کد خبر:
۱۱۷۷۱۲ ۱۵:۱۴
۱۳۹۸/۱۰/۳۰
یک مقام مسوول در صنعت قطعهسازى ؛
چهار مشوق خودروسازان براى قطعه سازان داخلى
پدال نیوز- یک مقام مسوول در صنعت قطعه با تشریح چهار مشوقى که خودروسازان براى قطعهسازان در نظر گرفتهاند، گفت: یکى از مهم ترین نتایج داخلى سازى قطعه، کاهش میزان خروج ارز از کشور در نتیجه خریدهاى خارجى است به طوریکه طی سه میز برگزار شده، از خروج ۲۷۵میلیون یورو جلوگیری خواهد شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادآنلاین ، مهدى مطلب زاده درباره نهضت داخلىسازى قطعه تصریحکرد: پروژه داخلیسازی قطعات از اوایل دهه 70مطرح شد اما اخیرا با توجه به تشدید تحریمها، سیاست تعمیق ساخت داخل توسط وزارت صمت و خودروسازان با همکارى انجمن صنایع همگن قطعهسازان کلید خورد و به این ترتیب ساخت داخل قطعات وارداتى با استفاده از پتانسیلهاى فنى قطعهسازان ایرانى آغاز شد. قطعات مورد نظر ابتدا به پنج فاز تقسیم شد که متناسب با اولویت هر کدام در میزهای یک تا پنج قرار گرفت.
او ادامه داد: متاسفانه طی سالهای گذشته، هر زمان نرخ ارز افزایش و یا درآمد حاصل از فروش نفت کاهش مییافت و شاهد افت عرضه ارز بودیم، اهمیت ساخت داخل آشکار میشد اما زمانی که درآمد ارزی مجددا رشد مىکرد پروژه ساخت داخل نیز فراموش میشد.
مطلب زاده با گلایه از نحوه خرید قطعه از تولیدکننده داخلى در مقایسه با شرکتهاى خارجى، اظهار کرد: خودروسازان برای خریدهاى خارجی باید تقریبا از هشت ماه قبل از دریافت قطعه هزینه آن را پرداخت کنند به این صورت که باید شش ماه قبل از تولید، پول شرکت خارجى را تسویه کرده و حدود دو ماه نیز مراحل حمل و نقل و اقدامات گمرکى طول مىکشد و در نهایت بعد از هشت ماه قطعه به خودروساز مىرسد؛ در حالیکه قطعهساز داخلی ابتدا برای تولید قطعه مورد نظر خودروسازان سرمایهگذاری کرده و بعد با همان کیفیت خارجی یا بالاتر قطعه را تحویل میدهد، البته با این تفاوت که خودروساز پول قطعهساز داخلى را حدود شش تا هشت ماه بعد تسویه میکند.
مسوول کمیته ساخت داخل انجمن همگن قطعهسازان بیان کرد: لذا برای حمایت از قطعهساز داخلی در این وضعیت نابسامان، جلساتی با شرکت ساپکوایران خودرو و سازهگستر سایپا برگزار کردیم به این صورت که یکسری مشوقهای تولیدی برای قطعهسازان در نظر گرفته شود تا در وهله اول قطعهساز انگیزه سرمایهگذاری و تولید داشته باشد و ثانیا در صورت عدم نیاز خودروسازان به قطعه داخلی، سرمایه قطعهساز بر باد نرود.
مطلب زاده گفت: در این راستا فعلا با ساپکو توافقاتی صورت گرفته اما متاسفانه هنوز در رابطه با مشوقهاى یاد شده با شرکت سازه گستر سایپا تفاهمی به دست نیامده که البته رایزنىها با این شرکت همچنان ادامه دارد.
او با تشریح جزییات مشوقهاى شرکت ساپکو براى قطعات میزهاى یاد شده، گفت: در این توافق قرار شد که اولا خودروسازان در ابتدای کار، قطعه را به صورت نقدى از قطعه سازان بخرند به نحوی که خودروساز حدودا یکماه بعد از تحویل، پول قطعه را تسویه کند.
