کد خبر:
۱۱۸۹۸۶ ۱۱:۵۹
۱۳۹۸/۱۱/۲۲
آغاز خروج موتورهای فرسوده در نبود ساز و کارهای قانونی؛
خودروها به جای موتورسیکلت ها اسقاط می‌شوند!
پدال نیوز: دولت در راستای دفاع از حقوق شهروندی و محافظت از محیط‌زیست، قانون «هوای پاک» را مصوب کرد؛ قانونی که پس از دوسال، همچنان معلق و معطل مانده است. از اواخر ماه جاری مقرر شد موتورسیکلت های فرسوده از رده خارج شوند، اما به‌گفته نایب‌رئیس انجمن موتورسیکلت، به رغم آمادگی تولیدکنندگان، زیرساخت های لازم برای خروج موتورسیکلت های فرسوده وجود ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ بر اساس آماری که رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست اعلام کرده است، ۹.۶میلیون دستگاه موتورسیکلت، ۵۶۰هزاردستگاه کامیون و دومیلیون‌و۲۰۰هزار خودرو فرسوده که قابلیت اسقاط دارند، در کشور در حال تردد هستند.
موتورسیکلت فرسوده تعریف نشده است
طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده، از تاریخ ۲۷بهمن‌ماه، تولیدکنندگان موتورسیکلت به ازای تولید هر دستگاه، باید یک موتورسیکلت فرسوده را از رده خارج کنند.
سیدمحسن عزیزی، نایب‌رئیس انجمن موتورسیکلت با اشاره به آمادگی شرکت‌ها برای اجرای این قانون گفت: «شرکت‌ها زیرساخت‌های لازم را فراهم کرده‌اند اما بسترها توسط ستاد حمل‌ونقل سوخت و پلیس راهور ایجاد نشده است.»
او در توضیح این مساله افزود: «در ستاد حمل‌ونقل سوخت، برای اسقاط موتورسیکلت سامانه تعریف نشده و تنها برای خودرو این موضوع تعریف شده است. به این معنا که اکنون موتورسیکلتی برای اسقاط وجود ندارد.»
به‌گفته او، براساس توافقی که در ستاد حمل‌ونقل سوخت انجام شده، به ازای موتورسیکلت، خودرو اسقاط می‌کنیم که البته این موضوع اصلا به نفع ما نیست؛ زیرا هدف آن بود موتورهای فرسوده از رده خارج شوند تا هم بستر مناسبی برای تولیدکنندگان ایجاد شود و هم موتورهای فرسوده که آلاینده هستند، از رده خارج شوند.
عزیزی با بیان این که در معادل‌سازی که صورت گرفته، پیشنهاد شده است به ازای اسقاط هر خودرو، چهار تا هفت دستگاه موتورسیکلت درنظر گرفته شود، بیان کرد: «در مورد این عدد هنوز به توافق درستی دست پیدا نکرده‌اند و در این‌باره اختلاف نظر وجود دارد.»
به‌گفته نایب‌رئیس انجمن موتورسیکلت، در ستاد حمل‌ونقل سوخت، گواهی اسقاط خودرو وجود دارد و اکنون قرار است از گواهی‌های موجود استفاده شود که این اقدام عملا تاثیری بر خروج موتورهای فرسوده و اسقاط آنها که درنهایت منجر به نوسازی این بخش می‌شود، نخواهد داشت.
عزیزی گفت: «استقبال ما از قانون هوای پاک که به تولیدکنندگان اجبار شده، کمک به پاکیزگی هوا و تولید و اشتغال بود، اما این اتفاق به‌دلیل آن که برای فروشنده جذابیت ندارد، انجام نمی‌شود.»
