کد خبر:
۱۲۲۲۰۸ ۱۶:۲۷
۱۳۹۹/۰۱/۲۴
پژو 206 انتخاب بهتری است یا امویام 315؟
پدال نیوز: پژو ۲۰۶ خودروی کمخرجی نیست؛ از قیمت بالای تعویض روغن و فیلتر هوا گرفته تا تعویض یکدست شمع برای موتور، همگی میتوانند بیاندازه گران تمام شوند. اگر این هاچبک دچار تصادف شود کلی خرج روی دست صاحبش میماند تمامی اینها دلیل بر این نیست که رقیب در جایگاه بسیار بهتری قرار داشته باشد. از این نقطهنظر MVM۳۱۵ هم وضعیت بهتری ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ شاید بگویید مقایسه کیفیت یک محصول فرانسوی با یک خودروی چینی کمی خندهدار به نظر برسد، اما این حرف وقتی درست بود که پروژه ایرانیزه شدن پژو ۲۰۶ هنوز اجرا نشده بود. بدون شک پژو ۲۰۶ ایرانی با هاچبک خوش ساختی که سالها قبل درفرانسه تولید میشد قابل مقایسه نیست. اگر قیافه تکراری ۲۰۶ را هم در نظر بگیریم میتوان برای مقایسه آن با MVM۳۱۵ توجیه منطقی پیدا کرد. بهخصوص در بازار دستدومها.
مقایسه ظاهری
پژو ۲۰۶ یکی از خوش قیافهترین محصولات بازار است. حتی با وجود گذشت این همه سال هنوز این گزاره صدق میکند. طراحی داخلیاش هم با اینکه المان دندانگیری ندارد، ولی در درازمدت نمیتواند آزاردهنده باشد. در نقطه مقابل MVM۳۱۵ حتی با وجود پیروی از الگوهای فانتزی و نسبتا جدید همچنان به سبک همیشگی چشم بادامیها با چراغهای بزرگ و کمی نامتعارف طراحی شده است. در نمای جلو چراغهایی نسبتا بزرگ با جلوپنجرهای افقی خودنمایی میکند، ولی آنچه که بیش از هرچیز در استایل این خودرو به چشم میآید فرم و ابعاد بلند آن است؛ تا حدی که اگر در کنار ۲۰۶ قرار بگیرد به نظر میرسد محصول فرانسوی برای اسپورت بودن ارتفاعش را کم کرده است. خوشبختانه در قسمت عقب، طراحان چینی کمی هوشیارانهتر عمل کردهاند و فرم چراغها و خطوط صندوقعقب، با تغییرات جزئی یک کپی محافظهکارانه از خودروساز آلمانی است. چیزی که این هاچبک را از رقیب متمایز میکند، فرم طراحی جذاب کیلومترشمار است. با تمام این تفاسیر میتوان گفت که استایل ۳۱۵ به خاطر زرق وبرق بیشتر که کمی از وقار آن کاسته در نهایت اصطلاحا جوانپسند است و خریداران مسنتر بیشتر جذب طراحی اصولی ۲۰۶ میشوند.
مقایسه کیفیت رانندگی
با وجود تمام کاستیها، سواری لذتبخش و راحتی نسبی در مسیرهای ناهموار، در MVM۳۱۵ مشهود است. پژو ۲۰۶ به خاطر ارتفاعی پایینی که دارد در دستاندازها و پستیبلندیها کمی مشکلساز میشود با اینحال بدون شک و حتی در شرایط کیفی کنونی، سیستم جلوبندی ۲۰۶ از محصولات چینی یک سر و گردن بالاتر است؛ چیزی که در مقایسه تصادفات این دو رقیب کاملا کفه ترازو را به سمت ۲۰۶ سنگینتر میکند. همچنین بد نیست بدانید که زود به سر و صدا افتادن اتاق و کابین از ایراداتی است که در بین چینیها کاملا رایج محسوب میشود. در کل شاید ۲۰۶ به نسبت چند سال گذشته افت چشمگیری کرده باشد، ولی هنوز هم میتوان روی پایداری قطعات و زیربندیاش حساب باز کرد.
مقایسه وضعیت فنی
جدا از ظاهر نسبتا خوب، میتوان تا حدودی از نظر فنی هم به MVM۳۱۵ خوشبین بود؛ چرا که یکی از ۱۰ موتور برتر چین برای آن نیرو تولید میکند؛ موتور ACTECO چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ ۱.۵ لیتری که توانایی تولید ۱۰۷ اسب بخار را دارد و انتقال نیرویش هم توسط گیربکس پنج سرعته دستی انجام میگیرد. در مدلهای اولیه حداکثر سرعت این خودروی چینی ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است که با توجه به نیروی تولیدی موتور متاسفانه پایینتر از انتظار است و نمیتوان از آن شتاب بالا و رانندگی تحت فشار را انتظار داشت. ۲۰۶ تیپ ۲ فرانسوی از همان موتور ۱۳۶۰ سیسی ۷۰ اسب بخاری نیرو میگیرد که میتواند این هاچبک یک تنی را به سرعت ۱۷۰ کیلومتر در ساعت برساند. با نگاهی جزئی متوجه میشویم که رقیب چینی از لحاظ فنی روی کاغذ برتری نسبتا محسوسی دارد، ولی در عمل شاید آنچنان نتواند برای ۲۰۶ خط و نشان بکشد.
مقایسه وضعیت قطعات و هزینه نگهداری
برخلاف آنچه به نظر میرسد پژو ۲۰۶ خودروی کمخرجی نیست و هرکس پشت رل آن نشسته نسبت به قیمت بالای نگهداری آن گله دارد. از قیمت بالای تعویض روغن، فیلتر هوا و نصب یک چراغ ساده گرفته تا تعویض یکدست شمع برای موتور، همگی میتوانند بیاندازه گران تمام شوند. همچنین اگر این هاچبک دچار تصادف شده باشد، طوری که باید قطعات اصلی آن را تعویض کرد صاحبش کاملا را به دردسر خواهد افتاد. تمامی اینها دلیل بر این نیست که رقیب در جایگاه بسیار بهتری قرار داشته باشد. از این نقطهنظر MVM۳۱۵ هم وضعیت بهتری ندارد. شاید هزینه یک بار نصب لوازم و قطعات آن خیلی گران نباشد، ولی تجربه نشان داده محصولات چینی در هزینهتراشی ید طولایی دارند و در طولانیمدت میتوانند حسابی جیب شما را خالی کنند. به طور کلی در صورت انتخاب هرکدام، باید خودتان را برای مجموعهای از خرجهای ناخواسته آماده کنید و تمام تلاشتان این باشد که تصادف نکنید.
مقایسه تجهیزات
کیسه هوا از نوع SRS، کمربند ایمنی سهنقطهای، ترمز ABS، ترمز دیسکی برای چرخهای جلو، سیستم ضدسرقت الکترونیکی Immobilizer بههمراه آلارم، چراغهای مهشکن برای جلو و عقب، سیستم مستقل مکفرسون با فنر پیچشی و میله نگهدارنده و ضد لغزش برای محور جلو، تعلیق کشنده چندگانه با فنر پیچشی برای محور عقب از مواردی است که برای بهبود تجربه رانندگی با MVM۳۱۵ در نظر گرفتهاند. در مقابل ۲۰۶ هم حرفهایی برای گفتن دارد؛ تجهیزاتی از قبیل: ترمز ضد قفل ABS و EBD و EBA، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه دستی، سیستم صوتی، چراغ مهشکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغها جلو از داخل خودرو، چراغ همراهی تا جلوی منزل در مدلهای فرانسوی قبل سال ۹۰، آیینههای جانبی دستی و شیشه بالابر برقی در جلو از جمله این امکانات هستند.
منبع: فرارو
مقایسه ظاهری
پژو ۲۰۶ یکی از خوش قیافهترین محصولات بازار است. حتی با وجود گذشت این همه سال هنوز این گزاره صدق میکند. طراحی داخلیاش هم با اینکه المان دندانگیری ندارد، ولی در درازمدت نمیتواند آزاردهنده باشد. در نقطه مقابل MVM۳۱۵ حتی با وجود پیروی از الگوهای فانتزی و نسبتا جدید همچنان به سبک همیشگی چشم بادامیها با چراغهای بزرگ و کمی نامتعارف طراحی شده است. در نمای جلو چراغهایی نسبتا بزرگ با جلوپنجرهای افقی خودنمایی میکند، ولی آنچه که بیش از هرچیز در استایل این خودرو به چشم میآید فرم و ابعاد بلند آن است؛ تا حدی که اگر در کنار ۲۰۶ قرار بگیرد به نظر میرسد محصول فرانسوی برای اسپورت بودن ارتفاعش را کم کرده است. خوشبختانه در قسمت عقب، طراحان چینی کمی هوشیارانهتر عمل کردهاند و فرم چراغها و خطوط صندوقعقب، با تغییرات جزئی یک کپی محافظهکارانه از خودروساز آلمانی است. چیزی که این هاچبک را از رقیب متمایز میکند، فرم طراحی جذاب کیلومترشمار است. با تمام این تفاسیر میتوان گفت که استایل ۳۱۵ به خاطر زرق وبرق بیشتر که کمی از وقار آن کاسته در نهایت اصطلاحا جوانپسند است و خریداران مسنتر بیشتر جذب طراحی اصولی ۲۰۶ میشوند.
مقایسه کیفیت رانندگی
با وجود تمام کاستیها، سواری لذتبخش و راحتی نسبی در مسیرهای ناهموار، در MVM۳۱۵ مشهود است. پژو ۲۰۶ به خاطر ارتفاعی پایینی که دارد در دستاندازها و پستیبلندیها کمی مشکلساز میشود با اینحال بدون شک و حتی در شرایط کیفی کنونی، سیستم جلوبندی ۲۰۶ از محصولات چینی یک سر و گردن بالاتر است؛ چیزی که در مقایسه تصادفات این دو رقیب کاملا کفه ترازو را به سمت ۲۰۶ سنگینتر میکند. همچنین بد نیست بدانید که زود به سر و صدا افتادن اتاق و کابین از ایراداتی است که در بین چینیها کاملا رایج محسوب میشود. در کل شاید ۲۰۶ به نسبت چند سال گذشته افت چشمگیری کرده باشد، ولی هنوز هم میتوان روی پایداری قطعات و زیربندیاش حساب باز کرد.
مقایسه وضعیت فنی
جدا از ظاهر نسبتا خوب، میتوان تا حدودی از نظر فنی هم به MVM۳۱۵ خوشبین بود؛ چرا که یکی از ۱۰ موتور برتر چین برای آن نیرو تولید میکند؛ موتور ACTECO چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ ۱.۵ لیتری که توانایی تولید ۱۰۷ اسب بخار را دارد و انتقال نیرویش هم توسط گیربکس پنج سرعته دستی انجام میگیرد. در مدلهای اولیه حداکثر سرعت این خودروی چینی ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است که با توجه به نیروی تولیدی موتور متاسفانه پایینتر از انتظار است و نمیتوان از آن شتاب بالا و رانندگی تحت فشار را انتظار داشت. ۲۰۶ تیپ ۲ فرانسوی از همان موتور ۱۳۶۰ سیسی ۷۰ اسب بخاری نیرو میگیرد که میتواند این هاچبک یک تنی را به سرعت ۱۷۰ کیلومتر در ساعت برساند. با نگاهی جزئی متوجه میشویم که رقیب چینی از لحاظ فنی روی کاغذ برتری نسبتا محسوسی دارد، ولی در عمل شاید آنچنان نتواند برای ۲۰۶ خط و نشان بکشد.
مقایسه وضعیت قطعات و هزینه نگهداری
برخلاف آنچه به نظر میرسد پژو ۲۰۶ خودروی کمخرجی نیست و هرکس پشت رل آن نشسته نسبت به قیمت بالای نگهداری آن گله دارد. از قیمت بالای تعویض روغن، فیلتر هوا و نصب یک چراغ ساده گرفته تا تعویض یکدست شمع برای موتور، همگی میتوانند بیاندازه گران تمام شوند. همچنین اگر این هاچبک دچار تصادف شده باشد، طوری که باید قطعات اصلی آن را تعویض کرد صاحبش کاملا را به دردسر خواهد افتاد. تمامی اینها دلیل بر این نیست که رقیب در جایگاه بسیار بهتری قرار داشته باشد. از این نقطهنظر MVM۳۱۵ هم وضعیت بهتری ندارد. شاید هزینه یک بار نصب لوازم و قطعات آن خیلی گران نباشد، ولی تجربه نشان داده محصولات چینی در هزینهتراشی ید طولایی دارند و در طولانیمدت میتوانند حسابی جیب شما را خالی کنند. به طور کلی در صورت انتخاب هرکدام، باید خودتان را برای مجموعهای از خرجهای ناخواسته آماده کنید و تمام تلاشتان این باشد که تصادف نکنید.
مقایسه تجهیزات
کیسه هوا از نوع SRS، کمربند ایمنی سهنقطهای، ترمز ABS، ترمز دیسکی برای چرخهای جلو، سیستم ضدسرقت الکترونیکی Immobilizer بههمراه آلارم، چراغهای مهشکن برای جلو و عقب، سیستم مستقل مکفرسون با فنر پیچشی و میله نگهدارنده و ضد لغزش برای محور جلو، تعلیق کشنده چندگانه با فنر پیچشی برای محور عقب از مواردی است که برای بهبود تجربه رانندگی با MVM۳۱۵ در نظر گرفتهاند. در مقابل ۲۰۶ هم حرفهایی برای گفتن دارد؛ تجهیزاتی از قبیل: ترمز ضد قفل ABS و EBD و EBA، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه دستی، سیستم صوتی، چراغ مهشکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغها جلو از داخل خودرو، چراغ همراهی تا جلوی منزل در مدلهای فرانسوی قبل سال ۹۰، آیینههای جانبی دستی و شیشه بالابر برقی در جلو از جمله این امکانات هستند.
منبع: فرارو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو