اجرای LRT در خیابان جمهوری منوط به چیست؟
پدال نیوز- عضو شورای شهر تهران با اشاره به طرح اجرای اتوبوسهای تراموا در خیابان جمهوری گفت: اجرای این پروژه توسط شهرداری منتفی است و آماده ورود سرمایه گذار هستیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران ، شهربانو امانی عضو شورای شهر تهران با اشاره به نتایج بررسیهای صورت گرفته برای راه اندازی خطوط اتوبوس LRT در برخی از خیابانهای تهران گفت: برای اجرای LRT جلسه مفصلی در کمیسیون حمل و نقل برگزار و نظرات کمیسیون به شهرداری اعلام شد.
عضو شورای شهر تهران با اشاره به بررسیهای صورت گرفته در این جلسه گفت: شرایط خیابان جمهوری برای احداث LRT بررسی شد و به این نتیجه رسیدیم که طول خط میدان جمهوری تا بهارستان برای این کار مناسب است، اما برای اتصال به پایانه و تمهید مکانی برای تعمیرات باید 5 کیلومتر دیگر به این مسافت اضافه شود و لذا هزینههای بیشتری را هم در پی خواهد داشت.
او با بیان اینکه در برآورد مالی اجرای این طرح یک میلیون یورو برای زیرسازی و ریل گذاری نیاز است، اظهار کرد: این مبلغ جوابگوی این بخش را نمینماید ضمن اینکه برای انتقال برق هم نیازمند اقدامات فنی هستیم که 1.2 میلیون یورو هم هزینه برق رسانی است.
امانی با بیان اینکه در این برآورد سایر تجهیزات که شامل ایستگاهها است سنجیده نشده اظهار کرد: در برآورد اولیه تعداد 3 دستگاه تراموا برای هر کیلومتر پیش بینی شده که با توجه به مسیر 8.4 کیلومتری جمهوری تا بهارستان به صورت رفت و برگشت احتمالاً تعداد کل تراموای پیشبینی شده 25 دستگاه است.
او افزود: بنابراین برای 80 هزار نفر تردد روزانه 30 دستگاه تراموا نیاز است که البته در این خصوص چند دستگاه هم برای حالت رزو در زمان تعمیرات باید افزوده شود.
امانی با بیان اینکه در حالت فعلی فاصله ایستگاهها حدود 300 متر پیش بینی شده، گفت: سرعت 70 کیلومتری برای تراموا عملیاتی نیست و لازم است محاسبات دقیق تری برای محاسبه سرعت متوسط سیستم انجام شود.
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه نحوه برق رسانی به تراموا مشخص نشده است، اظهار کرد: سیستم برق رسانی از بالا باعث آشفتگی منظر شهری میشود و روش مرسوم برق دهی به تراموا هم زمینی است که ایمن سازی آن در تقاطعها بسیار مهم و گران قیمت است.
او با بیان اینکه واگنهای قطار معمولی و مترو از سطح زمین بالاتر هستند و امکان نصب کلیه تجهیزات در زیر آنها امکان پذیر است، اظهار کرد:، اما در قطارهای سبک شهری که اصطلاحا LRTها یا تراموا نامیده میشود برای اینکه نیازی به سکوسازی در ایستگاهها نباشد قطار در سطح کف خیابان قرار میگیرد که این امر باعث میشود در تکنولوژی ساخت، تجهیزات در بدنه و سقف قرار گیرد لذا به این علت قیمت یک تراموا دو برابر قیمت مترو است.
امانی با بیان اینکه در استفاده از تراموا یک روش زیرسازی استفاده از تراورس پیش ساخته است، گفت: استفاده دیگر هم به روش بتن ریزی مستحکم است که باید پرسید با این کار آیا خودروها هم قادر به حرکت روی این مسیر هستند یا نه.
عضو شورای شهر تهران با تأکید بر اینکه جایابی ایستگاههای LRT بسیار مهم است، گفت: لزوم دسترسی ایمن عابرین به پیاده رو از هر دو طرف ضروری است.
او با بیان اینکه تجربه جهانی نشان میدهد گسترش حمل و نقل عمومی در شهرهای بزرگ دنیا طی دو سال اخیر بر مبنای زیرزمینی و به شکل مترو صورت میگیرد، اظهار کرد: خطوط حمل و نقل ریلی تراموا متعلق به سالهای گذشته است که البته اکنون نیز در حال سرویس دهی هستند.
امانی با بیان اینکه اتوبوسها در حال حاضر روزانه 70 تا 80 مسافر را جابجا میکنند، افزود: با توجه به اینکه مردم از سیستمهای جدید استقبال بیشتری میکنند باید ظرفیت بیشتری برای این مسیر پیش بینی شود.
عضو شورای شهر تهران اظهار کرد: با توجه به هزینه بالای ایجاد LRT در مقایسه با سایر مدهای حمل و نقل هم تراز و محدودیت منابع سرمایه گذاری مستقل شهرداری در ایجاد این سیستم توصیه نمیشود، ولی در صورتی که منابع مورد نیاز برای ایجاد این سیستم از طریق سرمایه گذار و سایر راهها تأمین شود این مدل حمل و نقلی خوب است.
عضو شورای شهر تهران با اشاره به بررسیهای صورت گرفته در این جلسه گفت: شرایط خیابان جمهوری برای احداث LRT بررسی شد و به این نتیجه رسیدیم که طول خط میدان جمهوری تا بهارستان برای این کار مناسب است، اما برای اتصال به پایانه و تمهید مکانی برای تعمیرات باید 5 کیلومتر دیگر به این مسافت اضافه شود و لذا هزینههای بیشتری را هم در پی خواهد داشت.
او با بیان اینکه در برآورد مالی اجرای این طرح یک میلیون یورو برای زیرسازی و ریل گذاری نیاز است، اظهار کرد: این مبلغ جوابگوی این بخش را نمینماید ضمن اینکه برای انتقال برق هم نیازمند اقدامات فنی هستیم که 1.2 میلیون یورو هم هزینه برق رسانی است.
امانی با بیان اینکه در این برآورد سایر تجهیزات که شامل ایستگاهها است سنجیده نشده اظهار کرد: در برآورد اولیه تعداد 3 دستگاه تراموا برای هر کیلومتر پیش بینی شده که با توجه به مسیر 8.4 کیلومتری جمهوری تا بهارستان به صورت رفت و برگشت احتمالاً تعداد کل تراموای پیشبینی شده 25 دستگاه است.
او افزود: بنابراین برای 80 هزار نفر تردد روزانه 30 دستگاه تراموا نیاز است که البته در این خصوص چند دستگاه هم برای حالت رزو در زمان تعمیرات باید افزوده شود.
امانی با بیان اینکه در حالت فعلی فاصله ایستگاهها حدود 300 متر پیش بینی شده، گفت: سرعت 70 کیلومتری برای تراموا عملیاتی نیست و لازم است محاسبات دقیق تری برای محاسبه سرعت متوسط سیستم انجام شود.
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه نحوه برق رسانی به تراموا مشخص نشده است، اظهار کرد: سیستم برق رسانی از بالا باعث آشفتگی منظر شهری میشود و روش مرسوم برق دهی به تراموا هم زمینی است که ایمن سازی آن در تقاطعها بسیار مهم و گران قیمت است.
او با بیان اینکه واگنهای قطار معمولی و مترو از سطح زمین بالاتر هستند و امکان نصب کلیه تجهیزات در زیر آنها امکان پذیر است، اظهار کرد:، اما در قطارهای سبک شهری که اصطلاحا LRTها یا تراموا نامیده میشود برای اینکه نیازی به سکوسازی در ایستگاهها نباشد قطار در سطح کف خیابان قرار میگیرد که این امر باعث میشود در تکنولوژی ساخت، تجهیزات در بدنه و سقف قرار گیرد لذا به این علت قیمت یک تراموا دو برابر قیمت مترو است.
امانی با بیان اینکه در استفاده از تراموا یک روش زیرسازی استفاده از تراورس پیش ساخته است، گفت: استفاده دیگر هم به روش بتن ریزی مستحکم است که باید پرسید با این کار آیا خودروها هم قادر به حرکت روی این مسیر هستند یا نه.
عضو شورای شهر تهران با تأکید بر اینکه جایابی ایستگاههای LRT بسیار مهم است، گفت: لزوم دسترسی ایمن عابرین به پیاده رو از هر دو طرف ضروری است.
او با بیان اینکه تجربه جهانی نشان میدهد گسترش حمل و نقل عمومی در شهرهای بزرگ دنیا طی دو سال اخیر بر مبنای زیرزمینی و به شکل مترو صورت میگیرد، اظهار کرد: خطوط حمل و نقل ریلی تراموا متعلق به سالهای گذشته است که البته اکنون نیز در حال سرویس دهی هستند.
امانی با بیان اینکه اتوبوسها در حال حاضر روزانه 70 تا 80 مسافر را جابجا میکنند، افزود: با توجه به اینکه مردم از سیستمهای جدید استقبال بیشتری میکنند باید ظرفیت بیشتری برای این مسیر پیش بینی شود.
عضو شورای شهر تهران اظهار کرد: با توجه به هزینه بالای ایجاد LRT در مقایسه با سایر مدهای حمل و نقل هم تراز و محدودیت منابع سرمایه گذاری مستقل شهرداری در ایجاد این سیستم توصیه نمیشود، ولی در صورتی که منابع مورد نیاز برای ایجاد این سیستم از طریق سرمایه گذار و سایر راهها تأمین شود این مدل حمل و نقلی خوب است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!