کد خبر:
۱۱۹۹۳۰ ۱۰:۱۸
۱۳۹۸/۱۲/۰۷
عباس ایروانی، موسس گروه قطعات خودرو عظام:
گروه عظام تعهدات بانکی خود را پرداخت کرده است
پدال نیوز: من هیچ مبلغی را خارج ایران سرمایه گذاری نکرده ام و امید و علاقه ام تولید است و توجهی به مسائل حاشیهای ندارم. کما این که با وجود مشکلات و حاشیه ها، حتی یک روز هم توسعه و تولید را متوقف نکردیم. دستاوردهایی که در شرکت های بزرگ عظام داشتیم، ماحصل همین نگاه در شرایط ویژه بوده است
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ عباس ایروانی ، مؤسس گروه قطعات خودرو عظام با اشاره به رکودی که تحریم و بیثباتی به صنعت و تولید حاکم کرده است، گفت: «با تلاشهای صورتگرفته توسط سرمایه انسانی این گروه، توانستیم خطوط متعدد تولید محصولات مختلف را طراحی و پیادهسازی کنیم.»
وی در گفتوگو با «دنیای خودرو» اعلام کرد: «امسال در پیستونسازی ایران در تبریز، سه خط جدید با ظرفیت یکمیلیون و ۲۰۰هزار پیستون طراحی شده و در حال تولید محصول است. در استان گیلان نیز کارخانه فراوری و ساخت (تولیدکننده کمکفنر) و پایا کلاچ (سازنــــده دیسک و صفحهکلاچ)، برنامههای توسعهای خود را دنبال کردند. براساس برنامهریزیها و با وجود تحریم شدید، دو خط جدید فنرخورشیدی هم توسط تیم مهندسی در حال ساخت است که انشاءالله در سال ۱۳۹۹ آن را افتتاح میکنیم.»
ادامه این گفتوگو در ادامه از نظرتان میگذرد.
سال ۱۳۹۸ برای گروه عظام چگونه سالی بود و علاوه بر سه خط جدیدی که در پیستونسازی ایران افتتاح کردید و اجرای برنامههای توسعهای در کارخانههای فراوری و ساخت و پایاکلاچ و نیز راهاندازی دو خط جدید فنرخورشیدی که در دستور کار دارید، با چه دستاوردهـــــایی همراه بوده است؟
امسال، سال خودکفایی گروه عظام بود؛ ما خودکفایی در توسعه فنی و داخلیسازی را دنبال کردیم که به شکر خدا موفق شدیم به اهداف مورد نظر برسیم. یکی از سیاستهایی که دنبال کردیم، نهادینهشدن تحقیقوتوسعه بود.
قرار بود همزمان با روز مهندس (پنجم اسفندماه) مجموعه یکپارچه R&D شرکت سازهپویش را نیز افتتاح کنیم که متاسفانه به دلیل نگرانی از شیوع ویروس کرونا به تاخیر افتاد.
آیا کارخانههای گروه عظام از ابتدا با سرمایهگذاری مستقیم ساخته شدهاند یا بهصورت در حال بهرهبرداری خریداری شدهاند؟
بهجز شرکت پیستون ایران که خریداری شده است، ۱۳ کارخانه دیگر با سرمایهگذاری مستــــــقیم از صفر ساخته شده است و ۴هزار نفر در آن ها مشـــــغول تولید هستند.
وضعیت بدهیهای بانکی گروه عظام به چه صورت است؟
بدهی بانکی برای تولیدکننده، امری عادی است؛ ما در سرمایهگذاری ۱۰هزار میلیارد تومانی خود در صنعت قطعهسازی مانند همه صنعتگران، از منابع و تسهیلات بانکی ریالی و ارزی استفاده کردیم.
روند بازپرداخت بدهی در مجموعه شـرکتهای عظام نشان میدهد جزو مشتریهای متعــــــهد نظام بانکی هستیم.
مجموع تسهیلات ارزی دریافتی گروه عظام چقدر بوده است؟
مجموع وام ارزی گروه عظام در این سالها، ۳۰۰میلیون دلار بابت تامین مواد اولیه، خطوط تولید و ماشینآلات بوده است و ما آماده پرداخت بدهی خود هستیم، کما اینکه تاکنون بهصورت علیالحساب اقدام به پرداخت قسطهای خود کردهایم. اما مشکل این است که بانک، وام ارزی را با سودهای نجومی ۳۴ درصد محاسبه و به تولیدکننده تحمیل میکند.
اگر این ۳۰۰میلیون دلار را با ۶ درصد سود هشتساله حساب کنیم، بالغ بر ۴۴۴میلیون دلار خواهد شد که با احتساب نرخ ۴۲۰۰ تومان به ۱۸۰۰میلیارد تومان. با اینحال وقتی به بانک میگوییم این پول را با چه نرخی به شما بازپرداخت کنیم، در پاسخ میگویند نمیتوانیم نرخی را اعلام کنیم و دولت باید نرخ را مصوب کند.
در همین راستا، مصوبه کارگروه مربوطه در دولت اعلام شد که بر اساس آن بازپرداخت تسهیلات باید با نرخ روز گشایش باشد، اما هیچ بانکی آن را انجام نمیدهد و بانکها هیچ توجهی به مصوبات کارگروههای دولت نمیکنند. اگر بر اساس مصوبات ستاد تسهیل توافق میشد، عظام بدهی خود را تاکنون تسویه کرده بود.
یکی از مشکلات پیش روی تولید همین است که دستگاهها و نهادها به مصوبات ستاد رونق تولید توجهی نمیکنند. درحالیکه این ستاد مصوبات خوبی برای حمایت از تولید بهویژه وام و تسهیلات تصویب کرده است که متاسفانه بانکها و دستگاهها به آن توجه نمیکنند. اگر به مصوبات عمل میشد، امروز تولید و تولیدکننده وضعیت بهتری داشت.
آیا گروه عظام سرمایهگذاری خارجی نیز داشته است؟
من هیچ مبلغی را خارج ایران سرمایهگذاری نکردهام و همه امید و علاقهام تولید است و توجهی به مسائل حاشیهای ندارم. کما اینکه با وجود مشکلات و حاشیهها، حتی یک روز هم توسعه و تولید را متوقف نکردیم. دستاوردهایی که در شرکتهای بزرگ عظام داشتیم، ماحصل همین نگاه در شرایط ویژه بوده است
وی در گفتوگو با «دنیای خودرو» اعلام کرد: «امسال در پیستونسازی ایران در تبریز، سه خط جدید با ظرفیت یکمیلیون و ۲۰۰هزار پیستون طراحی شده و در حال تولید محصول است. در استان گیلان نیز کارخانه فراوری و ساخت (تولیدکننده کمکفنر) و پایا کلاچ (سازنــــده دیسک و صفحهکلاچ)، برنامههای توسعهای خود را دنبال کردند. براساس برنامهریزیها و با وجود تحریم شدید، دو خط جدید فنرخورشیدی هم توسط تیم مهندسی در حال ساخت است که انشاءالله در سال ۱۳۹۹ آن را افتتاح میکنیم.»
ادامه این گفتوگو در ادامه از نظرتان میگذرد.
سال ۱۳۹۸ برای گروه عظام چگونه سالی بود و علاوه بر سه خط جدیدی که در پیستونسازی ایران افتتاح کردید و اجرای برنامههای توسعهای در کارخانههای فراوری و ساخت و پایاکلاچ و نیز راهاندازی دو خط جدید فنرخورشیدی که در دستور کار دارید، با چه دستاوردهـــــایی همراه بوده است؟
امسال، سال خودکفایی گروه عظام بود؛ ما خودکفایی در توسعه فنی و داخلیسازی را دنبال کردیم که به شکر خدا موفق شدیم به اهداف مورد نظر برسیم. یکی از سیاستهایی که دنبال کردیم، نهادینهشدن تحقیقوتوسعه بود.
قرار بود همزمان با روز مهندس (پنجم اسفندماه) مجموعه یکپارچه R&D شرکت سازهپویش را نیز افتتاح کنیم که متاسفانه به دلیل نگرانی از شیوع ویروس کرونا به تاخیر افتاد.
آیا کارخانههای گروه عظام از ابتدا با سرمایهگذاری مستقیم ساخته شدهاند یا بهصورت در حال بهرهبرداری خریداری شدهاند؟
بهجز شرکت پیستون ایران که خریداری شده است، ۱۳ کارخانه دیگر با سرمایهگذاری مستــــــقیم از صفر ساخته شده است و ۴هزار نفر در آن ها مشـــــغول تولید هستند.
وضعیت بدهیهای بانکی گروه عظام به چه صورت است؟
بدهی بانکی برای تولیدکننده، امری عادی است؛ ما در سرمایهگذاری ۱۰هزار میلیارد تومانی خود در صنعت قطعهسازی مانند همه صنعتگران، از منابع و تسهیلات بانکی ریالی و ارزی استفاده کردیم.
روند بازپرداخت بدهی در مجموعه شـرکتهای عظام نشان میدهد جزو مشتریهای متعــــــهد نظام بانکی هستیم.
مجموع تسهیلات ارزی دریافتی گروه عظام چقدر بوده است؟
مجموع وام ارزی گروه عظام در این سالها، ۳۰۰میلیون دلار بابت تامین مواد اولیه، خطوط تولید و ماشینآلات بوده است و ما آماده پرداخت بدهی خود هستیم، کما اینکه تاکنون بهصورت علیالحساب اقدام به پرداخت قسطهای خود کردهایم. اما مشکل این است که بانک، وام ارزی را با سودهای نجومی ۳۴ درصد محاسبه و به تولیدکننده تحمیل میکند.
اگر این ۳۰۰میلیون دلار را با ۶ درصد سود هشتساله حساب کنیم، بالغ بر ۴۴۴میلیون دلار خواهد شد که با احتساب نرخ ۴۲۰۰ تومان به ۱۸۰۰میلیارد تومان. با اینحال وقتی به بانک میگوییم این پول را با چه نرخی به شما بازپرداخت کنیم، در پاسخ میگویند نمیتوانیم نرخی را اعلام کنیم و دولت باید نرخ را مصوب کند.
در همین راستا، مصوبه کارگروه مربوطه در دولت اعلام شد که بر اساس آن بازپرداخت تسهیلات باید با نرخ روز گشایش باشد، اما هیچ بانکی آن را انجام نمیدهد و بانکها هیچ توجهی به مصوبات کارگروههای دولت نمیکنند. اگر بر اساس مصوبات ستاد تسهیل توافق میشد، عظام بدهی خود را تاکنون تسویه کرده بود.
یکی از مشکلات پیش روی تولید همین است که دستگاهها و نهادها به مصوبات ستاد رونق تولید توجهی نمیکنند. درحالیکه این ستاد مصوبات خوبی برای حمایت از تولید بهویژه وام و تسهیلات تصویب کرده است که متاسفانه بانکها و دستگاهها به آن توجه نمیکنند. اگر به مصوبات عمل میشد، امروز تولید و تولیدکننده وضعیت بهتری داشت.
آیا گروه عظام سرمایهگذاری خارجی نیز داشته است؟
من هیچ مبلغی را خارج ایران سرمایهگذاری نکردهام و همه امید و علاقهام تولید است و توجهی به مسائل حاشیهای ندارم. کما اینکه با وجود مشکلات و حاشیهها، حتی یک روز هم توسعه و تولید را متوقف نکردیم. دستاوردهایی که در شرکتهای بزرگ عظام داشتیم، ماحصل همین نگاه در شرایط ویژه بوده است
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
حرکت خودروسازان به سمت تولید خودروهای برقی و هیبریدی توقف واردات خودرو ایرانیان و تمدید واردات شرکتی ! قطعات خودرو از طریق کریدورهای ریلی وارد میشوند عدم ثبت سفارش برای واردات خودرو، قابل قبول نیست خودروسازان اروپایی خواستار حمایت دولتی شدند چرا پلاک گذاری خودروهای وارداتی ایرانیان مقیم خارج متوقف شد؟ شرایط ترخیص خودروهای وارداتی ایرانیان خارج از کشور اعلام شد برگزاری کنفرانس مواد پیشرفته در صنایع و چهارمین KitoNext کرمان موتور شامخ خودرو زیر مرز ۵۰ واحد قرار گرفت +نمودار واردات خودرو توسط هتلداران و خارجنشینان متوقف شد رشد قیمت خودرو زیر ذرهبین مجلس پاسخگویی شفاف و بیواسطه مدیران پرشیا خودرو به مشتریان در جلسه کمیسیون صنایع با خودروسازان و واردکنندگان چه گذشت؟ بخت سیاه خودروهای برقی در بازار ایران! ابهام در مسیر فروش خودروهای خارجی توقف شمارهگذاری خودروهای ایرانیان مقیم خارج معمای خودروی اقتصادی در ایران تعرفه شارژ خودروهای برقی افزایش یافت خودرو مشترک میتواند نسخه کمکی جاده مخصوص باشد؟ فروش فقط در آگهی؛ معاملات خودرو نو به زیر ۵ درصد رسید اگر فروشنده خودرو برای تعویض پلاک حاضر نشود چه باید کرد؟ نام خودروسازان در فهرست مشمول واگذاری سهام رابطه مستقیم قیمت گذاری دستوری و افت سود خودروسازان حضور رکوردشکن چینیها در نمایشگاه خودرو پاریس جهش قیمت مدلهای برقی و هیبریدی در بازار معادله جدید تقاضای خودرو شنای ایگل در جهت خلاف رودخانه تولید! سایپا با عملکرد خود در حال ظلم به مردم ایران است چرا «پیش فروش خودرو» دیگر برای خریداران بهصرفه نیست؟ گام بلند پرشیا خودرو برای پیوند دانش و صنعت قطعات منفصله (CKD) پیکاپ ترا مانیان خودرو تامین شد دیوان عدالت اداری مشتریان خودرو را نقره داغ کرد ! عقب نشینی از «قیمت گذاری دستوری»؟ رشد قیمت مونتاژیها کاهش ۴۱ درصدی اسقاط خودرو حذف ۷۷۰ شغل در صنعت خودروی آلمان و فرانسه شرایط فروش محصولات تویوتا مدل 2026 نیلان خودرو خبر مهم برای صاحبان خودروهای فرسوده تضمین ورود موقت خودرو سواری نصف ارزش گمرکی تعیین شد مسیر واگذاری سهام تودلی خودروسازان همواره شد میرسلیم باز هم با صحبت درباره خودروهای داخلی سوژه شد چرا خریداران خودرو با مشکل تأخیر در تحویل مواجه هستند؟ عبور قیمت خودروها از مرزهای جدید، یک زنگ هشدار جدی است شرایط ادامه روند پروندههای ثبت سفارش فاقد تامین ارز خودرو جزئیات جدید و نحوه دریافت پلاک ویژه جانبازان و معلولان تورم خودرو به ۱۳۵ درصد رسید ! سایه سنگین «پرونده فوتبالیستها» بر سر مصوبه واردات خودروی نخبگان BYD همچنان صدرنشین بازار خودروهای برقی کل صنعت خودروسازی باید یکجا به مردم واگذار شود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پاسخگویی شفاف و بیواسطه مدیران پرشیا خودرو به مشتریان واردات خودرو توسط هتلداران و خارجنشینان متوقف شد شامخ خودرو زیر مرز ۵۰ واحد قرار گرفت +نمودار برگزاری کنفرانس مواد پیشرفته در صنایع و چهارمین KitoNext کرمان موتور شرایط ترخیص خودروهای وارداتی ایرانیان خارج از کشور اعلام شد چرا پلاک گذاری خودروهای وارداتی ایرانیان مقیم خارج متوقف شد؟ خودروسازان اروپایی خواستار حمایت دولتی شدند توقف واردات خودرو ایرانیان و تمدید واردات شرکتی ! حرکت خودروسازان به سمت تولید خودروهای برقی و هیبریدی رشد قیمت خودرو زیر ذرهبین مجلس عدم ثبت سفارش برای واردات خودرو، قابل قبول نیست قطعات خودرو از طریق کریدورهای ریلی وارد میشوند