محمودرضا محب‌زاده، کارشناس محیط‌زیست با بیان اینکه محیط‌زیست، یکی از دغدغه‌های اصلی در دنیای امروزی است، گفت: «تمام صنایع به سمت تولید حداقل آلاینده و یا صفر شدن آن می‌روند و دولت‌ها و ملت‌ها خود را موظف به حفاظت از محیط‌زیست می‌دانند. در ایران نیز این موضوع مهم است و در برنامه‌ریزی‌ها به آن توجه می‌شود، اما برنامه‌ها در حد تدوین باقی می‌مانند.»
او با اشاره به وضعیت خودروها و موتورسیکلت‌های فرسوده و طرح‌های بر زمین مانده خروج آنها افزود: «طی ۱۴ سال گذشته، اهداف دولت‌ها کاهش و پاکسازی شهرها از خودروهای فرسوده بود، اما قدرت و توان لازم برای عملیاتی شدن برنامه‌ها وجود نداشته است.»
البته پیش‌تر نیز عیسی کلانتری، رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست گفته بود: «دولت‌ها هیچ وقت نه فکر این را کرده بودند و نه آمادگی آن را داشتند که برای هوای پاک هزینه کنند. سالانه بیش‌از یک‌ونیم میلیون خودرو به کشور اضافه می‌کنیم، بدون اینکه تعداد خودروها را کاهش بدهیم. حداکثر کمتر از ۵درصد خودروهایی که به چرخه تولید اضافه می‌شوند، باید از چرخه حذف شوند.»
محب‌زاده با بیان این که در برنامه‌ریزی‌ها توجهی به امکانات و توانایی‌های موجود نمی‌شود، افزود: «در بحث خروج خودروهای فرسوده، تنها ابزار دولت فشار بر بخش واردات بود و عملا صنعت داخلی از گردونه خارج شده بود، چراکه صنایع داخلی هیچگاه زیر بار این قانون دولت نرفته‌اند.
ازسوی‌دیگر، حجم واردات مشخص بود. با این‌حال دولت هر سال تعهدی از نظر عددی برای خروج خودروهای فرسوده برای خود فراهم و طرح‌ریزی می‌کند که در توانش نیست و از نظر عملیاتی نیز غیرممکن است. به خصوص اکنون که واردات خودرو ممنوع شده است.»
مصطفی جودی، رئیس هیات‌مدیره صنف مراکز اسقاط، پیش‌تر گفته بود: «باتوجه به وضعیت موتورسیکلت‌های فرسوده و اسقاطی در کشور، دولت در این مورد نیز مصوبه‌ای داشت که تولیدکنندگان را ملزم به اسقاط موتورسیکلت در ازای تولید می‌کرد.»
مصوبه دولت در سال ۹۶، اعلام و ابلاغ شد. براساس این مصوبه به ازای تولید هر دستگاه، باید یک موتورسیکلت فرسوده اسقاط شود. این مصوبه دولت به‌دلیل آماده نبودن زیرساخت‌های اسقاط و رأی‌زنی‌های صنعت موتورسیکلت، به تعویق افتاد. اما امسال، فرصت موتورسازان به پایان رسیده و آنها باید مصوبه را اجرایی کنند.
عزیزی، نایب‌رئیس انجمن موتورسیکلت، افزود: «مراکز اسقاط حدود ۲۰ هزار گواهی اسقاط خریداری کرده‌اند که به دلیل توقف واردات اکنون آنها موجود است. شرکت‌های تولیدکننده موتور نیز برای آن که قانون مسکوت باقی نماند و خط تولید نیز متوقف نشود، تعدادی گواهی اسقاط خریداری کرده‌اند تا بتوانند تولیدات خود را پلاک کنند. به‌عنوان‌مثال در شرایطی که هر خودرو معادل ۷موتورسیکلت محاسبه شود، در ازای خرید ۱۰۰ گواهی اسقاط خودرو می‌توان ۷۰۰ دستگاه موتورسیکلت پلاک کرد.» به‌گفته او مشکل تولید ما حل می‌شود اما مشکل موتورهای فرسوده و هوای آلوده حل نخواهد شد.
