کد خبر:
۱۲۲۵۶۴ ۰۹:۱۴
۱۳۹۹/۰۱/۳۱
راه کارهای کاهش هزینه ها روی میز خودروسازان
نقش افزایش بهره وری لجستیک در کاهش قیمت خودرو
پدال نیوز: در حالی از سهم بالای لجستیک در بهای تمام شده یاد می شود که به دلیل ایرادات موجود در زنجیره تامین، سهم این بخش در بهای تمام شده افزایش یافته و تنها در صورت مدیریت صحیح می توان به کاهش قیمت تمام شده خودرو دست یافت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، همواره از بخش لجستیک به عنوان حمل و نقل یاد می شود اما این در حالیست که این بخش مدیریت جریان کالا را بر عهده دارد . مدیریت لجستیک به عنوان نقشی در زنجیره تأمین به شمار می رود و وظیفه آن طراحی، نحوه اجرا، کنترل و افزایش بهرهوری فرایندهای مرتبط با همه فعالیت های اقتصادی از جمله تولید است. بر این اساس در صورت بروز اشکالاتی در این بخش ضمن نداشتن تولیدی اقتصادی، شاهد افزایش هزینه ها خواهیم بود. موضوعی که فرشاد مقیمی مدیرعامل ایران خودرو به تازگی از آن به عنوان یکی از عوامل تاثیرگذار در نهضت کاهش قیمت تمام شده یاد و تاکید کرده که برنامه هایی با هدف اجرای این نهضت در صنعت خودرو را دنبال می کند.
اما این که سهم لجستیک در قیمت تمام شده یک خودرو به چه میزان است را عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران پاسخ داده است.
ابوالفضل خلخالی، دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به عوامل مختلف اثرگذار بر بهای تمام شده خودرو می گوید: به طور قطع موارد مختلفی در قیمت تمام شده دخیل هستند که بهره وری سازمانی نیز یکی از این موارد است اما بدون شک نقش لجستیک در این قیمت به مراتب قابل چشمپوشی نیست.
وی با اشاره به نقش مهم و اثرگذار لجستیک در کل فرایند تولید می افزاید: از ابتدایی که ماده اولیه به یک قطعه و آن قطعه در کارخانه به خودرو تبدیل و به دست مصرف کننده می رسد، لجستیک نقش اول را ایفا می کند و به طور کلی مدیریت منابع نیز شامل این مبحث خواهد شد.
این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت مبحث لجستیک را در کشور ما به صورت خاص دارای اهمیت می داند و تصریح می کند: اگر مدیریت لجستیک را مدیریت و یا مهندسی زنجیره تامین بدانیم به معایب و عدم شکل گیری صحیح زنجیره تامین از نظر ساختار درست پی خواهیم برد چرا که این موارد بر پایه ساختار صیح شکل نگرفته است.
خلخالی ادامه می دهد: در حال حاضر شاهد پیچیدگی هایی در زنجیره تامین هستیم که این امر منجر به افزایش قیمت قطعات و در نهایت قیمت تمام شده یک خودرو شده است که باید نسبت به حذف این پیچیدگی ها اقدام شود.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که هم اکنون هزینه های لجستیک در خودروسازان بزرگ دنیا به حداقل رسیده است، اظهار می کند: این شرایط در حالی است که در ایران به دلیل این پیچیدگی ها سورس های موازی ایجاد شده در حالی که اگر قطعه توسط یک سورس ایجاد شود تیراژ تولید افزایش می یابد و می توان با قیمت مناسب آن را عرضه کرد.
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان این که اگر به صورت درست بر روی لجستیک کار شده و تامین کنندگان ساماندهی شوند این موضوع در قیمت تاثیرگذار خواهد بود، می گوید: در این میان انجمن های فعال در صنعت قطعه همچون انجمن قطعه سازان و صنایع همگن می توانند با ساماندهی زنجیره تامین به کاهش بهای تمام شده خودرو اقدام کنند.
وی در ادامه با اشاره به سهم بالای لجستیک در قیمت تمام شده خودروها عنوان می کند: در همه دنیا، قطعات تشکیل دهنده یک خودرو سهمی معادل 40 درصد در قیمت تمام شده خودرو را تشکیل می دهند که این میزان در ایران به 60 درصد می رسد و 40 درصد باقی مانده نیز شامل دستمزد است اما از آن جا که در ایران قیمت فروش خودرو به دلیل قیمت گذاری دستوری پایین است و دستمزدها نیز رقم بالایی نیست بنابراین قیمت قطعات در ایران 60 تا 65 درصد قیمت تمام شده خودرو را شامل می شود که لجستیک نیز در قیمت قطعات نهفته است.
