کد خبر:
۱۲۱۰۷۰ ۰۹:۰۸
۱۳۹۸/۱۲/۲۸
بستههای دولتی برای توسعه برقیها
توسعه خودروهای برقی با بررسی تجربه چین و آمریکا صورت گرفت
پدال نیوز: هر چند ماههاست که شیوع کرونا، صنعت خودروی جهان را با روند نزولی در تولید و فروش خودرو همراه کرده با این حال گستردگی این ویروس نتوانسته خللی در برنامههای توسعهای خودروسازان بهخصوص در محصولات برقی ایجاد کند..........
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ هر چند ماههاست که شیوع کرونا، صنعت خودروی جهان را با روند نزولی در تولید و فروش خودرو همراه کرده با این حال گستردگی این ویروس نتوانسته خللی در برنامههای توسعهای خودروسازان بهخصوص در محصولات برقی ایجاد کند. آنچه مشخص است خودروهای برقی با توجه به استقبال عموم به بخش جداییناپذیر تحولات خودروسازی دنیا تبدیل شده چرا که توسعه محصولات یاد شده نویدبخش دستیابی به بهرهوری بالا در مصرف انرژی و همچنین کاهش گازهای گلخانهای است.
به همین دلیل است که توسعه این بخش هم مورد توجه خودروسازان قرار گرفته و هم مصرفکنندگان. طبق آماری که چندی پیش بازوی پژوهشی مجلس منتشر کرد فراگیری خودروهای برقی در دنیا به میزانی است که در سال ۲۰۱۷ با ۵۴ درصد رشد نسبت به سال قبل از آن، فروش این خودروها از مرز یک میلیون دستگاه عبور کرد و در همین سال، میزان فروش خودروهای برقی، حدود ۵ درصد کل بازار خودروهای سبک سواری بوده است. با این حال موسسات بینالمللی پیشبینی میکنند تولید و استقبال از برقیها همچنان تداوم داشته باشد. بهطوریکه طبق پیشبینیهای صورت گرفته رشد فروش خودروهای برقی سواری، به ۴ میلیون در سال ۲۰۲۰ و همچنین ۱۲ میلیون تا سال ۲۰۲۵ و نهایتا ۲۱ میلیون دستگاه در سال ۲۰۳۰ خواهد رسید. به این ترتیب با نگاه خوشبینانه توقع بر این است که تا سال ۲۰۳۰ از هر پنج خودروی سبکِ سواری در خیابانها، یک خودرو تمام برقی باشد و بهصورت تجمیعی نزدیک به ۳۴۰ میلیون خودروی برقی وارد بازار شود. اما در ایران چنین آمارهای امیدوارکنندهای وجود ندارد چرا که نه تولیدکننده و نه مصرفکننده ایرانی چندان روی خوشی به استفاده از برقیها نشان ندادهاند.
آنچه مشخص است تنها در روز هوای پاک یادی از خودروهای سبز یا برقی میشود و مسوولان دولتی بر لزوم تولید و توسعه این خودروها برای کاهش آلودگی هوا تاکید میکنند؛ این در شرایطی است که لزوم تولید و استفاده از محصولات پاک هیچ گاه در برنامه دولت و سیاستگذار خودرویی قرار نداشته است. با این حال در شرایط کنونی روند کاهشی منابع انرژی و افزایش مصرفکنندگان دغدغه تمام کشورهای بزرگ صنعتی شده، این در حالی است که دولتها از دهه پیش خودروسازان را ملزم به بهکارگیری تکنولوژی در جهت کاهش مصرف سوختهای فسیلی و آلودگی هوا کردهاند. نتیجه این الزامات نیز رشد برقیها و استقبال عموم از محصولات پاک و برقی بوده بهطوریکه برخی کشورها حتی در تدارک حذف محصولات فسیلی از چرخه حمل و نقل خود هستند.بهعنوان نمونه بسیاری از کشورهای اسکاندیناوی و حتی چین با برنامهریزی در تولید و فروش برقیها به نوعی در تدارک حذف محصولات بنزینسوز هستند. در این بین کشورهای مذکور تنها روی توانایی شرکتهای تولیدی یا رغبت مصرفکنندگان به استفاده از برقیها حساب نکردهاند بلکه با در نظر گرفتن تسهیلاتی برای تولیدکننده و همچنین مشوقهایی برای مصرفکننده برنامه توسعهای خود را در جهت رشد محصولات برقی چیدهاند. آنچه مشخص است دولتها بهطور همزمان عرضه و تقاضا را با یکدیگر دیدهاند. چرا که اهمیت دادن به بخشی و نادیده گرفتن بخشی دیگر بهطور حتم نمیتواند منجر به توسعه برقیها شود. اگر دولت با نادیده گرفتن بخش تقاضا تنها به تولید اهمیت دهد و با تزریق نقدینگی و در نظر گرفتن تسهیلاتی عرضه را بیشتر کند، پرواضح است که تقاضای مطلوبی برای برقیها ایجاد نخواهد شد.