مطلب زاده افزود: دوما یک قرارداد تضمین خرید بین قطعهساز و خودروساز برای دوره بازگشت سرمایه منعقد شود؛ این قرارداد برای زمانى است که اگر خودروساز به رونق رسید قطعهساز داخلی را فراموش نکند.
مسوول کمیته ساخت داخل انجمن همگن قطعهسازان درباره دیگر موارد این تفاهم نامه توضیح داد: مورد دیگر مشوق این بود که در ابتدای کار، قطعه با قیمت تمام شده از قطعهساز خریداری شود و بعد از گذشت یک دوره، روش فروش به دو صورت قیمت هدف خودروساز و یا مثلا80 درصد قیمت FOB فروخته شود.
مطلب زاده ادامه داد: چهارمین مورد مطرح شده این بود که خودروسازان نیز در بخشی از سرمایهگذاری قطعهسازان مشارکت کرده و در نهایت این مبلغ را از قیمت قطعه کسر کنند؛ این مورد به این دلیل مطرح شد که وقتى قطعهساز برای تولید داخل از بانک وام میگیرد سود بانکی این تسهیلات سالانه حداقل 25درصد است و این یعنى قطعهسازان در زمان استهلاک سرمایه گذارى انجام شده، باید مبالغ هنگفتى بابت بهره بانکى پرداخت کنند.
افزایش استقبال قطعهسازان در پی مشوقهای تولیدی
این فعال صنعت قطعه درباره میزان استقبال قطعه سازان از نهضت داخلىسازى قطعه، اظهار کرد: در میز اول، استقبال قطعهسازان برای سرمایهگذاری در این نهضت بسیار بالا بود اما بعد از تولید و تحویل قطعه نتوانستند پول خود را از خودروساز بگیرند در نتیجه در میز دوم شاهد ریزش استقبال قطعهسازان بودیم که همین کاهش تمایل، باعث شد شرکت ساپکو با ارائه مشوقهایى به قطعهسازان داخلى موافقت کند.
به گفته این مقام مسوول، قطعات مورد نظر برای ساخت داخل به پنج دسته تقسیم شدند و هر کدام متناسب با اولویت تولید در میزهای یک تا پنج قرار گرفتند؛ در مجموع پنج میز داخلی سازی قطعه تعریف شده که تا کنون سه میز آن برگزار شده و میز چهارم در دست بررسی است و احتمالا در بهمن ماه امسال برگزار میشود و اگر مشوقهاى مطرح شده لحاظ شود، مجددا شاهد استقبال قطعهسازان از نهضت داخلیسازی خواهیم بود.
او درباره جزییات هر کدام از این میزها، توضیح داد: در میز اول، ارزش قراردادها بالغ بر 740میلیارد تومان بود که بر این اساس 35 قطعه به تولید انبوه رسید و در نهایت مشخص شد که این میز سالانه 85میلیون یورو کاهش ارزبری خواهد داشت؛ در میز دوم مجموع قراردادها بالغ بر 1200میلیارد تومان بود و قرار شد 42قطعه داخلیسازی شود که این میز برای خودروسازان سالانه 91میلیون یورو کاهش ارزبری در پی دارد.
مطلب زاده افزود: در میز سوم، 1336میلیارد تومان قرارداد و داخلیسازی 22قطعه صورت گرفت که سالانه از خروج 99میلیون یورو ارز از کشور جلوگیری خواهد کرد؛ بر این اساس در مجموع سه میز برگزار شده 89 قطعهساز مشارکت کردهاند و 99 قطعه به تولید انبوه رسیده، همچنین مجموع سرمایهگذاری انجام شده برای سه میز بالغ بر سه هزار و 201میلیارد تومان بوده که سالانه از خروج 275میلیون یورو ارز از کشور جلوگیری خواهد کرد که امیدواریم در میزهای چهارم و پنجم میزان ارزبری خودروسازان بیش از این رقم کاهش یابد.
وی در پایان با اشاره به تاثیر میزهاى ساخت داخل، تصریح کرد: با توجه به اهمیت ذخایر ارزی در شرایط کنونی، این اقدام در وهله اول میزان ارزبری خودروسازان را بسیار کاهش مى دهد و ثانیا منجر به رونق تولید قطعه و خودرو و در نهایت اشتغالزایی بالا خواهد شد؛ ضمن اینکه اگرچه پارامترهای مختلفی همچون نرخ ارز و قیمت سایر نهادههای تولید در قیمت نهایی خودرو دخیل هستند اما این گام نیز به نوع خود تاثیر مثبتی بر این چرخه گذاشته و هزینه تولید خودرو را کاهش خواهد داد.
او ادامه داد: متاسفانه طی سالهای گذشته، هر زمان نرخ ارز افزایش و یا درآمد حاصل از فروش نفت کاهش مییافت و شاهد افت عرضه ارز بودیم، اهمیت ساخت داخل آشکار میشد اما زمانی که درآمد ارزی مجددا رشد مىکرد پروژه ساخت داخل نیز فراموش میشد.
مطلب زاده با گلایه از نحوه خرید قطعه از تولیدکننده داخلى در مقایسه با شرکتهاى خارجى، اظهار کرد: خودروسازان برای خریدهاى خارجی باید تقریبا از هشت ماه قبل از دریافت قطعه هزینه آن را پرداخت کنند به این صورت که باید شش ماه قبل از تولید، پول شرکت خارجى را تسویه کرده و حدود دو ماه نیز مراحل حمل و نقل و اقدامات گمرکى طول مىکشد و در نهایت بعد از هشت ماه قطعه به خودروساز مىرسد؛ در حالیکه قطعهساز داخلی ابتدا برای تولید قطعه مورد نظر خودروسازان سرمایهگذاری کرده و بعد با همان کیفیت خارجی یا بالاتر قطعه را تحویل میدهد، البته با این تفاوت که خودروساز پول قطعهساز داخلى را حدود شش تا هشت ماه بعد تسویه میکند.
مسوول کمیته ساخت داخل انجمن همگن قطعهسازان بیان کرد: لذا برای حمایت از قطعهساز داخلی در این وضعیت نابسامان، جلساتی با شرکت ساپکوایران خودرو و سازهگستر سایپا برگزار کردیم به این صورت که یکسری مشوقهای تولیدی برای قطعهسازان در نظر گرفته شود تا در وهله اول قطعهساز انگیزه سرمایهگذاری و تولید داشته باشد و ثانیا در صورت عدم نیاز خودروسازان به قطعه داخلی، سرمایه قطعهساز بر باد نرود.
مطلب زاده گفت: در این راستا فعلا با ساپکو توافقاتی صورت گرفته اما متاسفانه هنوز در رابطه با مشوقهاى یاد شده با شرکت سازه گستر سایپا تفاهمی به دست نیامده که البته رایزنىها با این شرکت همچنان ادامه دارد.
او با تشریح جزییات مشوقهاى شرکت ساپکو براى قطعات میزهاى یاد شده، گفت: در این توافق قرار شد که اولا خودروسازان در ابتدای کار، قطعه را به صورت نقدى از قطعه سازان بخرند به نحوی که خودروساز حدودا یکماه بعد از تحویل، پول قطعه را تسویه کند.
مطلب زاده افزود: دوما یک قرارداد تضمین خرید بین قطعهساز و خودروساز برای دوره بازگشت سرمایه منعقد شود؛ این قرارداد برای زمانى است که اگر خودروساز به رونق رسید قطعهساز داخلی را فراموش نکند.
مسوول کمیته ساخت داخل انجمن همگن قطعهسازان درباره دیگر موارد این تفاهم نامه توضیح داد: مورد دیگر مشوق این بود که در ابتدای کار، قطعه با قیمت تمام شده از قطعهساز خریداری شود و بعد از گذشت یک دوره، روش فروش به دو صورت قیمت هدف خودروساز و یا مثلا80 درصد قیمت FOB فروخته شود.
مطلب زاده ادامه داد: چهارمین مورد مطرح شده این بود که خودروسازان نیز در بخشی از سرمایهگذاری قطعهسازان مشارکت کرده و در نهایت این مبلغ را از قیمت قطعه کسر کنند؛ این مورد به این دلیل مطرح شد که وقتى قطعهساز برای تولید داخل از بانک وام میگیرد سود بانکی این تسهیلات سالانه حداقل 25درصد است و این یعنى قطعهسازان در زمان استهلاک سرمایه گذارى انجام شده، باید مبالغ هنگفتى بابت بهره بانکى پرداخت کنند.
افزایش استقبال قطعهسازان در پی مشوقهای تولیدی
این فعال صنعت قطعه درباره میزان استقبال قطعه سازان از نهضت داخلىسازى قطعه، اظهار کرد: در میز اول، استقبال قطعهسازان برای سرمایهگذاری در این نهضت بسیار بالا بود اما بعد از تولید و تحویل قطعه نتوانستند پول خود را از خودروساز بگیرند در نتیجه در میز دوم شاهد ریزش استقبال قطعهسازان بودیم که همین کاهش تمایل، باعث شد شرکت ساپکو با ارائه مشوقهایى به قطعهسازان داخلى موافقت کند.
به گفته این مقام مسوول، قطعات مورد نظر برای ساخت داخل به پنج دسته تقسیم شدند و هر کدام متناسب با اولویت تولید در میزهای یک تا پنج قرار گرفتند؛ در مجموع پنج میز داخلی سازی قطعه تعریف شده که تا کنون سه میز آن برگزار شده و میز چهارم در دست بررسی است و احتمالا در بهمن ماه امسال برگزار میشود و اگر مشوقهاى مطرح شده لحاظ شود، مجددا شاهد استقبال قطعهسازان از نهضت داخلیسازی خواهیم بود.
او درباره جزییات هر کدام از این میزها، توضیح داد: در میز اول، ارزش قراردادها بالغ بر 740میلیارد تومان بود که بر این اساس 35 قطعه به تولید انبوه رسید و در نهایت مشخص شد که این میز سالانه 85میلیون یورو کاهش ارزبری خواهد داشت؛ در میز دوم مجموع قراردادها بالغ بر 1200میلیارد تومان بود و قرار شد 42قطعه داخلیسازی شود که این میز برای خودروسازان سالانه 91میلیون یورو کاهش ارزبری در پی دارد.
مطلب زاده افزود: در میز سوم، 1336میلیارد تومان قرارداد و داخلیسازی 22قطعه صورت گرفت که سالانه از خروج 99میلیون یورو ارز از کشور جلوگیری خواهد کرد؛ بر این اساس در مجموع سه میز برگزار شده 89 قطعهساز مشارکت کردهاند و 99 قطعه به تولید انبوه رسیده، همچنین مجموع سرمایهگذاری انجام شده برای سه میز بالغ بر سه هزار و 201میلیارد تومان بوده که سالانه از خروج 275میلیون یورو ارز از کشور جلوگیری خواهد کرد که امیدواریم در میزهای چهارم و پنجم میزان ارزبری خودروسازان بیش از این رقم کاهش یابد.
وی در پایان با اشاره به تاثیر میزهاى ساخت داخل، تصریح کرد: با توجه به اهمیت ذخایر ارزی در شرایط کنونی، این اقدام در وهله اول میزان ارزبری خودروسازان را بسیار کاهش مى دهد و ثانیا منجر به رونق تولید قطعه و خودرو و در نهایت اشتغالزایی بالا خواهد شد؛ ضمن اینکه اگرچه پارامترهای مختلفی همچون نرخ ارز و قیمت سایر نهادههای تولید در قیمت نهایی خودرو دخیل هستند اما این گام نیز به نوع خود تاثیر مثبتی بر این چرخه گذاشته و هزینه تولید خودرو را کاهش خواهد داد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!