درآمد اتوبوسرانی تهران به صفر رسیده است
پدال نیوز- مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران گفت: درآمد شرکت واحد در مدت اخیر حدود ۷۰ درصد کاهش یافته و ۳۰ درصد باقیمانده نیز به حساب شرکتهای خصوصی بابت کارت بلیتهای تخفیف دار و منزلت واریز میشود، بنابراین عملا درآمد ما صفر شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، محمود ترفع با بیان اینکه در حوزه اتوبوسرانی، بخش خصوصی باید هزینههای خود را از سوخت و راننده گرفته تا سایر هزینههای جانبی تأمین کند، اظهار کرد: در شرایط فعلی پول گازوئیل یک اتوبوس بخش خصوصی نیز به سختی تأمین میشود و این درحالی است که هزینه نگهداری یک اتوبوس نیز بسیار سنگین است.
ترفع با اشاره به مسافرانی که در اتوبوسهای بخش خصوصی از کارت بلیتهای رایگان یا تخفیف دار استفاده میکنند، گفت: باید از درآمد حاصل از فعالیت اتوبوسهای بخش عمومی مابه التفاوت کارتهای تخفیف دار را بپردازیم این در حالی است که درآمد شرکت واحد در مدت اخیر حدود 70 درصد کاهش یافته و 30 درصد باقیمانده نیز به حساب شرکتهای خصوصی بابت کارت بلیتهای تخفیف دار و منزلت واریز میشود، بنابراین عملا درآمد ما صفر شده است.
ترفع با اشاره به اینکه خط یک و هفت اتوبوسهای تندرو بالاترین آمار مسافر و درامد را داشته و روزانه 200 هزار مسافر را جابجا میکرده است اما در اسفندماه در کل ناوگان عمومی و خصوصی تعداد مسافران به 100 هزار نفر هم نمیرسد.
علت تأخیر و اختلال در برخی پایانهها در روز شنبه؛ تصور این حجم از حضور مردم در خیابانها را نمیکردیم
وی درباره علت تأخیر در اعزام اتوبوسهای شرکت واحد به ایستگاهها نیز اظهار کرد: هیچ کس فکرش را نمیکرد از روز شنبه تعداد قابل توجهی از شهروندان در سطح شهر حضور یابند و خیابانها نیز مملو از خودرو شود.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهرن با بیان اینکه درحال حاضر از حداکثر ظرفیت ناوگان شرکت واحد متناسب با درخواست مردم استفاده میکنیم، درباره بی نظمی در اعزام اتوبوسها به ایستگاهها، گفت: وقتی گفته میشود یک سوم مردم به محل کار مراجعه کنند شرکت واحد نیز با متناسب با این موضوع خدمات رسانی میکند.
وی خاطرنشان کرد: با همه این تفاسیر زمان بندی حرکت اتوبوسهای بخش عمومی تغییری نکرده و به شرکتهای نیز خصوصی اعلام کردهایم حداکثر ممکن ناوگان را به کار گیرند و اگر تقاضای زیادی وجود دارد متناسب با آن سرویسدهی کنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با اشاره به سیستم پیامکی اعلام زمان حضور اتوبوس در ایستگاه، گفت: سیستم برنامه زمان بندی را بررسی و با محاسباتی که انجام میدهد اعلام میکند چه ساعتی باید یک اتوبوس به ایستگاه برسد. ممکن است این اتوبوس به هردلیلی از جمله خرابی و تصادف سر ساعت نرسد و تا اتوبوس بعدی آن خط را پوشش دهد یک فاصله زمانی ایجاد میشود که هیچ ربطی به شرایط کرونا و غیرکرونا ندارد.
وی ادامه داد: در روزها و ساعتهایی که مسافر زیاد نیست به عنوان مثال سرفاصله حرکت اتوبوسها 15 دقیقه یک بار تعیین شده تا زمانی که یک اتوبوس به ایستگاه برسد 15 دقیقه لازم است اما اگر به هردلیلی از جمله تصادف یا نقض فنی که به آن اشاره کردم اتوبوس به موقع نرسد تااعزام اتوبوس بعدی تاخیری ایجاد میشود که در نهایت مسافر میگوید نیم ساعت برای یک اتوبوس منتظر مانده است.
ترفع با اشاره به مسافرانی که در اتوبوسهای بخش خصوصی از کارت بلیتهای رایگان یا تخفیف دار استفاده میکنند، گفت: باید از درآمد حاصل از فعالیت اتوبوسهای بخش عمومی مابه التفاوت کارتهای تخفیف دار را بپردازیم این در حالی است که درآمد شرکت واحد در مدت اخیر حدود 70 درصد کاهش یافته و 30 درصد باقیمانده نیز به حساب شرکتهای خصوصی بابت کارت بلیتهای تخفیف دار و منزلت واریز میشود، بنابراین عملا درآمد ما صفر شده است.
ترفع با اشاره به اینکه خط یک و هفت اتوبوسهای تندرو بالاترین آمار مسافر و درامد را داشته و روزانه 200 هزار مسافر را جابجا میکرده است اما در اسفندماه در کل ناوگان عمومی و خصوصی تعداد مسافران به 100 هزار نفر هم نمیرسد.
علت تأخیر و اختلال در برخی پایانهها در روز شنبه؛ تصور این حجم از حضور مردم در خیابانها را نمیکردیم
وی درباره علت تأخیر در اعزام اتوبوسهای شرکت واحد به ایستگاهها نیز اظهار کرد: هیچ کس فکرش را نمیکرد از روز شنبه تعداد قابل توجهی از شهروندان در سطح شهر حضور یابند و خیابانها نیز مملو از خودرو شود.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهرن با بیان اینکه درحال حاضر از حداکثر ظرفیت ناوگان شرکت واحد متناسب با درخواست مردم استفاده میکنیم، درباره بی نظمی در اعزام اتوبوسها به ایستگاهها، گفت: وقتی گفته میشود یک سوم مردم به محل کار مراجعه کنند شرکت واحد نیز با متناسب با این موضوع خدمات رسانی میکند.
وی خاطرنشان کرد: با همه این تفاسیر زمان بندی حرکت اتوبوسهای بخش عمومی تغییری نکرده و به شرکتهای نیز خصوصی اعلام کردهایم حداکثر ممکن ناوگان را به کار گیرند و اگر تقاضای زیادی وجود دارد متناسب با آن سرویسدهی کنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با اشاره به سیستم پیامکی اعلام زمان حضور اتوبوس در ایستگاه، گفت: سیستم برنامه زمان بندی را بررسی و با محاسباتی که انجام میدهد اعلام میکند چه ساعتی باید یک اتوبوس به ایستگاه برسد. ممکن است این اتوبوس به هردلیلی از جمله خرابی و تصادف سر ساعت نرسد و تا اتوبوس بعدی آن خط را پوشش دهد یک فاصله زمانی ایجاد میشود که هیچ ربطی به شرایط کرونا و غیرکرونا ندارد.
وی ادامه داد: در روزها و ساعتهایی که مسافر زیاد نیست به عنوان مثال سرفاصله حرکت اتوبوسها 15 دقیقه یک بار تعیین شده تا زمانی که یک اتوبوس به ایستگاه برسد 15 دقیقه لازم است اما اگر به هردلیلی از جمله تصادف یا نقض فنی که به آن اشاره کردم اتوبوس به موقع نرسد تااعزام اتوبوس بعدی تاخیری ایجاد میشود که در نهایت مسافر میگوید نیم ساعت برای یک اتوبوس منتظر مانده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو افت فروش تسلا فراخوان پولستار راهکار خودروسازان چینی برای فرار از تعرفههای اروپا شانگهای ۲۰۲۵؛ آینده خودرو از چین میگذرد نظام قیمت گذاری کنونی خودرو نیازمند تحول اساسی است توقف ترخیص خودروهای وارداتی از ابتدای ۱۴۰۴ معافیت های تازه خودروهای وارداتی اعلام شد +سند chery Journeo رسما در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Bestune Yueyi 08 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Li Auto MEGA L6 خودرو فوق پیشرفته در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ربات انسان نمای پیشرفته آیرون در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nio Onvo L90 معماری الکتریکی 900 ولتی رونمایی شد +تصاویر audi Q6L e-tron در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر آتش بندر، قفل ارزی خودرو را باز میکند؟ بلاتکلیفی در مسیر قیمت گذاری خودرو تعرفه های آمریکا همچنان به خودروسازان آسیب میزند تسلا برکناری ماسک را تکذیب کرد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد