضر تحقيقات براي عرضه ي فناوري هاي نو در عرصه باتري، شيمي ليتيم-گوگرد است. تحقيقات ديگر هم روي باتري هاي حالت جامد انجام مي شوند.
بر اساس اطلاعات بهينه كاوي مواد معدني Benchmark Mineral Intelligence در سال 2013 مقايسه اي صورت گرفته و نشان داده است كه باتري ها به ازاي هر كيلووات ساعت 100 دلار هزينه دارند و از آن سال تا به حال هم به قوت خودش باقي مانده است. اكنون دانشمندان در حال پژوهش هستند كه يا به بهينه سازي فرايند يا نوآوري در شيمي به روشي بهتر براي توليد باتري دست پيدا كنند. حالا مي توان به بياني دقيق تر گفت هر چقدر هزينه توليد كيلووات ساعت بهينه شود، به طور مستقيم روي قيمت خودروي برقي اثر دارد. هنوز هم براي مشتري بيشتر صرف ميكند كه خودروي جديد بخرد تا باتري خودروي برقي خود را عوض كند.
اما پيچيدگي به خاطر اين است كه باتري ها به طور ذاتي گران قيمت هستند. 80 درصد از هزينه توليد يك پك باتري را مواد خام تشكيل مي دهد و 20 درصد ساير هزينه ها از جمله دستمزد نيروي انساني است. براي همين است كه هرگونه كاهش هزينه، مستلزم پايين آمدن قيمت مواد خام است. چون نمي توان فعلا منتشر نشست تا تحقيقات، پيل هاي جديدي را به بازار باتري معرفي كنند كه هم بازده بالاتري داشته باشد هم هزينه توليد آن پايين تر باشد. در حال حاضر تحقيقات براي عرضه ي فناوري هاي نو در عرصه باتري، شيمي ليتيم-گوگرد است. تحقيقات ديگر هم روي باتري هاي حالت جامد انجام مي شوند.
بر اساس اطلاعات بهينه كاوي مواد معدني Benchmark Mineral Intelligence در سال 2013 مقايسه اي صورت گرفته و نشان داده است كه باتري ها به ازاي هر كيلووات ساعت 100 دلار هزينه دارند و از آن سال تا به حال هم به قوت خودش باقي مانده است. اكنون دانشمندان در حال پژوهش هستند كه يا به بهينه سازي فرايند يا نوآوري در شيمي به روشي بهتر براي توليد باتري دست پيدا كنند. حالا مي توان به بياني دقيق تر گفت هر چقدر هزينه توليد كيلووات ساعت بهينه شود، به طور مستقيم روي قيمت خودروي برقي اثر دارد. هنوز هم براي مشتري بيشتر صرف ميكند كه خودروي جديد بخرد تا باتري خودروي برقي خود را عوض كند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!