درآمد اتوبوسرانی تهران به صفر رسیده است
پدال نیوز- مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران گفت: درآمد شرکت واحد در مدت اخیر حدود ۷۰ درصد کاهش یافته و ۳۰ درصد باقیمانده نیز به حساب شرکتهای خصوصی بابت کارت بلیتهای تخفیف دار و منزلت واریز میشود، بنابراین عملا درآمد ما صفر شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، محمود ترفع با بیان اینکه در حوزه اتوبوسرانی، بخش خصوصی باید هزینههای خود را از سوخت و راننده گرفته تا سایر هزینههای جانبی تأمین کند، اظهار کرد: در شرایط فعلی پول گازوئیل یک اتوبوس بخش خصوصی نیز به سختی تأمین میشود و این درحالی است که هزینه نگهداری یک اتوبوس نیز بسیار سنگین است.
ترفع با اشاره به مسافرانی که در اتوبوسهای بخش خصوصی از کارت بلیتهای رایگان یا تخفیف دار استفاده میکنند، گفت: باید از درآمد حاصل از فعالیت اتوبوسهای بخش عمومی مابه التفاوت کارتهای تخفیف دار را بپردازیم این در حالی است که درآمد شرکت واحد در مدت اخیر حدود 70 درصد کاهش یافته و 30 درصد باقیمانده نیز به حساب شرکتهای خصوصی بابت کارت بلیتهای تخفیف دار و منزلت واریز میشود، بنابراین عملا درآمد ما صفر شده است.
ترفع با اشاره به اینکه خط یک و هفت اتوبوسهای تندرو بالاترین آمار مسافر و درامد را داشته و روزانه 200 هزار مسافر را جابجا میکرده است اما در اسفندماه در کل ناوگان عمومی و خصوصی تعداد مسافران به 100 هزار نفر هم نمیرسد.
علت تأخیر و اختلال در برخی پایانهها در روز شنبه؛ تصور این حجم از حضور مردم در خیابانها را نمیکردیم
وی درباره علت تأخیر در اعزام اتوبوسهای شرکت واحد به ایستگاهها نیز اظهار کرد: هیچ کس فکرش را نمیکرد از روز شنبه تعداد قابل توجهی از شهروندان در سطح شهر حضور یابند و خیابانها نیز مملو از خودرو شود.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهرن با بیان اینکه درحال حاضر از حداکثر ظرفیت ناوگان شرکت واحد متناسب با درخواست مردم استفاده میکنیم، درباره بی نظمی در اعزام اتوبوسها به ایستگاهها، گفت: وقتی گفته میشود یک سوم مردم به محل کار مراجعه کنند شرکت واحد نیز با متناسب با این موضوع خدمات رسانی میکند.
وی خاطرنشان کرد: با همه این تفاسیر زمان بندی حرکت اتوبوسهای بخش عمومی تغییری نکرده و به شرکتهای نیز خصوصی اعلام کردهایم حداکثر ممکن ناوگان را به کار گیرند و اگر تقاضای زیادی وجود دارد متناسب با آن سرویسدهی کنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با اشاره به سیستم پیامکی اعلام زمان حضور اتوبوس در ایستگاه، گفت: سیستم برنامه زمان بندی را بررسی و با محاسباتی که انجام میدهد اعلام میکند چه ساعتی باید یک اتوبوس به ایستگاه برسد. ممکن است این اتوبوس به هردلیلی از جمله خرابی و تصادف سر ساعت نرسد و تا اتوبوس بعدی آن خط را پوشش دهد یک فاصله زمانی ایجاد میشود که هیچ ربطی به شرایط کرونا و غیرکرونا ندارد.
وی ادامه داد: در روزها و ساعتهایی که مسافر زیاد نیست به عنوان مثال سرفاصله حرکت اتوبوسها 15 دقیقه یک بار تعیین شده تا زمانی که یک اتوبوس به ایستگاه برسد 15 دقیقه لازم است اما اگر به هردلیلی از جمله تصادف یا نقض فنی که به آن اشاره کردم اتوبوس به موقع نرسد تااعزام اتوبوس بعدی تاخیری ایجاد میشود که در نهایت مسافر میگوید نیم ساعت برای یک اتوبوس منتظر مانده است.
ترفع با اشاره به مسافرانی که در اتوبوسهای بخش خصوصی از کارت بلیتهای رایگان یا تخفیف دار استفاده میکنند، گفت: باید از درآمد حاصل از فعالیت اتوبوسهای بخش عمومی مابه التفاوت کارتهای تخفیف دار را بپردازیم این در حالی است که درآمد شرکت واحد در مدت اخیر حدود 70 درصد کاهش یافته و 30 درصد باقیمانده نیز به حساب شرکتهای خصوصی بابت کارت بلیتهای تخفیف دار و منزلت واریز میشود، بنابراین عملا درآمد ما صفر شده است.
ترفع با اشاره به اینکه خط یک و هفت اتوبوسهای تندرو بالاترین آمار مسافر و درامد را داشته و روزانه 200 هزار مسافر را جابجا میکرده است اما در اسفندماه در کل ناوگان عمومی و خصوصی تعداد مسافران به 100 هزار نفر هم نمیرسد.
علت تأخیر و اختلال در برخی پایانهها در روز شنبه؛ تصور این حجم از حضور مردم در خیابانها را نمیکردیم
وی درباره علت تأخیر در اعزام اتوبوسهای شرکت واحد به ایستگاهها نیز اظهار کرد: هیچ کس فکرش را نمیکرد از روز شنبه تعداد قابل توجهی از شهروندان در سطح شهر حضور یابند و خیابانها نیز مملو از خودرو شود.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهرن با بیان اینکه درحال حاضر از حداکثر ظرفیت ناوگان شرکت واحد متناسب با درخواست مردم استفاده میکنیم، درباره بی نظمی در اعزام اتوبوسها به ایستگاهها، گفت: وقتی گفته میشود یک سوم مردم به محل کار مراجعه کنند شرکت واحد نیز با متناسب با این موضوع خدمات رسانی میکند.
وی خاطرنشان کرد: با همه این تفاسیر زمان بندی حرکت اتوبوسهای بخش عمومی تغییری نکرده و به شرکتهای نیز خصوصی اعلام کردهایم حداکثر ممکن ناوگان را به کار گیرند و اگر تقاضای زیادی وجود دارد متناسب با آن سرویسدهی کنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با اشاره به سیستم پیامکی اعلام زمان حضور اتوبوس در ایستگاه، گفت: سیستم برنامه زمان بندی را بررسی و با محاسباتی که انجام میدهد اعلام میکند چه ساعتی باید یک اتوبوس به ایستگاه برسد. ممکن است این اتوبوس به هردلیلی از جمله خرابی و تصادف سر ساعت نرسد و تا اتوبوس بعدی آن خط را پوشش دهد یک فاصله زمانی ایجاد میشود که هیچ ربطی به شرایط کرونا و غیرکرونا ندارد.
وی ادامه داد: در روزها و ساعتهایی که مسافر زیاد نیست به عنوان مثال سرفاصله حرکت اتوبوسها 15 دقیقه یک بار تعیین شده تا زمانی که یک اتوبوس به ایستگاه برسد 15 دقیقه لازم است اما اگر به هردلیلی از جمله تصادف یا نقض فنی که به آن اشاره کردم اتوبوس به موقع نرسد تااعزام اتوبوس بعدی تاخیری ایجاد میشود که در نهایت مسافر میگوید نیم ساعت برای یک اتوبوس منتظر مانده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!