خلخالی می افزاید: هم اکنون دلایل متعددی برای چند سورسی بودن وجود دارد که عدم اقتصادی بودن تیراژ، عدم توانمندی یک تامین کننده و یا فرایند تولید قدیمی و یا غیربهره ور زنجیره تامین از جمله این دلایل است اما این موضوع و پذیرفتن آن از سوی خودروساز تا یک نقطه قابل قبول است چرا که باید تحلیلی در این میان وجود داشته باشد که ایجاد سورس موازی بهای تمام شده را افزایش می دهد .
انتهای پیام/
اما این که سهم لجستیک در قیمت تمام شده یک خودرو به چه میزان است را عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران پاسخ داده است.
ابوالفضل خلخالی، دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به عوامل مختلف اثرگذار بر بهای تمام شده خودرو می گوید: به طور قطع موارد مختلفی در قیمت تمام شده دخیل هستند که بهره وری سازمانی نیز یکی از این موارد است اما بدون شک نقش لجستیک در این قیمت به مراتب قابل چشمپوشی نیست.
وی با اشاره به نقش مهم و اثرگذار لجستیک در کل فرایند تولید می افزاید: از ابتدایی که ماده اولیه به یک قطعه و آن قطعه در کارخانه به خودرو تبدیل و به دست مصرف کننده می رسد، لجستیک نقش اول را ایفا می کند و به طور کلی مدیریت منابع نیز شامل این مبحث خواهد شد.
این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت مبحث لجستیک را در کشور ما به صورت خاص دارای اهمیت می داند و تصریح می کند: اگر مدیریت لجستیک را مدیریت و یا مهندسی زنجیره تامین بدانیم به معایب و عدم شکل گیری صحیح زنجیره تامین از نظر ساختار درست پی خواهیم برد چرا که این موارد بر پایه ساختار صیح شکل نگرفته است.
خلخالی ادامه می دهد: در حال حاضر شاهد پیچیدگی هایی در زنجیره تامین هستیم که این امر منجر به افزایش قیمت قطعات و در نهایت قیمت تمام شده یک خودرو شده است که باید نسبت به حذف این پیچیدگی ها اقدام شود.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که هم اکنون هزینه های لجستیک در خودروسازان بزرگ دنیا به حداقل رسیده است، اظهار می کند: این شرایط در حالی است که در ایران به دلیل این پیچیدگی ها سورس های موازی ایجاد شده در حالی که اگر قطعه توسط یک سورس ایجاد شود تیراژ تولید افزایش می یابد و می توان با قیمت مناسب آن را عرضه کرد.
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان این که اگر به صورت درست بر روی لجستیک کار شده و تامین کنندگان ساماندهی شوند این موضوع در قیمت تاثیرگذار خواهد بود، می گوید: در این میان انجمن های فعال در صنعت قطعه همچون انجمن قطعه سازان و صنایع همگن می توانند با ساماندهی زنجیره تامین به کاهش بهای تمام شده خودرو اقدام کنند.
وی در ادامه با اشاره به سهم بالای لجستیک در قیمت تمام شده خودروها عنوان می کند: در همه دنیا، قطعات تشکیل دهنده یک خودرو سهمی معادل 40 درصد در قیمت تمام شده خودرو را تشکیل می دهند که این میزان در ایران به 60 درصد می رسد و 40 درصد باقی مانده نیز شامل دستمزد است اما از آن جا که در ایران قیمت فروش خودرو به دلیل قیمت گذاری دستوری پایین است و دستمزدها نیز رقم بالایی نیست بنابراین قیمت قطعات در ایران 60 تا 65 درصد قیمت تمام شده خودرو را شامل می شود که لجستیک نیز در قیمت قطعات نهفته است.
خلخالی می افزاید: هم اکنون دلایل متعددی برای چند سورسی بودن وجود دارد که عدم اقتصادی بودن تیراژ، عدم توانمندی یک تامین کننده و یا فرایند تولید قدیمی و یا غیربهره ور زنجیره تامین از جمله این دلایل است اما این موضوع و پذیرفتن آن از سوی خودروساز تا یک نقطه قابل قبول است چرا که باید تحلیلی در این میان وجود داشته باشد که ایجاد سورس موازی بهای تمام شده را افزایش می دهد .
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!