راه دشوار سالم سازی
محب‌زاده، کارشناس محیط‌زیست در مورد راهکارهای دولت در مقابله با آلودگی‌های صوتی و هوا گفت: «راه‌های زیادی وجود دارد، اما هیچ کدام ساده و به‌طور صددرصد قابل‌اجرا نیستند.
موتورسیکلت فرسوده تعریف نشده است
طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده، از تاریخ ۲۷بهمن‌ماه، تولیدکنندگان موتورسیکلت به ازای تولید هر دستگاه، باید یک موتورسیکلت فرسوده را از رده خارج کنند.
سیدمحسن عزیزی، نایب‌رئیس انجمن موتورسیکلت با اشاره به آمادگی شرکت‌ها برای اجرای این قانون گفت: «شرکت‌ها زیرساخت‌های لازم را فراهم کرده‌اند اما بسترها توسط ستاد حمل‌ونقل سوخت و پلیس راهور ایجاد نشده است.»
او در توضیح این مساله افزود: «در ستاد حمل‌ونقل سوخت، برای اسقاط موتورسیکلت سامانه تعریف نشده و تنها برای خودرو این موضوع تعریف شده است. به این معنا که اکنون موتورسیکلتی برای اسقاط وجود ندارد.»
به‌گفته او، براساس توافقی که در ستاد حمل‌ونقل سوخت انجام شده، به ازای موتورسیکلت، خودرو اسقاط می‌کنیم که البته این موضوع اصلا به نفع ما نیست؛ زیرا هدف آن بود موتورهای فرسوده از رده خارج شوند تا هم بستر مناسبی برای تولیدکنندگان ایجاد شود و هم موتورهای فرسوده که آلاینده هستند، از رده خارج شوند.
عزیزی با بیان این که در معادل‌سازی که صورت گرفته، پیشنهاد شده است به ازای اسقاط هر خودرو، چهار تا هفت دستگاه موتورسیکلت درنظر گرفته شود، بیان کرد: «در مورد این عدد هنوز به توافق درستی دست پیدا نکرده‌اند و در این‌باره اختلاف نظر وجود دارد.»
به‌گفته نایب‌رئیس انجمن موتورسیکلت، در ستاد حمل‌ونقل سوخت، گواهی اسقاط خودرو وجود دارد و اکنون قرار است از گواهی‌های موجود استفاده شود که این اقدام عملا تاثیری بر خروج موتورهای فرسوده و اسقاط آنها که درنهایت منجر به نوسازی این بخش می‌شود، نخواهد داشت.
عزیزی گفت: «استقبال ما از قانون هوای پاک که به تولیدکنندگان اجبار شده، کمک به پاکیزگی هوا و تولید و اشتغال بود، اما این اتفاق به‌دلیل آن که برای فروشنده جذابیت ندارد، انجام نمی‌شود.»
محمودرضا محب‌زاده، کارشناس محیط‌زیست با بیان اینکه محیط‌زیست، یکی از دغدغه‌های اصلی در دنیای امروزی است، گفت: «تمام صنایع به سمت تولید حداقل آلاینده و یا صفر شدن آن می‌روند و دولت‌ها و ملت‌ها خود را موظف به حفاظت از محیط‌زیست می‌دانند. در ایران نیز این موضوع مهم است و در برنامه‌ریزی‌ها به آن توجه می‌شود، اما برنامه‌ها در حد تدوین باقی می‌مانند.»
او با اشاره به وضعیت خودروها و موتورسیکلت‌های فرسوده و طرح‌های بر زمین مانده خروج آنها افزود: «طی ۱۴ سال گذشته، اهداف دولت‌ها کاهش و پاکسازی شهرها از خودروهای فرسوده بود، اما قدرت و توان لازم برای عملیاتی شدن برنامه‌ها وجود نداشته است.»
البته پیش‌تر نیز عیسی کلانتری، رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست گفته بود: «دولت‌ها هیچ وقت نه فکر این را کرده بودند و نه آمادگی آن را داشتند که برای هوای پاک هزینه کنند. سالانه بیش‌از یک‌ونیم میلیون خودرو به کشور اضافه می‌کنیم، بدون اینکه تعداد خودروها را کاهش بدهیم. حداکثر کمتر از ۵درصد خودروهایی که به چرخه تولید اضافه می‌شوند، باید از چرخه حذف شوند.»
محب‌زاده با بیان این که در برنامه‌ریزی‌ها توجهی به امکانات و توانایی‌های موجود نمی‌شود، افزود: «در بحث خروج خودروهای فرسوده، تنها ابزار دولت فشار بر بخش واردات بود و عملا صنعت داخلی از گردونه خارج شده بود، چراکه صنایع داخلی هیچگاه زیر بار این قانون دولت نرفته‌اند.
ازسوی‌دیگر، حجم واردات مشخص بود. با این‌حال دولت هر سال تعهدی از نظر عددی برای خروج خودروهای فرسوده برای خود فراهم و طرح‌ریزی می‌کند که در توانش نیست و از نظر عملیاتی نیز غیرممکن است. به خصوص اکنون که واردات خودرو ممنوع شده است.»
مصطفی جودی، رئیس هیات‌مدیره صنف مراکز اسقاط، پیش‌تر گفته بود: «باتوجه به وضعیت موتورسیکلت‌های فرسوده و اسقاطی در کشور، دولت در این مورد نیز مصوبه‌ای داشت که تولیدکنندگان را ملزم به اسقاط موتورسیکلت در ازای تولید می‌کرد.»
مصوبه دولت در سال ۹۶، اعلام و ابلاغ شد. براساس این مصوبه به ازای تولید هر دستگاه، باید یک موتورسیکلت فرسوده اسقاط شود. این مصوبه دولت به‌دلیل آماده نبودن زیرساخت‌های اسقاط و رأی‌زنی‌های صنعت موتورسیکلت، به تعویق افتاد. اما امسال، فرصت موتورسازان به پایان رسیده و آنها باید مصوبه را اجرایی کنند.
عزیزی، نایب‌رئیس انجمن موتورسیکلت، افزود: «مراکز اسقاط حدود ۲۰ هزار گواهی اسقاط خریداری کرده‌اند که به دلیل توقف واردات اکنون آنها موجود است. شرکت‌های تولیدکننده موتور نیز برای آن که قانون مسکوت باقی نماند و خط تولید نیز متوقف نشود، تعدادی گواهی اسقاط خریداری کرده‌اند تا بتوانند تولیدات خود را پلاک کنند. به‌عنوان‌مثال در شرایطی که هر خودرو معادل ۷موتورسیکلت محاسبه شود، در ازای خرید ۱۰۰ گواهی اسقاط خودرو می‌توان ۷۰۰ دستگاه موتورسیکلت پلاک کرد.» به‌گفته او مشکل تولید ما حل می‌شود اما مشکل موتورهای فرسوده و هوای آلوده حل نخواهد شد.
راه دشوار سالم سازی
محب‌زاده، کارشناس محیط‌زیست در مورد راهکارهای دولت در مقابله با آلودگی‌های صوتی و هوا گفت: «راه‌های زیادی وجود دارد، اما هیچ کدام ساده و به‌طور صددرصد قابل‌اجرا نیستند.
به‌عنوان‌مثال، گسترش فضای سبز، یکی از راه‌های مقابله با انواع آلودگی صوتی و هواست، اما باید توجه داشت تهران شهر کم‌آبی است و منابع زیرزمینی محدودی دارد و درعین‌حال، تا حد امکان توسعه فضای‌سبز در تهران انجام شده است. اما در محدوده‌هایی که آلاینده‌های بیشتری دارند، به دلیل محدودیت‌های آبی نمی‌توان آن را بیش از این افزایش داد.»
دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!