کد خبر:
۱۱۷۹۶۳ ۰۸:۵۴
۱۳۹۸/۱۱/۰۵
تحقق وعده خصوصی سازی؟
شرط دولت برای واگذاری سهام ایران خودرو و سایپا/ آیا با بالا رفتن ارزش سهام، مشتریان توان مالی خرید آن را دارند؟
پدال نیوز: وزارت صنعت،معدن و تجارت (صمت) در حالی قصد دارد باقیمانده سهام دولت در ایران خودرو و سایپا را تا پایان سال آینده واگذار کند که طبق استراتژی در نظر گرفته شده از سوی وزیر صمت، این اقدام منوط به رشد ارزش سهام خودروسازان است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ بر این اساس، قرار است ابتدا ارزش سهام ایران خودرو و سایپا رشد کند و پس از آن، نسبت به خصوصیسازی کامل آنها اقدام شود. به عبارت بهتر، دولت نمیخواهد سهام ارزشمند ایران خودرو و سایپا را به اصطلاح ارزان بفروشد و تمام سعی خود را میکند تا ارزش این سهام بالا رفته و در نتیجه پول بیشتری به خزانه واریز شود.
این استراتژی دولت اما چند پرسش و ابهام مهم را ایجاد کرده است. نخست اینکه دولت با چه روش و ابزاری میخواهد ارزش سهام خودروسازان را بالا ببرد؟ دوم اینکه اگر ارزش سهام ایران خودرو و سایپا آن طور که مدنظر دولت است، افزایش نیافت، خصوصیسازی منتفی خواهد شد؟
و در نهایت اینکه آیا با بالا رفتن ارزش سهام، مشتریان داخلی توان مالی خرید آن را دارند؟
پیش از پاسخ به این پرسشها، ابتدا مروری میکنیم بر تصمیم دولت مبنی بر واگذاری سهام خود در دو خودروساز بزرگ کشور. بنابر اعلام رضا رحمانی وزیر صمت، دولت قصد دارد باقیمانده سهام خود در ایران خودرو و سایپا را واگذار کند و این اقدام در سه مرحله انجام خواهد شد. مرحله نخست که از ماهها قبل شروع شده، فروش اموال مازاد خودروسازان است و وزارت صمت دو هدف را از این مرحله مدنظر دارد، یکی تامین نقدینگی و دیگری سبکسازی اولیه ایران خودرو و سایپا. در این بین و در بحث تامین مالی، این دو خودروساز ملزم شدهاند از محل فروش اموال مازاد خود، ۲ هزار میلیارد تومان نقدینگی به دست بیاورند.
پس از تحقق این هدف، وزارت صمت بنا دارد مرحله دوم خصوصیسازی را اجرا کند و این بار نوبت به زیرمجموعههای ایران خودرو و سایپا میرسد. در این مرحله، دو خودروساز بزرگ کشور باید زیرمجموعههای خود را تا حد امکان واگذار کنند که در این بین، واحدهای قطعهسازی در اولویت قرار دارند. گفته میشود فروش برخی سایتهای شهرستانی خودروسازان نیز جزو مرحله دوم واگذاری است، هرچند به نظر میرسد این موضوع با مقاومت ایران خودرو و سایپا (حداقل در مورد سایتهای بزرگ) مواجه خواهد شد.