محرک خرید خودرو برقی
مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی چندی پیش در گزارشی با عنوان «آینده پژوهی توسعه خودروهای برقی و آثار آن بر صنایع معدنی» تاکید کرده که رشد فروش خودروهای برقی در سالهای اخیر و پیشبینی افزایش آن در سالهای آتی، نشات گرفته از دو عامل محرک سیاستها و مقررات و تقاضای مشتری بوده است. بازوی پژوهشی مجلس در ادامه به تشریح این دو عامل پرداخته و تاکید کرده که سیاستگذاران در کشورهای مختلف نقش زیادی در توسعه برقیها داشتهاند چرا که با توجه به ملاحظات محیطزیستی و با اعمال قوانین و مقررات، توسعه خودروهای برقی را در دستور کار داشتهاند. اقتصاد مبتنی بر کاهش مصرف سوخت و آلایندگی، مشوقهای مالی و محدودسازی دسترسی به خودروهای بنزینی و دیزلی، ازجمله قوانین و مقرراتی بوده که دولتها برای گسترش برقیها مدنظر قرار دادهاند.مرکز پژوهشها در ادامه عنوان کرده که برای نمونه ۱۰ کشور پیشرو در زمینه خودروهای برقی ازجمله چین، ایالات متحده آمریکا، نروژ، آلمان، ژاپن، بریتانیا، فرانسه، سوئد، کانادا و هلند، طیف وسیعی از سیاستها را برای ترویج استفاده از وسایل نقلیه برقی در پیش گرفتهاند. نمونههای اولیه این برنامهها و ابتکارات شامل برنامههای دولتی تسهیل خرید و مشوقهای مالی برای تسهیل در تولید و استفاده از خودروهای برقی و کاهش هزینه استفاده از آنها است.
تجربه چین و آمریکا
همانطور که عنوان شد بسیاری از کشورها طرحهایی برای تشویق به تولید و مصرف برقیها در نظر گرفتند. در گزارش بازوی پژوهشی مجلس طرحهای چین و ایالات متحده آمریکا در این زمینه مورد بررسی قرار گرفته است.
بهطوریکه در آمریکا معافیتهای مالیاتی برای تولیدکنندگان جهت تولید خودروهای هیبریدی دارای قابلیت شارژ از ابتدای سال ۲۰۱۰ به میزان ۲هزار و ۵۰۰ تا ۷ هزار و ۵۰۰ دلار برای هر دستگاه بر اساس ظرفیت باتری و وزن خودرو در نظر گرفته شد. اما این طرحها تنها برای تشویق تولیدکنندگان نبوده بلکه مصرفکنندگان را نیز در برمیگیرد بهطوریکه در این کشور معافیتهای مالیاتی و تخفیف برای خرید خودروهای هیبریدی دارای قابلیت شارژ در ایالتهای مختلف بین ۲ تا ۳ هزار دلار است. همچنین در ایالات متحده آمریکا محدودیتهایی نیز برای تردد خودروهای احتراق داخلی در نظر گرفته شده است، این محدودیتها بیشتر در قالب قانون هوای پاک پیشبینی شده است. اما در چین نیز طرحها و سیاستهایی در این زمینه مدنظر قرار گرفته است. از جمله سیاست اعتبار دوگانه، که در آن تولیدکنندگان خودرو با دو معیار مصرف سوخت و تولید خودروهای با سوختهای غیرفسیلی و ذخیره انرژی ارزیابی میشوند. در چین اما بیشتر از آنکه به تولید اهمیت دهند مصرفکنندگان مورد توجه قرار دارند. طرحهای مربوط به خریداران به این قرار است: معافیت مالیات خرید خودروهای برقی تا سال ۲۰۲۰ با امکان تمدید، برنامه سوبسید برای مشتریان سوبسیدهای ۴۰ تا ۶۰ درصدی، برنامه دولتهای محلی در شهرهای بزرگ مثل پکن و شانگهای مشابه برنامه دولت مرکزی بهطوریکه رقم حمایتی در این برنامه میتواند تا سقف ۵۰ درصد رقم حمایتی برنامههای دولتی باشد.اما دولت چین محدودیتهای تردد خودروهای احتراق داخلی را نیز مدنظر دارد بهطوریکه در این زمینه طرحی مبنی بر منع تردد خودروهای سوخت فسیلی در سال ۲۰۱۷ اعلام شد، اما تاریخ مشخصی برای اجرایی شدن در سطح ملی تعیین نشده است. با این حال برخی از شهرهای چین تاریخهای مشخصی برای منع تردد تعیین کردهاند. برای نمونه تردد تمام وسایل نقلیه با موتور احتراق داخلی در استان هاینان، از سال ۲۰۳۰ ممنوع میشود. به این ترتیب برنامهریزی صورت گرفته در این زمینه گویای عزم جدی برای کاهش استفاده از سوختهای فسیلی و گسترش برقیها است.// دنیای اقتصاد
به همین دلیل است که توسعه این بخش هم مورد توجه خودروسازان قرار گرفته و هم مصرفکنندگان. طبق آماری که چندی پیش بازوی پژوهشی مجلس منتشر کرد فراگیری خودروهای برقی در دنیا به میزانی است که در سال ۲۰۱۷ با ۵۴ درصد رشد نسبت به سال قبل از آن، فروش این خودروها از مرز یک میلیون دستگاه عبور کرد و در همین سال، میزان فروش خودروهای برقی، حدود ۵ درصد کل بازار خودروهای سبک سواری بوده است. با این حال موسسات بینالمللی پیشبینی میکنند تولید و استقبال از برقیها همچنان تداوم داشته باشد. بهطوریکه طبق پیشبینیهای صورت گرفته رشد فروش خودروهای برقی سواری، به ۴ میلیون در سال ۲۰۲۰ و همچنین ۱۲ میلیون تا سال ۲۰۲۵ و نهایتا ۲۱ میلیون دستگاه در سال ۲۰۳۰ خواهد رسید. به این ترتیب با نگاه خوشبینانه توقع بر این است که تا سال ۲۰۳۰ از هر پنج خودروی سبکِ سواری در خیابانها، یک خودرو تمام برقی باشد و بهصورت تجمیعی نزدیک به ۳۴۰ میلیون خودروی برقی وارد بازار شود. اما در ایران چنین آمارهای امیدوارکنندهای وجود ندارد چرا که نه تولیدکننده و نه مصرفکننده ایرانی چندان روی خوشی به استفاده از برقیها نشان ندادهاند.
آنچه مشخص است تنها در روز هوای پاک یادی از خودروهای سبز یا برقی میشود و مسوولان دولتی بر لزوم تولید و توسعه این خودروها برای کاهش آلودگی هوا تاکید میکنند؛ این در شرایطی است که لزوم تولید و استفاده از محصولات پاک هیچ گاه در برنامه دولت و سیاستگذار خودرویی قرار نداشته است. با این حال در شرایط کنونی روند کاهشی منابع انرژی و افزایش مصرفکنندگان دغدغه تمام کشورهای بزرگ صنعتی شده، این در حالی است که دولتها از دهه پیش خودروسازان را ملزم به بهکارگیری تکنولوژی در جهت کاهش مصرف سوختهای فسیلی و آلودگی هوا کردهاند. نتیجه این الزامات نیز رشد برقیها و استقبال عموم از محصولات پاک و برقی بوده بهطوریکه برخی کشورها حتی در تدارک حذف محصولات فسیلی از چرخه حمل و نقل خود هستند.بهعنوان نمونه بسیاری از کشورهای اسکاندیناوی و حتی چین با برنامهریزی در تولید و فروش برقیها به نوعی در تدارک حذف محصولات بنزینسوز هستند. در این بین کشورهای مذکور تنها روی توانایی شرکتهای تولیدی یا رغبت مصرفکنندگان به استفاده از برقیها حساب نکردهاند بلکه با در نظر گرفتن تسهیلاتی برای تولیدکننده و همچنین مشوقهایی برای مصرفکننده برنامه توسعهای خود را در جهت رشد محصولات برقی چیدهاند. آنچه مشخص است دولتها بهطور همزمان عرضه و تقاضا را با یکدیگر دیدهاند. چرا که اهمیت دادن به بخشی و نادیده گرفتن بخشی دیگر بهطور حتم نمیتواند منجر به توسعه برقیها شود. اگر دولت با نادیده گرفتن بخش تقاضا تنها به تولید اهمیت دهد و با تزریق نقدینگی و در نظر گرفتن تسهیلاتی عرضه را بیشتر کند، پرواضح است که تقاضای مطلوبی برای برقیها ایجاد نخواهد شد.
در حال حاضر بخش تقاضا نگرانیهایی در مورد خرید محصولات برقی دارد چرا که این خودروها از قیمت بالایی برخوردار است و توانایی بنزینسوزها رانیز ندارد.طبق بررسیهای صورت گرفته پیمایش کوتاه، قیمت بالا، نبود زیرساخت مناسب شارژ برقیها و همچنین زمان شارژ بسیاری از مشتریان را از خرید محصولات برقی منصرف میکند و اینجاست که دولت باید ورود کند و با در نظر گرفتن مشوقهایی، مشتریان را برای خرید برقیها ترغیب کند. اما این محرکها و تشویقها چگونه میتواند در دستور کار دولتها قرار گیرد؟
مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی چندی پیش در گزارشی با عنوان «آینده پژوهی توسعه خودروهای برقی و آثار آن بر صنایع معدنی» تاکید کرده که رشد فروش خودروهای برقی در سالهای اخیر و پیشبینی افزایش آن در سالهای آتی، نشات گرفته از دو عامل محرک سیاستها و مقررات و تقاضای مشتری بوده است. بازوی پژوهشی مجلس در ادامه به تشریح این دو عامل پرداخته و تاکید کرده که سیاستگذاران در کشورهای مختلف نقش زیادی در توسعه برقیها داشتهاند چرا که با توجه به ملاحظات محیطزیستی و با اعمال قوانین و مقررات، توسعه خودروهای برقی را در دستور کار داشتهاند. اقتصاد مبتنی بر کاهش مصرف سوخت و آلایندگی، مشوقهای مالی و محدودسازی دسترسی به خودروهای بنزینی و دیزلی، ازجمله قوانین و مقرراتی بوده که دولتها برای گسترش برقیها مدنظر قرار دادهاند.مرکز پژوهشها در ادامه عنوان کرده که برای نمونه ۱۰ کشور پیشرو در زمینه خودروهای برقی ازجمله چین، ایالات متحده آمریکا، نروژ، آلمان، ژاپن، بریتانیا، فرانسه، سوئد، کانادا و هلند، طیف وسیعی از سیاستها را برای ترویج استفاده از وسایل نقلیه برقی در پیش گرفتهاند. نمونههای اولیه این برنامهها و ابتکارات شامل برنامههای دولتی تسهیل خرید و مشوقهای مالی برای تسهیل در تولید و استفاده از خودروهای برقی و کاهش هزینه استفاده از آنها است.
اما در کنار این مشوقها، محدودسازی خودروهای احتراقی نیز در دستور کار سیاستگذاران قرار گرفته و با این کار بسیاری از خودروسازان را به سمت تولید برقیها سوق دادند. طبق گزارش مجلس این کشورها به واسطه انواع سیاستهای نظارتی در سطوح مختلف، ازجمله استانداردهای مصرف سوخت و محدودیت در گردش وسایل نقلیه براساس تولید گازهای گلخانهای، توسعه بازار این خودروها را مدیریت کردهاند. برای مثال در اتحادیه اروپا برای دستیابی به اهداف سیاستهای مربوط به آلایندگی دی اکسید کربن، خودروهای برقی باید تا سال ۲۰۳۰ حدود ۲۲ درصد از کل بازار خودروسازی را به دست آورند. در ادامه گزارش همچنین تاکید شده که مشوقهای مالی دولتی ازجمله سوبسیدها و معافیتهای مالیاتی موجب میشود هم سازندگان و هم مشتریان توانایی مشارکت در بازار خودروهای برقی را داشته باشند. همانطور که عنوان شد محدودسازی دسترسی شهری به خودروهای احتراق داخلی نیز در برنامه بسیاری از شهرهای دنیا به چشم میخورد. علاوه بر این، نزدیک به ۲۰ شهر دنیا برنامههای خود را مبنی بر منع عبور خودروهای غیربرقی از سال ۲۰۳۰ یا حتی زودتر اعلام کردهاند. بهطور مثال پاریس قصد دارد تردد خودروهای بنزینی و دیزلی در مرکز شهر را تا سال ۲۰۳۰ متوقف کند. لندن و بسیاری از مراکز شهر در سراسر بریتانیا نیز تا سال ۲۰۲۵ مناطق بدون آلایندگی خواهند داشت. همچنین شهر پکن با اجرای طرحهایی در پی جلوگیری از پلاک شدن خودروهایی از این دست سیاست با موتور احتراق داخلی است.در ادامه گزارش عنوان شده که بهطور کلی بیشتر کشورهای پیشرو در تولید خودروهای برقی، سیاستهایی در قالب تشویق خریداران و تولیدکنندگان و همچنین منع تردد خودروهای سوخت فسیلی وضع کردهاند. حتی کشورهای درحال توسعهای مانند سریلانکا و کاستاریکا نیز طرحهایی برای منع تردد خودروهای سنتی تا سال ۲۰۵۰ دارند.
همانطور که عنوان شد بسیاری از کشورها طرحهایی برای تشویق به تولید و مصرف برقیها در نظر گرفتند. در گزارش بازوی پژوهشی مجلس طرحهای چین و ایالات متحده آمریکا در این زمینه مورد بررسی قرار گرفته است.
بهطوریکه در آمریکا معافیتهای مالیاتی برای تولیدکنندگان جهت تولید خودروهای هیبریدی دارای قابلیت شارژ از ابتدای سال ۲۰۱۰ به میزان ۲هزار و ۵۰۰ تا ۷ هزار و ۵۰۰ دلار برای هر دستگاه بر اساس ظرفیت باتری و وزن خودرو در نظر گرفته شد. اما این طرحها تنها برای تشویق تولیدکنندگان نبوده بلکه مصرفکنندگان را نیز در برمیگیرد بهطوریکه در این کشور معافیتهای مالیاتی و تخفیف برای خرید خودروهای هیبریدی دارای قابلیت شارژ در ایالتهای مختلف بین ۲ تا ۳ هزار دلار است. همچنین در ایالات متحده آمریکا محدودیتهایی نیز برای تردد خودروهای احتراق داخلی در نظر گرفته شده است، این محدودیتها بیشتر در قالب قانون هوای پاک پیشبینی شده است. اما در چین نیز طرحها و سیاستهایی در این زمینه مدنظر قرار گرفته است. از جمله سیاست اعتبار دوگانه، که در آن تولیدکنندگان خودرو با دو معیار مصرف سوخت و تولید خودروهای با سوختهای غیرفسیلی و ذخیره انرژی ارزیابی میشوند. در چین اما بیشتر از آنکه به تولید اهمیت دهند مصرفکنندگان مورد توجه قرار دارند. طرحهای مربوط به خریداران به این قرار است: معافیت مالیات خرید خودروهای برقی تا سال ۲۰۲۰ با امکان تمدید، برنامه سوبسید برای مشتریان سوبسیدهای ۴۰ تا ۶۰ درصدی، برنامه دولتهای محلی در شهرهای بزرگ مثل پکن و شانگهای مشابه برنامه دولت مرکزی بهطوریکه رقم حمایتی در این برنامه میتواند تا سقف ۵۰ درصد رقم حمایتی برنامههای دولتی باشد.اما دولت چین محدودیتهای تردد خودروهای احتراق داخلی را نیز مدنظر دارد بهطوریکه در این زمینه طرحی مبنی بر منع تردد خودروهای سوخت فسیلی در سال ۲۰۱۷ اعلام شد، اما تاریخ مشخصی برای اجرایی شدن در سطح ملی تعیین نشده است. با این حال برخی از شهرهای چین تاریخهای مشخصی برای منع تردد تعیین کردهاند. برای نمونه تردد تمام وسایل نقلیه با موتور احتراق داخلی در استان هاینان، از سال ۲۰۳۰ ممنوع میشود. به این ترتیب برنامهریزی صورت گرفته در این زمینه گویای عزم جدی برای کاهش استفاده از سوختهای فسیلی و گسترش برقیها است.// دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