آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۲۲۲۳۵
۱۲:۴۸
۱۳۹۹/۰۱/۲۵
اجرای استاندارد یورو 5 با اعمال شاقه/

فرار خودروسازان از اجبار بد موقع یک قانون

پدال نیوز: در حالی این بار وزارت صمت به جای خودروسازان خواستار به تعویق انداختن زمان اجرای استاندارد یورو 5 در صنعت خودرو شده که کارشناسان این حوزه تاکید دارند نسبت اندک آلایندگی استاندارد یورو 5 به یورو 4 ، تنها چالشی به چالش های صنعت خودرو می افزاید به شرط آن که قیمت گذاری دستوری از این صنعت حذف و هزینه های ناشی از این استانداردسازی محاسبه شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، قانون هوای پاک خودروسازان را مکلف کرد تا از ابتدای سال ۹۹ خودروهای بنزینی با کیفیت آلایندگی یورو ۵ ارایه دهند. استاندارد آلایندگی این خودروها باید پیش از مرحله پیش فروش، به تایید سازمان محیط زیست می رسید و چنانچه خودروسازان این الزام را رعایت نکنند، طبق اعلام معاون مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، این خودروها شماره گذاری نخواهند شد و در صورت انجام پیش فروش این محصولات، این سازمان پیگیری قانونی را در دستور کار خود قرار خواهد داد.

اما برخلاف آنچه که قرار بود خودروهای تولیدی کشور از ابتدای سال ۹۹ بر اساس استاندارد آلایندگی یورو ۵ تولید شوند، وزیر صمت در اواخر اسفند ماه سال ۹۸، با ارسال نامه ای به معاون اول ریاست جمهوری، خواستار تعلیق این الزام شده است.  رضا رحمانی در این نامه از اسحاق جهانگیری خواسته تا الزام به رعایت استاندارد آلایندگی یورو ۵ به شش ماه پس از لغو تحریم ها علیه خودروسازی موکول شود، اما وزارت صمت دوباره خواستار تعویق در اجرای این الزام شده و تاکید دارد که به دلیل فراهم نبودن شرایط تولید بنزین با استاندارد یورو 5، تولید خودرو با این استاندارد نیز چندان کمکی به کاهش آلایندگی نمی کند.

سعید مدنی، مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با اشاره به تاکیدات پیشین خودروسازان مبنی بر هماهنگی وزارت نفت با هدف تولید بنزین با استاندارد یورو 5 می گوید: در زمان ارتقای استانداردهای خودروسازان به استاندارد یورو 4 نیز وضعیت به همین شکل بود که در نهایت به دلیل پایین بودن ظرفیت تولید بنزین یورو 4 در ابتدا ناگزیر به عرضه این بنزین در کلان شهرها شدند.

وی می افزاید: در شرایط فعلی ارتقای استاندارد به یورو 5 تاثیری در کاهش آلایندگی ندارد به طوری که اگر در خودرویی با استاندارد یورو 4 میزان ذرات آلاینده 1.8 گرم باشد این میزان آلایندگی در خودرویی با استاندارد یورو 5 به 1.2 گرم می رسد و حتی شاهد کاهش یک گرمی در هر یک کیلومتر خواهیم بود.

این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به درصد آلایندگی خودروهای سواری اظهار می کند: بر اساس آمار این میزان آلایندگی به 20 درصد هم نمی رسد در حالی که بیشترین میزان آلایندگی به خودروهای قدیمی کاربراتوری و همچنین خودروهای قدیمی حمل و نقل عمومی اختصاص دارد. بنابراین زمانی که 80 درصد آلایندگی ها به وسایل حمل و نقل عمومی و آلودگی خودروهای سواری نیز به خودروهای کاربراتوری اختصاص دارد، اصرار به تولید خودرو با استاندارد یورو 5 تنها چالشی به چالش های صنعت خودرو می افزاید  و اجبار به اجرای آن چندان معقول نخواهد بود.

مدنی آلایندگی خودروهای کاربراتوری را 50 تا 150 گرم عنوان و تصریح می کند: حتی میانگین این میزان آلایندگی به میزان 100 گرم نیز در مقایسه با آلایندگی فعلی استاندارد یورو 4  که 1.8 گرم است حدود 50 برابر بوده این در حالیست که موتورها نیز 10 برابر بیشتر از خودروی انژکتوری آلایندگی دارند.

وی با تاکید بر این که اگر بر اجرای استاندارد یورو5 تاکید می شود باید دوره 80 به 20 و میزان آلایندگی ها مورد بررسی قرار گیرد، می گوید: در شرایط فعلی اجرای استاندارد یورو 5 چندان ضرورتی ندارد و بهتر است در ابتدا نسبت به حذف موتورسیکلت ها و کاربراتوری ها اقدام شود در همین حال هر هزینه ای که برای خارج کردن این دستگاه ها انجام می شود ظرف مدت کوتاهی از محل مابه التفاوت میزان سوخت جبران می شود ضمن آن که قوانین این موضوع نیز وجود دارد تا خودروسازان چگونه نسبت به انجام این امر اقدام کنند.

این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به هزینه های انجام این امر می گوید: در برخی موارد خودروسازی ها به دلیل تحمیل هزینه های جدید ناشی از این اقدام به اجبار نیاز به خرید زمان بیشتر هستند بنابراین اگر قرار است هزینه ای در این میان صرف شود نباید به دلیل قیمت گذاری دستوری نادیده گرفته شود چرا که در خودروسازان انگیزه ای برای انجام این کار وجود نخواهد داشت هرچند به شرط جبران هزینه های تحمیلی ، توانمندی آن وجود دارد.


انتهای پیام/



گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
سرایت رکود به بازار خودروهای وارداتی نیش ترمز تورم تولید خودرو تاشکند مقصد جدید قطعه سازان ایرانی در آسیای میانه آغاز تخصیص و توزیع خودروی موسو گرند-خان فونیکس، همواره در مسیر ارتقا! شرایط فروش فولکس واگن T-Roc ماموت خودرو اعلام شد چرا ایرس HM5 ، خودرویی با ارزش خرید بالا به حساب می آید؟ جدال قضایی دولت و ایران خودرو قفل واردات خودرو را باز کنید رکوردشکنی تویوتا نامه جانشین وزیر صمت درباره ابهامات قیمت گذاری محصولات ایران خودرو لیست خودرو‌های وارداتی در سامانه یکپارچه منتشر شد موفقیت جهانی به سبک ID.۴ کراس اوور تمام برقی شرایط فروش ویژه اقساطی KMCT8 کرمان موتور آغاز شد شرایط پیش فروش محصولات J۷ و X۵ آغاز شد +جدول آسودگی خودروسازان ژاپنی دوام نیافت تولید خودرو در سال ۱۴۰۴ زیر فشار شدید آغاز فروش فوری و محدود اوپل کورسا محبوب توسط پرشیا خودرو چانگان مستقل شد داستان نافرجام خصوصی سازی جزئیات دو رویداد مهم در حوزه واردات خودرو سایت جدید عرضه خودرو‌های وارداتی معرفی شد چگونه XTRIM VX به معیار جدیدی در دنیای خودرو‌های لوکس تبدیل می‌شود؟ تمدید شرایط فروش نقدی و اعتباری پیکاپ کره‌ای موسو گرند- خان هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به وزارت صمت مالیات در رکود معاملاتی خودرو کف ۷۰۰‌ میلیونی قیمت در دور جدید فروش برای سرمایه گذاری خودرو بخریم؟ واسپاری کرمان موتور در هیات مدیره انجمن لیزینگ شمارش معکوس حضور ب‌ام‌و برقی در جاده‌های ایران آغاز شد هند به روی مدیران بی‌وای‌دی بسته ماند اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودرو‌های نیسان ضد آفتاب می‌شوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکت‌های تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودرو‌های BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسان‌تر می‌کند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵‌میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو می‌روند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نام‌گذاری محصولات مدیران خودرو