آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۲۲۲۳۵
۱۲:۴۸
۱۳۹۹/۰۱/۲۵
اجرای استاندارد یورو 5 با اعمال شاقه/

فرار خودروسازان از اجبار بد موقع یک قانون

پدال نیوز: در حالی این بار وزارت صمت به جای خودروسازان خواستار به تعویق انداختن زمان اجرای استاندارد یورو 5 در صنعت خودرو شده که کارشناسان این حوزه تاکید دارند نسبت اندک آلایندگی استاندارد یورو 5 به یورو 4 ، تنها چالشی به چالش های صنعت خودرو می افزاید به شرط آن که قیمت گذاری دستوری از این صنعت حذف و هزینه های ناشی از این استانداردسازی محاسبه شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، قانون هوای پاک خودروسازان را مکلف کرد تا از ابتدای سال ۹۹ خودروهای بنزینی با کیفیت آلایندگی یورو ۵ ارایه دهند. استاندارد آلایندگی این خودروها باید پیش از مرحله پیش فروش، به تایید سازمان محیط زیست می رسید و چنانچه خودروسازان این الزام را رعایت نکنند، طبق اعلام معاون مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، این خودروها شماره گذاری نخواهند شد و در صورت انجام پیش فروش این محصولات، این سازمان پیگیری قانونی را در دستور کار خود قرار خواهد داد.

اما برخلاف آنچه که قرار بود خودروهای تولیدی کشور از ابتدای سال ۹۹ بر اساس استاندارد آلایندگی یورو ۵ تولید شوند، وزیر صمت در اواخر اسفند ماه سال ۹۸، با ارسال نامه ای به معاون اول ریاست جمهوری، خواستار تعلیق این الزام شده است.  رضا رحمانی در این نامه از اسحاق جهانگیری خواسته تا الزام به رعایت استاندارد آلایندگی یورو ۵ به شش ماه پس از لغو تحریم ها علیه خودروسازی موکول شود، اما وزارت صمت دوباره خواستار تعویق در اجرای این الزام شده و تاکید دارد که به دلیل فراهم نبودن شرایط تولید بنزین با استاندارد یورو 5، تولید خودرو با این استاندارد نیز چندان کمکی به کاهش آلایندگی نمی کند.

سعید مدنی، مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با اشاره به تاکیدات پیشین خودروسازان مبنی بر هماهنگی وزارت نفت با هدف تولید بنزین با استاندارد یورو 5 می گوید: در زمان ارتقای استانداردهای خودروسازان به استاندارد یورو 4 نیز وضعیت به همین شکل بود که در نهایت به دلیل پایین بودن ظرفیت تولید بنزین یورو 4 در ابتدا ناگزیر به عرضه این بنزین در کلان شهرها شدند.

وی می افزاید: در شرایط فعلی ارتقای استاندارد به یورو 5 تاثیری در کاهش آلایندگی ندارد به طوری که اگر در خودرویی با استاندارد یورو 4 میزان ذرات آلاینده 1.8 گرم باشد این میزان آلایندگی در خودرویی با استاندارد یورو 5 به 1.2 گرم می رسد و حتی شاهد کاهش یک گرمی در هر یک کیلومتر خواهیم بود.

این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به درصد آلایندگی خودروهای سواری اظهار می کند: بر اساس آمار این میزان آلایندگی به 20 درصد هم نمی رسد در حالی که بیشترین میزان آلایندگی به خودروهای قدیمی کاربراتوری و همچنین خودروهای قدیمی حمل و نقل عمومی اختصاص دارد. بنابراین زمانی که 80 درصد آلایندگی ها به وسایل حمل و نقل عمومی و آلودگی خودروهای سواری نیز به خودروهای کاربراتوری اختصاص دارد، اصرار به تولید خودرو با استاندارد یورو 5 تنها چالشی به چالش های صنعت خودرو می افزاید  و اجبار به اجرای آن چندان معقول نخواهد بود.

مدنی آلایندگی خودروهای کاربراتوری را 50 تا 150 گرم عنوان و تصریح می کند: حتی میانگین این میزان آلایندگی به میزان 100 گرم نیز در مقایسه با آلایندگی فعلی استاندارد یورو 4  که 1.8 گرم است حدود 50 برابر بوده این در حالیست که موتورها نیز 10 برابر بیشتر از خودروی انژکتوری آلایندگی دارند.

وی با تاکید بر این که اگر بر اجرای استاندارد یورو5 تاکید می شود باید دوره 80 به 20 و میزان آلایندگی ها مورد بررسی قرار گیرد، می گوید: در شرایط فعلی اجرای استاندارد یورو 5 چندان ضرورتی ندارد و بهتر است در ابتدا نسبت به حذف موتورسیکلت ها و کاربراتوری ها اقدام شود در همین حال هر هزینه ای که برای خارج کردن این دستگاه ها انجام می شود ظرف مدت کوتاهی از محل مابه التفاوت میزان سوخت جبران می شود ضمن آن که قوانین این موضوع نیز وجود دارد تا خودروسازان چگونه نسبت به انجام این امر اقدام کنند.

این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به هزینه های انجام این امر می گوید: در برخی موارد خودروسازی ها به دلیل تحمیل هزینه های جدید ناشی از این اقدام به اجبار نیاز به خرید زمان بیشتر هستند بنابراین اگر قرار است هزینه ای در این میان صرف شود نباید به دلیل قیمت گذاری دستوری نادیده گرفته شود چرا که در خودروسازان انگیزه ای برای انجام این کار وجود نخواهد داشت هرچند به شرط جبران هزینه های تحمیلی ، توانمندی آن وجود دارد.


انتهای پیام/



گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودرو‌های لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمی‌شود برقی‌ها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاه‌ها کوتاه می‌شود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودرو‌های هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرح‌های برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دور‌برگردان بازار خودرو تصویب آیین‌نامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودرو‌های وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیم‌گیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودرو‌های برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربه‌ای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بی‌نقص ایمنی و راحتی برای خانواده‌ها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷‌میلیون خودروی فرسوده آشتی‌کنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان