کد خبر:
۱۲۲۲۰۸ ۱۶:۲۷
۱۳۹۹/۰۱/۲۴
پژو 206 انتخاب بهتری است یا امویام 315؟
پدال نیوز: پژو ۲۰۶ خودروی کمخرجی نیست؛ از قیمت بالای تعویض روغن و فیلتر هوا گرفته تا تعویض یکدست شمع برای موتور، همگی میتوانند بیاندازه گران تمام شوند. اگر این هاچبک دچار تصادف شود کلی خرج روی دست صاحبش میماند تمامی اینها دلیل بر این نیست که رقیب در جایگاه بسیار بهتری قرار داشته باشد. از این نقطهنظر MVM۳۱۵ هم وضعیت بهتری ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ شاید بگویید مقایسه کیفیت یک محصول فرانسوی با یک خودروی چینی کمی خندهدار به نظر برسد، اما این حرف وقتی درست بود که پروژه ایرانیزه شدن پژو ۲۰۶ هنوز اجرا نشده بود. بدون شک پژو ۲۰۶ ایرانی با هاچبک خوش ساختی که سالها قبل درفرانسه تولید میشد قابل مقایسه نیست. اگر قیافه تکراری ۲۰۶ را هم در نظر بگیریم میتوان برای مقایسه آن با MVM۳۱۵ توجیه منطقی پیدا کرد. بهخصوص در بازار دستدومها.
مقایسه ظاهری
پژو ۲۰۶ یکی از خوش قیافهترین محصولات بازار است. حتی با وجود گذشت این همه سال هنوز این گزاره صدق میکند. طراحی داخلیاش هم با اینکه المان دندانگیری ندارد، ولی در درازمدت نمیتواند آزاردهنده باشد. در نقطه مقابل MVM۳۱۵ حتی با وجود پیروی از الگوهای فانتزی و نسبتا جدید همچنان به سبک همیشگی چشم بادامیها با چراغهای بزرگ و کمی نامتعارف طراحی شده است. در نمای جلو چراغهایی نسبتا بزرگ با جلوپنجرهای افقی خودنمایی میکند، ولی آنچه که بیش از هرچیز در استایل این خودرو به چشم میآید فرم و ابعاد بلند آن است؛ تا حدی که اگر در کنار ۲۰۶ قرار بگیرد به نظر میرسد محصول فرانسوی برای اسپورت بودن ارتفاعش را کم کرده است. خوشبختانه در قسمت عقب، طراحان چینی کمی هوشیارانهتر عمل کردهاند و فرم چراغها و خطوط صندوقعقب، با تغییرات جزئی یک کپی محافظهکارانه از خودروساز آلمانی است. چیزی که این هاچبک را از رقیب متمایز میکند، فرم طراحی جذاب کیلومترشمار است. با تمام این تفاسیر میتوان گفت که استایل ۳۱۵ به خاطر زرق وبرق بیشتر که کمی از وقار آن کاسته در نهایت اصطلاحا جوانپسند است و خریداران مسنتر بیشتر جذب طراحی اصولی ۲۰۶ میشوند.
مقایسه کیفیت رانندگی
با وجود تمام کاستیها، سواری لذتبخش و راحتی نسبی در مسیرهای ناهموار، در MVM۳۱۵ مشهود است. پژو ۲۰۶ به خاطر ارتفاعی پایینی که دارد در دستاندازها و پستیبلندیها کمی مشکلساز میشود با اینحال بدون شک و حتی در شرایط کیفی کنونی، سیستم جلوبندی ۲۰۶ از محصولات چینی یک سر و گردن بالاتر است؛ چیزی که در مقایسه تصادفات این دو رقیب کاملا کفه ترازو را به سمت ۲۰۶ سنگینتر میکند. همچنین بد نیست بدانید که زود به سر و صدا افتادن اتاق و کابین از ایراداتی است که در بین چینیها کاملا رایج محسوب میشود. در کل شاید ۲۰۶ به نسبت چند سال گذشته افت چشمگیری کرده باشد، ولی هنوز هم میتوان روی پایداری قطعات و زیربندیاش حساب باز کرد.
مقایسه وضعیت فنی
جدا از ظاهر نسبتا خوب، میتوان تا حدودی از نظر فنی هم به MVM۳۱۵ خوشبین بود؛ چرا که یکی از ۱۰ موتور برتر چین برای آن نیرو تولید میکند؛ موتور ACTECO چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ ۱.۵ لیتری که توانایی تولید ۱۰۷ اسب بخار را دارد و انتقال نیرویش هم توسط گیربکس پنج سرعته دستی انجام میگیرد. در مدلهای اولیه حداکثر سرعت این خودروی چینی ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است که با توجه به نیروی تولیدی موتور متاسفانه پایینتر از انتظار است و نمیتوان از آن شتاب بالا و رانندگی تحت فشار را انتظار داشت. ۲۰۶ تیپ ۲ فرانسوی از همان موتور ۱۳۶۰ سیسی ۷۰ اسب بخاری نیرو میگیرد که میتواند این هاچبک یک تنی را به سرعت ۱۷۰ کیلومتر در ساعت برساند. با نگاهی جزئی متوجه میشویم که رقیب چینی از لحاظ فنی روی کاغذ برتری نسبتا محسوسی دارد، ولی در عمل شاید آنچنان نتواند برای ۲۰۶ خط و نشان بکشد.
مقایسه وضعیت قطعات و هزینه نگهداری
برخلاف آنچه به نظر میرسد پژو ۲۰۶ خودروی کمخرجی نیست و هرکس پشت رل آن نشسته نسبت به قیمت بالای نگهداری آن گله دارد. از قیمت بالای تعویض روغن، فیلتر هوا و نصب یک چراغ ساده گرفته تا تعویض یکدست شمع برای موتور، همگی میتوانند بیاندازه گران تمام شوند. همچنین اگر این هاچبک دچار تصادف شده باشد، طوری که باید قطعات اصلی آن را تعویض کرد صاحبش کاملا را به دردسر خواهد افتاد. تمامی اینها دلیل بر این نیست که رقیب در جایگاه بسیار بهتری قرار داشته باشد. از این نقطهنظر MVM۳۱۵ هم وضعیت بهتری ندارد. شاید هزینه یک بار نصب لوازم و قطعات آن خیلی گران نباشد، ولی تجربه نشان داده محصولات چینی در هزینهتراشی ید طولایی دارند و در طولانیمدت میتوانند حسابی جیب شما را خالی کنند. به طور کلی در صورت انتخاب هرکدام، باید خودتان را برای مجموعهای از خرجهای ناخواسته آماده کنید و تمام تلاشتان این باشد که تصادف نکنید.
مقایسه تجهیزات
کیسه هوا از نوع SRS، کمربند ایمنی سهنقطهای، ترمز ABS، ترمز دیسکی برای چرخهای جلو، سیستم ضدسرقت الکترونیکی Immobilizer بههمراه آلارم، چراغهای مهشکن برای جلو و عقب، سیستم مستقل مکفرسون با فنر پیچشی و میله نگهدارنده و ضد لغزش برای محور جلو، تعلیق کشنده چندگانه با فنر پیچشی برای محور عقب از مواردی است که برای بهبود تجربه رانندگی با MVM۳۱۵ در نظر گرفتهاند. در مقابل ۲۰۶ هم حرفهایی برای گفتن دارد؛ تجهیزاتی از قبیل: ترمز ضد قفل ABS و EBD و EBA، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه دستی، سیستم صوتی، چراغ مهشکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغها جلو از داخل خودرو، چراغ همراهی تا جلوی منزل در مدلهای فرانسوی قبل سال ۹۰، آیینههای جانبی دستی و شیشه بالابر برقی در جلو از جمله این امکانات هستند.
منبع: فرارو
مقایسه ظاهری
پژو ۲۰۶ یکی از خوش قیافهترین محصولات بازار است. حتی با وجود گذشت این همه سال هنوز این گزاره صدق میکند. طراحی داخلیاش هم با اینکه المان دندانگیری ندارد، ولی در درازمدت نمیتواند آزاردهنده باشد. در نقطه مقابل MVM۳۱۵ حتی با وجود پیروی از الگوهای فانتزی و نسبتا جدید همچنان به سبک همیشگی چشم بادامیها با چراغهای بزرگ و کمی نامتعارف طراحی شده است. در نمای جلو چراغهایی نسبتا بزرگ با جلوپنجرهای افقی خودنمایی میکند، ولی آنچه که بیش از هرچیز در استایل این خودرو به چشم میآید فرم و ابعاد بلند آن است؛ تا حدی که اگر در کنار ۲۰۶ قرار بگیرد به نظر میرسد محصول فرانسوی برای اسپورت بودن ارتفاعش را کم کرده است. خوشبختانه در قسمت عقب، طراحان چینی کمی هوشیارانهتر عمل کردهاند و فرم چراغها و خطوط صندوقعقب، با تغییرات جزئی یک کپی محافظهکارانه از خودروساز آلمانی است. چیزی که این هاچبک را از رقیب متمایز میکند، فرم طراحی جذاب کیلومترشمار است. با تمام این تفاسیر میتوان گفت که استایل ۳۱۵ به خاطر زرق وبرق بیشتر که کمی از وقار آن کاسته در نهایت اصطلاحا جوانپسند است و خریداران مسنتر بیشتر جذب طراحی اصولی ۲۰۶ میشوند.
مقایسه کیفیت رانندگی
با وجود تمام کاستیها، سواری لذتبخش و راحتی نسبی در مسیرهای ناهموار، در MVM۳۱۵ مشهود است. پژو ۲۰۶ به خاطر ارتفاعی پایینی که دارد در دستاندازها و پستیبلندیها کمی مشکلساز میشود با اینحال بدون شک و حتی در شرایط کیفی کنونی، سیستم جلوبندی ۲۰۶ از محصولات چینی یک سر و گردن بالاتر است؛ چیزی که در مقایسه تصادفات این دو رقیب کاملا کفه ترازو را به سمت ۲۰۶ سنگینتر میکند. همچنین بد نیست بدانید که زود به سر و صدا افتادن اتاق و کابین از ایراداتی است که در بین چینیها کاملا رایج محسوب میشود. در کل شاید ۲۰۶ به نسبت چند سال گذشته افت چشمگیری کرده باشد، ولی هنوز هم میتوان روی پایداری قطعات و زیربندیاش حساب باز کرد.
مقایسه وضعیت فنی
جدا از ظاهر نسبتا خوب، میتوان تا حدودی از نظر فنی هم به MVM۳۱۵ خوشبین بود؛ چرا که یکی از ۱۰ موتور برتر چین برای آن نیرو تولید میکند؛ موتور ACTECO چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ ۱.۵ لیتری که توانایی تولید ۱۰۷ اسب بخار را دارد و انتقال نیرویش هم توسط گیربکس پنج سرعته دستی انجام میگیرد. در مدلهای اولیه حداکثر سرعت این خودروی چینی ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است که با توجه به نیروی تولیدی موتور متاسفانه پایینتر از انتظار است و نمیتوان از آن شتاب بالا و رانندگی تحت فشار را انتظار داشت. ۲۰۶ تیپ ۲ فرانسوی از همان موتور ۱۳۶۰ سیسی ۷۰ اسب بخاری نیرو میگیرد که میتواند این هاچبک یک تنی را به سرعت ۱۷۰ کیلومتر در ساعت برساند. با نگاهی جزئی متوجه میشویم که رقیب چینی از لحاظ فنی روی کاغذ برتری نسبتا محسوسی دارد، ولی در عمل شاید آنچنان نتواند برای ۲۰۶ خط و نشان بکشد.
مقایسه وضعیت قطعات و هزینه نگهداری
برخلاف آنچه به نظر میرسد پژو ۲۰۶ خودروی کمخرجی نیست و هرکس پشت رل آن نشسته نسبت به قیمت بالای نگهداری آن گله دارد. از قیمت بالای تعویض روغن، فیلتر هوا و نصب یک چراغ ساده گرفته تا تعویض یکدست شمع برای موتور، همگی میتوانند بیاندازه گران تمام شوند. همچنین اگر این هاچبک دچار تصادف شده باشد، طوری که باید قطعات اصلی آن را تعویض کرد صاحبش کاملا را به دردسر خواهد افتاد. تمامی اینها دلیل بر این نیست که رقیب در جایگاه بسیار بهتری قرار داشته باشد. از این نقطهنظر MVM۳۱۵ هم وضعیت بهتری ندارد. شاید هزینه یک بار نصب لوازم و قطعات آن خیلی گران نباشد، ولی تجربه نشان داده محصولات چینی در هزینهتراشی ید طولایی دارند و در طولانیمدت میتوانند حسابی جیب شما را خالی کنند. به طور کلی در صورت انتخاب هرکدام، باید خودتان را برای مجموعهای از خرجهای ناخواسته آماده کنید و تمام تلاشتان این باشد که تصادف نکنید.
مقایسه تجهیزات
کیسه هوا از نوع SRS، کمربند ایمنی سهنقطهای، ترمز ABS، ترمز دیسکی برای چرخهای جلو، سیستم ضدسرقت الکترونیکی Immobilizer بههمراه آلارم، چراغهای مهشکن برای جلو و عقب، سیستم مستقل مکفرسون با فنر پیچشی و میله نگهدارنده و ضد لغزش برای محور جلو، تعلیق کشنده چندگانه با فنر پیچشی برای محور عقب از مواردی است که برای بهبود تجربه رانندگی با MVM۳۱۵ در نظر گرفتهاند. در مقابل ۲۰۶ هم حرفهایی برای گفتن دارد؛ تجهیزاتی از قبیل: ترمز ضد قفل ABS و EBD و EBA، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه دستی، سیستم صوتی، چراغ مهشکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغها جلو از داخل خودرو، چراغ همراهی تا جلوی منزل در مدلهای فرانسوی قبل سال ۹۰، آیینههای جانبی دستی و شیشه بالابر برقی در جلو از جمله این امکانات هستند.
منبع: فرارو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان