کد خبر:
۱۱۷۳۵۱ ۱۳:۱۰
۱۳۹۸/۱۰/۲۴
پاس گل به دلالان و سفته بازان در بازار خودرو
پدال نیوز: مالیات بر عایدی سرمایه همچنان در پیچ مجلس مانده است. این در شرایطی است که صحبت از ایجاد ساز و کار برای دریافت این مالیات از ابتدای امسال مطرح بود و اجرای آن در نیمه دوم سال پیشبینی میشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، چنانچه این اتفاق میافتاد، بهطور حتم بساط سفتهبازی و دلالی در بازارهایی مانند مسکن، خودرو، ارز و سکه محدود میشد. همچنین اگر لایحه دریافت مالیات از عایدی سرمایه پیشتر در مجلس نهایی و تبدیل به قانون شده بود، دولت این امکان را پیدا میکرد تا از ظرفیتهای این مالیات در ردیفهای درآمدی بودجه سال آینده استفاده کند. اما شاهد هستیم که دولت لایحه بودجه را در حالی به مجلس تقدیم کرد که همچنان خبری از تصویب لایحه مالیات بر عایدی سرمایه نیست.
بنابراین به نظر میرسد سال آینده نیز بازار به کام سفتهبازان باشد. در شرایط حاضر وضعیت بازار به گونهای است که دست بالا را دلالان دارند. بهطوریکه به دلیل سرکوب قیمتی توسط سیاستگذار کلان خودرو، فاصله قیمتی معناداری میان قیمتهای محصولات خودروسازان در کارخانه با قیمتهای موجود در بازار وجود دارد. بنابراین دلالان از این فاصله قیمتی بیشترین بهره را میبرند. این در حالی است که خودروسازان با ضرر اقدام به تولید میکنند.
بر این اساس به دلیل نهایی نشدن لایحه مالیات بر عایدی سرمایه، سفتهبازان به راحتی در بازار جولان میدهند؛ در حالی که درآمدی از این ناحیه به جیب دولت نمیرود. در واقع سفتهبازان از نتیجه فعالیت سوداگرانه خود، سهم اندکی را بهعنوان مالیات به حساب دولت واریز میکنند. چنانچه لایحه مالیات بر عایدی سرمایه نهایی میشد و دولت میتوانست از ظرفیتهای آن در لایحه بودجه سال آینده بهرهمند شود، توامان میتوانست دو هدف را محقق کند.
بی تردید هدف اول، ایجاد محدودیت در فعالیت سفتهبازان حاضر در بازاری مانند بازار خودرو است. عملیاتی کردن این مالیات به نوعی جذابیت بازار را برای سوداگران کاهش میداد. کاهشی شدن جذابیت بازار در شرایط حاضر که عرضه با تقاضا برابر نیست، میتوانست بازار را به سمت تعادل سوق دهد. نزدیک کردن عرضه و تقاضا سبب کاهشی شدن نمودار قیمتها در بازار میشد.
هدف دوم کسب درآمد از ناحیه برای دولت است. این در حالی است که به گفته کارشناسان اقتصادی هدف از وضع مالیاتهایی از جنس مالیات بر عایدی سرمایه کسب درآمد نیست، بلکه تلاش بر این است که هدف اول که همان محدود کردن جذابیت بازار برای سوداگران است، محقق شود. با این حال نمیتوان از کنار افزایشی شدن درآمد دولت با استفاده از ظرفیتهای موجود در قانون مالیات بر عایدی سرمایه گذشت.
منبع: دنیای اقتصاد
بنابراین به نظر میرسد سال آینده نیز بازار به کام سفتهبازان باشد. در شرایط حاضر وضعیت بازار به گونهای است که دست بالا را دلالان دارند. بهطوریکه به دلیل سرکوب قیمتی توسط سیاستگذار کلان خودرو، فاصله قیمتی معناداری میان قیمتهای محصولات خودروسازان در کارخانه با قیمتهای موجود در بازار وجود دارد. بنابراین دلالان از این فاصله قیمتی بیشترین بهره را میبرند. این در حالی است که خودروسازان با ضرر اقدام به تولید میکنند.
بر این اساس به دلیل نهایی نشدن لایحه مالیات بر عایدی سرمایه، سفتهبازان به راحتی در بازار جولان میدهند؛ در حالی که درآمدی از این ناحیه به جیب دولت نمیرود. در واقع سفتهبازان از نتیجه فعالیت سوداگرانه خود، سهم اندکی را بهعنوان مالیات به حساب دولت واریز میکنند. چنانچه لایحه مالیات بر عایدی سرمایه نهایی میشد و دولت میتوانست از ظرفیتهای آن در لایحه بودجه سال آینده بهرهمند شود، توامان میتوانست دو هدف را محقق کند.
بی تردید هدف اول، ایجاد محدودیت در فعالیت سفتهبازان حاضر در بازاری مانند بازار خودرو است. عملیاتی کردن این مالیات به نوعی جذابیت بازار را برای سوداگران کاهش میداد. کاهشی شدن جذابیت بازار در شرایط حاضر که عرضه با تقاضا برابر نیست، میتوانست بازار را به سمت تعادل سوق دهد. نزدیک کردن عرضه و تقاضا سبب کاهشی شدن نمودار قیمتها در بازار میشد.
هدف دوم کسب درآمد از ناحیه برای دولت است. این در حالی است که به گفته کارشناسان اقتصادی هدف از وضع مالیاتهایی از جنس مالیات بر عایدی سرمایه کسب درآمد نیست، بلکه تلاش بر این است که هدف اول که همان محدود کردن جذابیت بازار برای سوداگران است، محقق شود. با این حال نمیتوان از کنار افزایشی شدن درآمد دولت با استفاده از ظرفیتهای موجود در قانون مالیات بر عایدی سرمایه گذشت.
منبع: دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل کاتالوگ ایگل هیبرید کرمان موتور منتشر شد +مشخصات «نه» بانکها به قطعه سازان حذف سهمیه بنزین هم ترمز تقاضا را نکشید درخواست ۲۰هزار نفر برای جایگزینی موتورسیکلت دنده عقب سرمایه گذاری فولکس واگن تا ۲۰۳۰ چرا ترمز برقیها کشیده شد؟ مونتاژیها روی ریل افزایش قیمت مجوز ورود ۵۰ خودروی خارجی به ناوگان وزارت خارجه احتمال حذف تعرفه خودروهای چینی فولکس واگن عرضه تسلای ارزانقیمت در اروپا KMC Eagle اولین سدان هیبرید ملی در یک قدمی بازار چرا چینی ها در خودروسازی ایران سرمایه گذاری نمی کنند؟ کاهش شتاب تورم خودرو در بازار توضیح سازمان حمایت در مورد قیمت گذاری مونتاژیها بانک ها «مکلف» به پرداخت تسهیلات خودروسازان نشدهاند چرخش استلانتیس به سمت هیبریدیها التهابات قیمتی بازار خودرو کاهش فروش خودروهای برقی در آمریکا تشکیل کمیتههای تخصصی برای بهبود کیفیت خودرو هجوم خودروهای مازاد چین به بازارهای نوظهور ورودی خودروها ۶ برابر خروجی فرسودهها واردات خودرو در پیچ پرخطر ازدحام مراکز شماره گذاری پس از مصوبه بنزینی هشدار وزیر صمت به مونتاژکاران حمایت از واردات کممصرفها در دستور کار دولت سبدی خالی از سوخت پاک خودرو تسهیلات ۴۰ همتی به بن بست خورد؟ عرضه اولین خودروی برقی بزرگترین خودروساز مالزی BYD فراخوان داد
شرایط فروش