عملیات سبکسازی
برگردیم به پرسشهای مطرح شده در ابتدای گزارش و نخست اینکه دولت با چه روش و ابزاری میخواهد ارزش سهام خودروسازان را بالا ببرد؟ وزارت صمت رسما در این مورد اطلاعرسانی نکرده، اما یک منبع آگاه به خبرنگار «دنیای اقتصاد» میگوید که استراتژی وزارت صمت برای بالا بردن ارزش سهام خودروسازان، با مرحله دوم خصوصیسازی در ارتباط است. به گفته وی، وزارت صمت در این مرحله میخواهد تا حد امکان به اصطلاح شاخ و برگهای زائد خودروسازان را حذف کند تا ضمن سبکسازی ایران خودرو و سایپا، از زیاندهیشان بکاهد. با توجه به اظهارات این منبع آگاه، وزارت صمت در واقع به دنبال سودده کردن ایران خودرو و سایپا از ناحیه حذف زیرمجموعه زائد و زیانده آنها است. دو خودروساز بزرگ کشور در حال حاضر کلی زیرمجموعه (اعم از قطعهسازی، سایتهای شهرستانی، تجاریسازها و...) دارند که گفته میشود بیشتر آنها زیانده هستند. برخی کارشناسان معتقدند یکی از دلایل زیان انباشته انبوه خودروسازان، همین زیرمجموعههای زائد هستند و اگر حذف شوند، میتوان به سودآور شدن شرکتهای مادر (البته به شرط حل مسائلی دیگر مانند قیمتگذاری دستوری و ضعف بهرهوری) یا حداقل کم شدن زیان انباشته آنها امید داشت. پیشتر هاشم یکهزارع مدیرعامل سابق ایران خودرو به «دنیایاقتصاد» گفته بود برخی زیرمجموعههای این شرکت مثلا ایران خودرودیزل، یکی از عوامل اصلی زیاندهی شرکت مادر به شمار میروند. حتی گفته میشود حقوق و مزایای کارکنان و کارگران ایران خودرودیزل نیز توسط ایران خودرو تامین میشود، چرا که این شرکت سالهاست زیر ظرفیت اسمی خود تولید دارد و بنابراین قادر نیست نیاز مالی روزمرهاش را نیز تامین کند. از این مدل زیرمجموعههای زیانده و سربار، نه فقط در ایران خودرو، که در سایپا نیز زیاد به چشم میآید، با این حال اقدام خاصی در راستای واگذاری آنها انجام نشده است. در مورد سایتهای غیر مرکزی (اعم از شهرستانی و خارجی) و اینکه سربار هستند یا خنثی یا سودده نیز تردید وجود دارد. حدس اولیه درباره این سایتها که اکثرا با دلایل سیاسی و غیر فنی احداث شدهاند، سربار بودن آنها است، هرچند البته شاید باشند برخی سایتهایی که برای ایران خودرو و سایپا استراتژیک هستند.
در مورد واحدهای قطعهسازی خودروسازان نیز حرف و حدیثهایی وجود دارد، از جمله اینکه اصلا چرا ایران خودرو و سایپا باید قطعهسازی وابسته به خود داشته باشند. قطعهسازی ذاتا صنعت خصوصی به شمار میرود، با این حال هر دو خودروساز بزرگ کشور قطعهسازانی وابسته دارند که اتفاقا راضی به از دست دادنشان نیستند. هرچه هست، هدف وزارت صمت در مرحله دوم خصوصیسازی، واگذاری زیرمجموعههای زیانده و زائد ایران خودرو و سایپا است تا شاید از این راه از زیان آنها بکاهد و ارزش سهام شان را بالا ببرد. باید منتظر ماند و دید آیا دو خودروساز بزرگ کشور زیر بار واگذاری زیرمجموعههای خود خواهند رفت و اینکه چه کسانی حاضر به خرید آنها خواهند شد.
تحقق وعده خصوصی سازی؟
اما به سراغ پرسش سوم برویم. آیا با بالا رفتن ارزش سهام ایران خودرو و سایپا، مشتریان داخلی توان مالی خرید آن را دارند؟ فرض پیش از طرح این پرسش، تصمیم قاطع دولت برای واگذاری سهام خود در خودروسازی پس از بالا رفتن ارزش آن (به واسطه اجرای موفق مرحله دوم واگذاری) است. در واقع اگر دولت موفق شود با حربه حذف زیرمجموعههای زائد و سبکسازی ایران خودرو و سایپا، ارزش سهام آنها را بالا ببرد، طبعا انگیزه بیشتری برای عمل به وعدهاش مبنی بر خروج از خودروسازی خواهد داشت؛ اما آیا در این شرایط خریداری توان ورود به عرصه خرید سهام را خواهد داشت؟ پاسخ به این پرسش نیز بسیار دشوار است و تنها میتوان از احتمالات صحبت کرد. یک احتمال این است که ارزش سهام مربوطه آنقدر بالا برود که هیچکس را یارای خرید آن نباشد. در این صورت، دولت یا خصوصیسازی ایران خودرو و سایپا را به کل به تعویق خواهد انداخت یا به جای تمام سهام، بخشی از آن را واگذار میکند. هر یک از این دو اتفاق رخ بدهد، معنایش ادامه حضور دولت در دو خودروساز بزرگ است و این یعنی، ادامه سیاستهای دولتی در بخش اصلی صنعت خودرو کشور.
احتمال دوم اما پیدا شدن مشتری دست به نقد برای سهام خودروسازان است که به نظر میرسد تنها گزینه داخلی در این ماجرا، قطعهسازان هستند. شرکتهای قطعهساز کشور سالهاست به دنبال خرید سهام ایران خودرو و سایپا یا افزایش سهم خود در این دو خودروساز هستند. شنیده میشود قطعهسازان برای مرحله نهایی واگذاری سهام دولتی ایران خودرو و سایپا برنامهریزی کرده و عزمی جدی دارند تا این سهام را به تملک خود درآورند. حتی گفته میشود چند قطعهساز بزرگ داخلی ائتلافی جدید را تشکیل دادهاند تا با اعلام رسمی واگذاری سهام دولت در ایران خودرو و سایپا به این عرصه ورود کنند. در مورد تبعات ورود قطعهسازان به ماجرای خرید سهام خودروسازی و به اصطلاح خودروساز شدن آنها، پیشتر در همین صفحه گزارشهای زیادی منتشر شده که نکته اصلی همه آنها ایجاد انحصار است. بسیاری از کارشناسان و حتی فعالان صنعت خودرو معتقدند واگذاری سهام دولتی ایران خودرو و سایپا به قطعهسازان، به انحصار آنها در این دو خودروساز منجر میشود و سرنوشت خوبی در انتظار بخش اصلی صنعت خودروی ایران نخواهد بود. به اعتقاد آنها بهترین مشتری برای سهام ایران خودرو و سایپا و حتی زیرمجموعههای آنها، شرکتهای خارجی هستند که البته برای تحقق این سناریو، باید منتظر لغو تحریمها ماند. دنیای اقتصاد
این استراتژی دولت اما چند پرسش و ابهام مهم را ایجاد کرده است. نخست اینکه دولت با چه روش و ابزاری میخواهد ارزش سهام خودروسازان را بالا ببرد؟ دوم اینکه اگر ارزش سهام ایران خودرو و سایپا آن طور که مدنظر دولت است، افزایش نیافت، خصوصیسازی منتفی خواهد شد؟
و در نهایت اینکه آیا با بالا رفتن ارزش سهام، مشتریان داخلی توان مالی خرید آن را دارند؟
پیش از پاسخ به این پرسشها، ابتدا مروری میکنیم بر تصمیم دولت مبنی بر واگذاری سهام خود در دو خودروساز بزرگ کشور. بنابر اعلام رضا رحمانی وزیر صمت، دولت قصد دارد باقیمانده سهام خود در ایران خودرو و سایپا را واگذار کند و این اقدام در سه مرحله انجام خواهد شد. مرحله نخست که از ماهها قبل شروع شده، فروش اموال مازاد خودروسازان است و وزارت صمت دو هدف را از این مرحله مدنظر دارد، یکی تامین نقدینگی و دیگری سبکسازی اولیه ایران خودرو و سایپا. در این بین و در بحث تامین مالی، این دو خودروساز ملزم شدهاند از محل فروش اموال مازاد خود، ۲ هزار میلیارد تومان نقدینگی به دست بیاورند.
پس از تحقق این هدف، وزارت صمت بنا دارد مرحله دوم خصوصیسازی را اجرا کند و این بار نوبت به زیرمجموعههای ایران خودرو و سایپا میرسد. در این مرحله، دو خودروساز بزرگ کشور باید زیرمجموعههای خود را تا حد امکان واگذار کنند که در این بین، واحدهای قطعهسازی در اولویت قرار دارند. گفته میشود فروش برخی سایتهای شهرستانی خودروسازان نیز جزو مرحله دوم واگذاری است، هرچند به نظر میرسد این موضوع با مقاومت ایران خودرو و سایپا (حداقل در مورد سایتهای بزرگ) مواجه خواهد شد.
در نهایت اما وزارت صمت واگذاری سهام دولت در ایران خودرو و سایپا را بهعنوان آخرین مرحله خصوصیسازی در نظر گرفته است. در حال حاضر دولت سهامی زیر ۲۰ درصد در هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور دارد که طبق وعده وزیر صمت، تا پایان سال ۹۹ تمام آن به بخش خصوصی واگذار خواهد شد. هرچند برخی کارشناسان و فعالان صنعت خودرو برنامه وزارت صمت را برای خصوصیسازی کامل ایران خودرو و سایپا بلندپروازانه دانسته و معتقدند این هدف لااقل تا پایان سال آینده محقق نخواهد شد، با این حال وزیر صمت بارها بر اجرای آن در موعد مقرر تاکید کرده است.
برگردیم به پرسشهای مطرح شده در ابتدای گزارش و نخست اینکه دولت با چه روش و ابزاری میخواهد ارزش سهام خودروسازان را بالا ببرد؟ وزارت صمت رسما در این مورد اطلاعرسانی نکرده، اما یک منبع آگاه به خبرنگار «دنیای اقتصاد» میگوید که استراتژی وزارت صمت برای بالا بردن ارزش سهام خودروسازان، با مرحله دوم خصوصیسازی در ارتباط است. به گفته وی، وزارت صمت در این مرحله میخواهد تا حد امکان به اصطلاح شاخ و برگهای زائد خودروسازان را حذف کند تا ضمن سبکسازی ایران خودرو و سایپا، از زیاندهیشان بکاهد. با توجه به اظهارات این منبع آگاه، وزارت صمت در واقع به دنبال سودده کردن ایران خودرو و سایپا از ناحیه حذف زیرمجموعه زائد و زیانده آنها است. دو خودروساز بزرگ کشور در حال حاضر کلی زیرمجموعه (اعم از قطعهسازی، سایتهای شهرستانی، تجاریسازها و...) دارند که گفته میشود بیشتر آنها زیانده هستند. برخی کارشناسان معتقدند یکی از دلایل زیان انباشته انبوه خودروسازان، همین زیرمجموعههای زائد هستند و اگر حذف شوند، میتوان به سودآور شدن شرکتهای مادر (البته به شرط حل مسائلی دیگر مانند قیمتگذاری دستوری و ضعف بهرهوری) یا حداقل کم شدن زیان انباشته آنها امید داشت. پیشتر هاشم یکهزارع مدیرعامل سابق ایران خودرو به «دنیایاقتصاد» گفته بود برخی زیرمجموعههای این شرکت مثلا ایران خودرودیزل، یکی از عوامل اصلی زیاندهی شرکت مادر به شمار میروند. حتی گفته میشود حقوق و مزایای کارکنان و کارگران ایران خودرودیزل نیز توسط ایران خودرو تامین میشود، چرا که این شرکت سالهاست زیر ظرفیت اسمی خود تولید دارد و بنابراین قادر نیست نیاز مالی روزمرهاش را نیز تامین کند. از این مدل زیرمجموعههای زیانده و سربار، نه فقط در ایران خودرو، که در سایپا نیز زیاد به چشم میآید، با این حال اقدام خاصی در راستای واگذاری آنها انجام نشده است. در مورد سایتهای غیر مرکزی (اعم از شهرستانی و خارجی) و اینکه سربار هستند یا خنثی یا سودده نیز تردید وجود دارد. حدس اولیه درباره این سایتها که اکثرا با دلایل سیاسی و غیر فنی احداث شدهاند، سربار بودن آنها است، هرچند البته شاید باشند برخی سایتهایی که برای ایران خودرو و سایپا استراتژیک هستند.
در مورد واحدهای قطعهسازی خودروسازان نیز حرف و حدیثهایی وجود دارد، از جمله اینکه اصلا چرا ایران خودرو و سایپا باید قطعهسازی وابسته به خود داشته باشند. قطعهسازی ذاتا صنعت خصوصی به شمار میرود، با این حال هر دو خودروساز بزرگ کشور قطعهسازانی وابسته دارند که اتفاقا راضی به از دست دادنشان نیستند. هرچه هست، هدف وزارت صمت در مرحله دوم خصوصیسازی، واگذاری زیرمجموعههای زیانده و زائد ایران خودرو و سایپا است تا شاید از این راه از زیان آنها بکاهد و ارزش سهام شان را بالا ببرد. باید منتظر ماند و دید آیا دو خودروساز بزرگ کشور زیر بار واگذاری زیرمجموعههای خود خواهند رفت و اینکه چه کسانی حاضر به خرید آنها خواهند شد.
با اتمام مرحله دوم خصوصیسازی ایران خودرو و سایپا، مرحله نهایی و اصلی یعنی واگذاری باقیمانده سهام دولت در این دو خودروساز آغاز خواهد شد. با توجه به استراتژی وزارت صمت، دو اتفاق پیش از آغاز مرحله نهایی محتمل است. نخست اینکه اهداف دولت در مرحله دوم خصوصیسازی محقق نمیشود و ارزش سهام ایران خودرو و سایپا آن طور که مدنظر این وزارتخانه است، بالا نمیرود. اینجاست که پرسش دوم ابتدای گزارش اهمیت پیدا میکند. آیا دولت در این شرایط باز هم به وعده خود مبنی بر خروج کامل دولت از خودروسازی عمل میکند یا آن را به تاخیر خواهد انداخت؟ پاسخ به این پرسش بسیار سخت است، چه آنکه تصمیمات دولت در حوزه خودروسازی معمولا از نوسان زیادی برخوردار است و گاهی با برنامهریزیهای اولیه کاملا تفاوت دارد. با این حال، اگر هدف دولت از واگذاری سهام خودروسازان را کسب درآمد در شرایط سخت فعلی بدانیم، احتمال اینکه سهام ایران خودرو و سایپا (یا حداقل بخشی از آن) به بخش خصوصی واگذار شود، وجود دارد. از آن سو اگر شرایط به شکلی پیش برود که دولت به پول حاصل از خصوصیسازی ایران خودرو و سایپا نیاز پیدا نکند، احتمال به تاخیر افتادن واگذاری سهام این دو شرکت بسیار بالا خواهد رفت.
اما به سراغ پرسش سوم برویم. آیا با بالا رفتن ارزش سهام ایران خودرو و سایپا، مشتریان داخلی توان مالی خرید آن را دارند؟ فرض پیش از طرح این پرسش، تصمیم قاطع دولت برای واگذاری سهام خود در خودروسازی پس از بالا رفتن ارزش آن (به واسطه اجرای موفق مرحله دوم واگذاری) است. در واقع اگر دولت موفق شود با حربه حذف زیرمجموعههای زائد و سبکسازی ایران خودرو و سایپا، ارزش سهام آنها را بالا ببرد، طبعا انگیزه بیشتری برای عمل به وعدهاش مبنی بر خروج از خودروسازی خواهد داشت؛ اما آیا در این شرایط خریداری توان ورود به عرصه خرید سهام را خواهد داشت؟ پاسخ به این پرسش نیز بسیار دشوار است و تنها میتوان از احتمالات صحبت کرد. یک احتمال این است که ارزش سهام مربوطه آنقدر بالا برود که هیچکس را یارای خرید آن نباشد. در این صورت، دولت یا خصوصیسازی ایران خودرو و سایپا را به کل به تعویق خواهد انداخت یا به جای تمام سهام، بخشی از آن را واگذار میکند. هر یک از این دو اتفاق رخ بدهد، معنایش ادامه حضور دولت در دو خودروساز بزرگ است و این یعنی، ادامه سیاستهای دولتی در بخش اصلی صنعت خودرو کشور.
احتمال دوم اما پیدا شدن مشتری دست به نقد برای سهام خودروسازان است که به نظر میرسد تنها گزینه داخلی در این ماجرا، قطعهسازان هستند. شرکتهای قطعهساز کشور سالهاست به دنبال خرید سهام ایران خودرو و سایپا یا افزایش سهم خود در این دو خودروساز هستند. شنیده میشود قطعهسازان برای مرحله نهایی واگذاری سهام دولتی ایران خودرو و سایپا برنامهریزی کرده و عزمی جدی دارند تا این سهام را به تملک خود درآورند. حتی گفته میشود چند قطعهساز بزرگ داخلی ائتلافی جدید را تشکیل دادهاند تا با اعلام رسمی واگذاری سهام دولت در ایران خودرو و سایپا به این عرصه ورود کنند. در مورد تبعات ورود قطعهسازان به ماجرای خرید سهام خودروسازی و به اصطلاح خودروساز شدن آنها، پیشتر در همین صفحه گزارشهای زیادی منتشر شده که نکته اصلی همه آنها ایجاد انحصار است. بسیاری از کارشناسان و حتی فعالان صنعت خودرو معتقدند واگذاری سهام دولتی ایران خودرو و سایپا به قطعهسازان، به انحصار آنها در این دو خودروساز منجر میشود و سرنوشت خوبی در انتظار بخش اصلی صنعت خودروی ایران نخواهد بود. به اعتقاد آنها بهترین مشتری برای سهام ایران خودرو و سایپا و حتی زیرمجموعههای آنها، شرکتهای خارجی هستند که البته برای تحقق این سناریو، باید منتظر لغو تحریمها ماند. دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر