کد خبر:
۱۱۷۳۵۱ ۱۳:۱۰
۱۳۹۸/۱۰/۲۴
پاس گل به دلالان و سفته بازان در بازار خودرو
پدال نیوز: مالیات بر عایدی سرمایه همچنان در پیچ مجلس مانده است. این در شرایطی است که صحبت از ایجاد ساز و کار برای دریافت این مالیات از ابتدای امسال مطرح بود و اجرای آن در نیمه دوم سال پیشبینی میشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، چنانچه این اتفاق میافتاد، بهطور حتم بساط سفتهبازی و دلالی در بازارهایی مانند مسکن، خودرو، ارز و سکه محدود میشد. همچنین اگر لایحه دریافت مالیات از عایدی سرمایه پیشتر در مجلس نهایی و تبدیل به قانون شده بود، دولت این امکان را پیدا میکرد تا از ظرفیتهای این مالیات در ردیفهای درآمدی بودجه سال آینده استفاده کند. اما شاهد هستیم که دولت لایحه بودجه را در حالی به مجلس تقدیم کرد که همچنان خبری از تصویب لایحه مالیات بر عایدی سرمایه نیست.
بنابراین به نظر میرسد سال آینده نیز بازار به کام سفتهبازان باشد. در شرایط حاضر وضعیت بازار به گونهای است که دست بالا را دلالان دارند. بهطوریکه به دلیل سرکوب قیمتی توسط سیاستگذار کلان خودرو، فاصله قیمتی معناداری میان قیمتهای محصولات خودروسازان در کارخانه با قیمتهای موجود در بازار وجود دارد. بنابراین دلالان از این فاصله قیمتی بیشترین بهره را میبرند. این در حالی است که خودروسازان با ضرر اقدام به تولید میکنند.
بر این اساس به دلیل نهایی نشدن لایحه مالیات بر عایدی سرمایه، سفتهبازان به راحتی در بازار جولان میدهند؛ در حالی که درآمدی از این ناحیه به جیب دولت نمیرود. در واقع سفتهبازان از نتیجه فعالیت سوداگرانه خود، سهم اندکی را بهعنوان مالیات به حساب دولت واریز میکنند. چنانچه لایحه مالیات بر عایدی سرمایه نهایی میشد و دولت میتوانست از ظرفیتهای آن در لایحه بودجه سال آینده بهرهمند شود، توامان میتوانست دو هدف را محقق کند.
بی تردید هدف اول، ایجاد محدودیت در فعالیت سفتهبازان حاضر در بازاری مانند بازار خودرو است. عملیاتی کردن این مالیات به نوعی جذابیت بازار را برای سوداگران کاهش میداد. کاهشی شدن جذابیت بازار در شرایط حاضر که عرضه با تقاضا برابر نیست، میتوانست بازار را به سمت تعادل سوق دهد. نزدیک کردن عرضه و تقاضا سبب کاهشی شدن نمودار قیمتها در بازار میشد.
هدف دوم کسب درآمد از ناحیه برای دولت است. این در حالی است که به گفته کارشناسان اقتصادی هدف از وضع مالیاتهایی از جنس مالیات بر عایدی سرمایه کسب درآمد نیست، بلکه تلاش بر این است که هدف اول که همان محدود کردن جذابیت بازار برای سوداگران است، محقق شود. با این حال نمیتوان از کنار افزایشی شدن درآمد دولت با استفاده از ظرفیتهای موجود در قانون مالیات بر عایدی سرمایه گذشت.
منبع: دنیای اقتصاد
بنابراین به نظر میرسد سال آینده نیز بازار به کام سفتهبازان باشد. در شرایط حاضر وضعیت بازار به گونهای است که دست بالا را دلالان دارند. بهطوریکه به دلیل سرکوب قیمتی توسط سیاستگذار کلان خودرو، فاصله قیمتی معناداری میان قیمتهای محصولات خودروسازان در کارخانه با قیمتهای موجود در بازار وجود دارد. بنابراین دلالان از این فاصله قیمتی بیشترین بهره را میبرند. این در حالی است که خودروسازان با ضرر اقدام به تولید میکنند.
بر این اساس به دلیل نهایی نشدن لایحه مالیات بر عایدی سرمایه، سفتهبازان به راحتی در بازار جولان میدهند؛ در حالی که درآمدی از این ناحیه به جیب دولت نمیرود. در واقع سفتهبازان از نتیجه فعالیت سوداگرانه خود، سهم اندکی را بهعنوان مالیات به حساب دولت واریز میکنند. چنانچه لایحه مالیات بر عایدی سرمایه نهایی میشد و دولت میتوانست از ظرفیتهای آن در لایحه بودجه سال آینده بهرهمند شود، توامان میتوانست دو هدف را محقق کند.
بی تردید هدف اول، ایجاد محدودیت در فعالیت سفتهبازان حاضر در بازاری مانند بازار خودرو است. عملیاتی کردن این مالیات به نوعی جذابیت بازار را برای سوداگران کاهش میداد. کاهشی شدن جذابیت بازار در شرایط حاضر که عرضه با تقاضا برابر نیست، میتوانست بازار را به سمت تعادل سوق دهد. نزدیک کردن عرضه و تقاضا سبب کاهشی شدن نمودار قیمتها در بازار میشد.
هدف دوم کسب درآمد از ناحیه برای دولت است. این در حالی است که به گفته کارشناسان اقتصادی هدف از وضع مالیاتهایی از جنس مالیات بر عایدی سرمایه کسب درآمد نیست، بلکه تلاش بر این است که هدف اول که همان محدود کردن جذابیت بازار برای سوداگران است، محقق شود. با این حال نمیتوان از کنار افزایشی شدن درآمد دولت با استفاده از ظرفیتهای موجود در قانون مالیات بر عایدی سرمایه گذشت.
منبع: دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها